Urallok

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 januari 2020; kontroller kräver 27 redigeringar .

Ural Locomotives LLC

Eltåg ES1 och elektriskt lok 2ES7 , samt fabriksarbetare under ett besök på företaget av Vladimir Putin
Sorts	Aktiebolag
Bas	2010
Plats	Ryssland :Verkhnyaya Pyshma
Nyckelfigurer	Spai Oleg Kharlampievich
Industri	transportteknik
Produkter	elektriska lok 2ES6 , 2ES7 , 2ES10 elektriska tåg ES1P, ES2G/ES2GP "Lastochka"
omsättning	30 miljarder ₽ ( 2017 ) [1]
Antal anställda	4050 personer per 2020-05-12
Hemsida	ulkm.ru
Mediafiler på Wikimedia Commons

Urallokomotiv (OOO Urallokomotiv) är ett järnvägstekniskt företag beläget i staden Verkhnyaya Pyshma , 7 km norr om Jekaterinburg.

Samriskföretaget Ural Locomotives skapades av Sinara Group (50 %) och Siemens AG -koncernen (50 %), började sin verksamhet den 1 juli 2010 . [2]

Företaget tillverkar fraktelektriska lok med likström med en kollektordrivning av 2ES6 Sinara-serien, fraktelektriska lok med likström med en asynkron drivenhet av serie 2ES10 Granit, fraktelektriska lok med växelström 2ES7 Black Granit, samt höghastighetståg Lastochka (likströmsserierna ES2G och ES2GP och dubbelsystems strömförsörjningsserier ES1P). Arbete pågår för att utöka utbudet av drag- och passagerarmateriel.

Huvudkonsumenten av produkterna är Russian Railways JSC.

Historik

Fabriken grundades 1974 som Verkhnepyshma Plant of Welded Machine-Building Structures (ZSMK), en gren av PO Uralmash. [3] Började arbeta 1981.

På 1990 -talet visade Kakha Bendukidze intresse för Uralmash och ZSMK . [4] Genom att systematiskt köpa upp aktier i företag lyckades han 1996 skapa Ural Machine-Building Plants OJSC (senare omdöpt till United Machine-Building Plants OJSC).

Den 16 april 2004, vid ett extra aktieägarmöte i OJSC Plant of Welded Machine-Building Structures, fattades ett beslut att döpa om företaget till OJSC Ural Railway Engineering Plant. [5] Ett avtal slöts med Sinara Group för ledningen av företaget.

2004 — företaget lanserade ett projekt för att skapa en serieproduktion av en ny generation av DC huvudlinjegodslok i 2ES6- serien .
2006 _
- moderniseringen av godselektriska lok VL11 med förlängning av livslängden bemästrades (34 lok moderniserades 2005-2009).
- den första prototypen av ett elektriskt DC-lokomotiv för huvudlinje med traktionsmotorer 2ES6 producerades [6]
2007 - företagets kvalitetsledningssystem certifierades enligt internationella standarder ISO 9001 .
2008 - serieproduktion av DC-ellok 2ES6 och design av kraftfullare DC-ellok med asynkrondrift 2ES10 startade
2009 _
- det första nystartade produktionskomplexet med en kapacitet på 60 [7] tvåsektionslok per år togs i drift.
- ett trepartsavtal undertecknades mellan Russian Railways, Sinara Group och Siemens AG om organisation av serietillverkning av elektriska lok med en asynkron drivtyp och komponenter för dem. [åtta]
2010 _
- 1 juli - början av verksamheten i Ural Locomotives LLC. Slutförande av konstruktionen av elloket 2ES10. [9]
- November — en prototyp DC-godslokomotiv med asynkrona dragmotorer 2ES10 "Granit" producerades.
2011 _