Transport i Nordkorea

Transport i Demokratiska folkrepubliken Korea  är helheten av alla transportsätt som används för ekonomiska och militära ändamål i Nordkorea. Standardrutten till och från Nordkorea är med flyg eller tåg via Peking , Kina . Mellan 2003 och 2008, om än i begränsad skala, var direkt transport tillgänglig till Sydkorea när vägen öppnades för bussturer men inte för privatbilar. Rörlighetsfriheten i Nordkorea är begränsad [1] : medborgare kan inte röra sig fritt i landet utan tillstånd [2] [3] .

Vägar

Den begränsade tillgången på bränsle och den nästan fullständiga frånvaron av privatbilar har minskat vikten av vägtransporter till en sekundär roll. Vägsystemet hade 1990 en total längd på 23 000 - 30 000 km, varav endast 1 717 km (7,5 %) hade hårt underlag och 1999 var längden redan 31 200 km. Det finns tre huvudsakliga flerfiliga motorvägar: en 200 km lång motorväg som förbinder Pyongyang med Wonsan på östkusten, en 43 km Cheonnyeong-Yeongeung motorväg som förbinder Pyongyang med dess hamn i Nampo , en 100 km 4-filig motorväg som förbinder Pyongyang med Kaesong . De allra flesta fordon (uppskattningsvis 264 000) som användes 1990 var för militären. Busstrafiken förbinder alla byar och städer med buss- och spårvagnstjänster. Sedan 1945/46 har det varit högertrafik på vägarna.

Kollektivtrafik

I stora stadskärnor i Nordkorea deltar trolleybussar och spårvagnar, både lokalt producerade och utländska, i driften av kollektivtrafiken. Tidigare köpte Nordkorea OT-enheter från Kina och Europa, men handelsembargot tvingade Nordkorea att tillverka sina egna spårvagnar och trolleybussar.

Järnvägar

Korean State Railways är den enda järnvägsoperatören i Nordkorea. Den har ett nätverk av över 6 000 km bred (europeisk) spårvidd och 400 km smalspårig linjer . Enligt data från 2007 är mer än 5 400 km bred (över 80 %), tillsammans med 295,5 km smalspårig elektrifierad [4] . Till skillnad från järnvägar i Europa använder Nordkoreas järnvägar en automatisk koppling .

I september 2013 slutfördes återuppbyggnaden av järnvägen som förbinder den ryska stationen Khasan och den nordkoreanska hamnen Rajin . Ryska järnvägarna investerade 5,5 miljarder rubel i detta projekt. Det antas att bulklast och containrar kommer att levereras till Ryssland genom hamnen i Rajin [5] .

Vattentransport

Vattentransporter på de viktigaste floderna spelar en allt viktigare roll i gods- och passagerartrafiken. Förutom floderna Sinuiju och Taedongan, de viktigaste vattenvägarna i Nordkorea, är endast 2250 km farbara och endast för små fartyg [6] . Kusttransporter är mest utvecklade och aktiva på den östra havskusten, eftersom det finns tillräckligt djup för att ta emot stora fartyg. Viktiga hamnar i Nordkorea är Nampo på västkusten och Rason , Chongjin , Wonsan och Hamhung på öster. På 1990-talet uppskattades bärkraften till nästan 35 miljoner ton per år. Investeringar pågår fortfarande i att uppgradera och utöka hamnens kapacitet, utveckla transporter, särskilt på Taedongfloden , och öka andelen internationell last på inlandssjöfartsfartyg.

Hamnar i Nordkorea
Chongjin , Haeju , Hamheung , Gimchaek , Kaesong , Raseong , Nampo , Sinuiju , Songnim , Songbong , Unsan , Wonsan

Handelsflotta

I början av 1990-talet hade Nordkorea en oceangående handelsflotta som huvudsakligen bestod av inhemskt producerade fartyg: 68 fartyg (minst 1 000 bruttoton), totalt 465 801 bruttoton (709 442 dödviktston (DWT)), vilket inkluderade sig självt lastfartyg 59 och 2 tankbilar. År 2010 hade handelsflottan ökat till 158 fartyg [6] som huvudsakligen bestod av lastfartyg och tankfartyg.

Flotta efter typ
Total 158
bulkfartyg 6
fraktfartyg 131
Bärare ett
Kemikalietanker ett
Containerfartyg fyra
last liner ett
oljetanker 12
kylfartyg 2

Flygtransport

Nordkoreas internationella flygförbindelser är begränsade i både frekvens och kvantitet. Från och med 2011 gick reguljärflyg endast från Pyongyang Sunan International Airport till Peking , Dalian , Shenyang , Shanghai , Bangkok , Kuala Lumpur , Singapore , Moskva , Khabarovsk och Vladivostok , samt från Kuwaits internationella flygplats . Charterflyg till andra destinationer gjordes på begäran. Många tidigare rutter till Östeuropa 1995 drevs av Sofia , Belgrad , Prag , Budapest tjänster tillsammans med andra.

Air Koryo  är landets nationella flygbolag. Air China driver också flyg mellan Peking och Pyongyang .

Inrikesflyg är möjliga mellan Pyongyang , Hamhung , Haeju (HAE), Heungnam (HGM), Kaesong (KSN), Gangge , Kilju , Rason (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyŏn , Wonsan (WON), Kimchaek (SON) och Chongjin (CHO). Alla civila flygplan drivs av Air Koryo , som har en flotta på 56 sovjettillverkade passagerar- och fraktflygplan.

Enligt CIA 2013 har Nordkorea 82 aktiva flygfält, varav 39 har asfalterade landningsbanor [6] .

Flygplatser med täckta
landningsbanor
Total 39
över 3.047 m 3
från 2,438 till 3,047 m 22
från 1,524 till 2,437 m åtta
från 914 till 1,523 m 2
mindre än 914 m fyra
Flygplatser med öppna
landningsbanor
Total 43
från 2,438 till 3,047 m 3
från 1,524 till 2,437 m 17
från 914 till 1,523 m femton
mindre än 914 m åtta

Se även

Anteckningar

  1. ↑ FN:s högkommissarie för flyktingar. UNHCR Frihet i världen 2008 - Nordkorea . Unhcr.org (2 juli 2008). Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från originalet 18 oktober 2012.
  2. ↑ Nordkorea: Rörelsefrihet, åsikts- och yttrandefrihet - Informationsblad , Amnesty International, PDF , 2 augusti 2009
  3. ↑ Lankov A.N. Underrättelsetjänster i Nordkorea (otillgänglig länk) . agentura.ru Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 27 augusti 2013. 
  4. ↑ Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  5. ↑ Järnvägen mellan Khasan vid havet och nordkoreanska Rajin är klar för drift. Ekonominyheter på PrimaMedia
  6. ↑ 1 2 3 CIA World Factbook: Nordkorea (länk ej tillgänglig) . Hämtad 9 maj 2016. Arkiverad från originalet 18 maj 2020. 

Länkar

Fotoreportage av en bloggare om järnvägarna i Nordkorea

 Nordkorea i ämnen