Trubnaya (tunnelbanestation)

"Rör"
Lublinsko-Dmitrovskaya linje
Lublinsko-Dmitrovskaya linje
Moskvas tunnelbana

Centralhallen på stationen
Område Meshchansky
grevskap Central
öppningsdatum 30 augusti 2007 [ 1]
Projektnamn Trubnaya-torget
Sorts Kolonnvägg trevalv
Djup, m 60 [2]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 162
Plattformens bredd, m 16.1
Arkitekter V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan, A. V. Ruban, T. A. Silakadze, T. V. Petrova, med deltagande av S. B. Prytkova
skulptörer Z. Tsereteli
Målare Z. Tsereteli
Konstruktionsingenjörer E.S. Barsky
Stationen byggdes SMU-8 (underleverantörer: SMU-1, SMU-9, SMU-10, SMU-15, USR Mosmetrostroy, Sonix LLC, Stroy Service LLC, Tonneldorstroy LLC, Spetspodzemstroy) [3]
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 9.svg Tsvetnoy boulevard
Ut på gatorna Trubnaya , Neglinnaya , Trubnaya Square , Tsvetnoy , Rozhdestvensky , Petrovsky boulevards
Marktransport A : m5 , m53 , s538, n6
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 166
Närliggande stationer Dostoevskaya och Sretensky Boulevard
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Trubnaya  är en tunnelbanestation i Moskva på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya . Den är ansluten med en transfer till Tsvetnoy Bulvar - stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Det ligger på territoriet för Meshchansky District ( CAO ) under Trubnaya-torget i korsningen mellan Tsvetnoy Boulevard och Boulevard Ring . Det öppnades den 30 augusti 2007 som en del av Chkalovskaya - Trubnaya  -sektionen. Pelarväggsstation med tre valv med en öplattform. Varje fjärde pelarsektion ersätts av en vägg, vilket ökar deras styrka, pelarna stöds av en monolitisk armerad betongplatta.

Skapande historia

Frågan om att bygga en station med tillgång till Trubnaya-torget togs upp redan innan byggandet av Moskvas tunnelbana började. Redan 1931 nämndes Trubnaya Ploshchad-stationen som en del av en elektrifierad järnvägsdiameter. På perspektivschemat från 1932 visas stationen som en del av Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky-diametern, 1934 är den en del av Krasnopresnensko-Rogozhsky-diametern. I 1947 års tunnelbaneutvecklingsplan planerades Trubnaya Ploshchad-stationen att inkluderas i Small Ring [4] .

På perspektivschemat från 1957 visas Trubnaya som en del av Serpukhov-Rizhsky- och Kaluga-Timiryazevsky-diametrarna. År 1958 ändrades projektet och "Trubnaya" dök upp i det som en del av Kaluga-Rizhskaya-linjen. Designförslagen från 1965 föreslog också byggandet av Trubnaya som en del av Zhdanovsko-Timiryazevskaya-linjen (mellan Dzerzhinskaya och Novoslobodskaya). Förlängningen av Zhdanovsky-radien sköts dock upp, och spårningen av Kaluga-Rizhsky-diametern ändrades [5] . På 1970-talet föreslogs ett projekt för Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, längs vilken konstruktionen av Trubnaya ursprungligen var tänkt att ingå i den. Senare beslutades det att bygga Tsvetnoy Bulvar-stationen på denna linje med en överföring till Trubnaya, redan Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

Arbetet med konstruktionen av stationen påbörjades 1990 [ 3 ] , konstruktionen planerades vara färdig 1992 . På 1990 -talet var det problem med finansieringen och därför byggdes det sporadiskt och sedan 2000 har det varit fruset [3] . År 2005 återupptogs bygget av stationen. Den 27 augusti 2007 sjösattes ett provtåg. Den 30 augusti 2007 klockan 11:20 öppnades stationen som en del av den första etappen av den centrala delen av linjen Chkalovskaya -Trubnaya (utan mellanstationen Sretensky Bulvar , som öppnade fyra månader senare). Trubnaya blev den 173:e stationen i Moskvas tunnelbana.

På sektionen " Sretensky Boulevard " - "Trubnaya" antogs en minsta kurvradie på 500 meter istället för standarden 600 meter. Detta gjordes för att avleda rutten från den skyddade zonen av det arkitektoniska monumentet " Rozhdestvensky Convent ".

Den tidigare tunnelbanestationen innanför Koltsevaya-linjen öppnades nitton år före Trubnaya, och det var Tsvetnoy Bulvar- stationen, dit en överföring görs från stationen.

Lobby och överföringar

Stationen har en underjordisk vestibul med utgångar till Trubnaya-torget , som kan nås från den södra änden av centralhallen. Från den norra änden, längs övergången, finns det en överföring till Tsvetnoy Bulvar- stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen .

Arkitektur och dekoration

"Trubnaya" är en station av djup pelarväggtyp och är en treskeppig struktur med en mitthall (diameter 9,5 m) och två sidohallar med ombordstigningsplattformar (diameter 8,5 m) [6] [7] . Det finns 4-meterspassager mellan hallarna och var femte passage mellan pelarna ersätts av en vägg [6] .

Vattenskyddande dekorativa paraplyer gjorda av vit glasfiber tillverkade i Tver är installerade på stationens valv [6] . Spårväggarna, portalerna och gesimsen är fodrade med ljus italiensk marmor , kolonnerna och insatserna mellan portalerna är gjorda av mörkgrön marmor [6] . Enligt chefsarkitekten för stationen , Vladimir Filippov , var det ursprungligen planerat att använda gulaktig Carrara-marmor för att vända mot väggarna och kolonnerna , men gråaktig marmor fördes till Moskva, som användes för dekoration [8] . Det enkla geometriska mönstret på granitmattan på golvet upprepar portalernas rytm med omväxlande ljusgrå och svart sten (Mansurovsky-granit och Imperial Red-granit [9] användes ).

För att belysa stationen används mjukt fluorescerande ljus bakom takfoten (orange ovanför portalerna, vitt i hela hallen). Mellan pelarna finns bänkar gjorda av genombruten metall, som slutar upptill med dekorativa lampor i form av 18 boulevardlampor i jugendstil . För första gången byggdes en lysdiod med seriell remsa på plattformen (en experimentell finns vid Mezhdunarodnaya- stationen), vilket indikerar en säker gräns till dess kant.

Från början antogs det att temat för arkitekturen och designen av stationen skulle göras i stil med gamla Moskva, men skulptören och konstnären av stationen, Zurab Tsereteli , insisterade på att utöka temat för att återspegla arkitekturen i det antika Ryska städer i Ryssland [6] . Förslaget stöddes av det konstnärliga rådet och genomfördes i form av paneler och färgade målade glasfönster med belysning (författare Zurab Tsereteli ) [6] . Mellan kolumnerna finns det tolv målade glasfönster med bilder av antika städer och byar i Ryssland ( Bogolyubovo , Vladimir , Kizhi , Kolomenskoye , Moskva , Veliky Novgorod , Palekh , Pereslavl-Zalessky , Pskov , Rostov , Suzldal , Yaroslavldal ). Paneler installeras ovanför ändgångarna i centralhallen . Efter öppnandet av stationen uttryckte några passagerare förvirring över utformningen av målade glasfönster. Faktum är att nästan alla målade glasfönster visar kyrkor och katedraler, men ingen av deras kupoler har ett kors. Några månader efter öppnandet av Trubnaya dök kors upp på alla kupoler - en av passagerarna fäste självständigt små krucifix och träkors till målat glasfönstren. Tunnelbaneledningen ansåg inte att dessa kors skulle förstöra stationens utseende, så de kan fortfarande ses på de målade glasfönstren.

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns en ullig avfart, där tågen ändrade riktning när stationen var den sista. Det används för närvarande i officiella syften och för att byta "huvud" i nödfall [10] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [11] :

Fotogalleri

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
Mot stationen
" Dostoevskaya " 		05:51:00 05:52:00
05:53:00 05:53:00
Mot stationen
" Sretensky Boulevard " 		05:46:00 05:46:00
05:57:00 05:57:00

Anteckningar

  1. ↑ Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana arkiverad 24 december 2011.
  2. ↑ Djup av tunnelbanestationer . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 1 september 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
  3. ↑ 1 2 3 Häfte för öppningen av Trubnaya-stationen (SMU-8 Metrostroy) (otillgänglig länk) . Hämtad 24 september 2007. Arkiverad från originalet 8 maj 2013. 
  4. ↑ Moskvas tunnelbana | Grundläggande beslut och designhistoria. . Hämtad 23 september 2007. Arkiverad från originalet 4 september 2011.
  5. ↑ Moskvas tunnelbana | Grundläggande beslut och designhistoria. . Datum för åtkomst: 23 september 2007. Arkiverad från originalet den 11 januari 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Filippov V. Z. Trubnaya-stationens arkitektur . // "Metro and Tunnels", nr 4, 2007. S. 12.
  7. ↑ Korolev D. A. Funktioner av konstruktionen av Trubnaya-stationen . // "Metro and Tunnels", nr 4, 2007. S. 13.
  8. ↑ Morozov N. "Trubnaya" byggdes i 17 år och 3 dagar.
  9. ↑ Petrunin Y. Finishers i Trubnaya. // Tidningen "Metrostroyevets", nr 48 (13266), 29 december 2006 Arkiverad 19 september 2020 på Wayback Machine . C. 3.
  10. ↑ Schema för spårutvecklingen av Moscow tunnelbana . Hämtad 1 mars 2017. Arkiverad från originalet 15 mars 2012.
  11. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  12. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Länkar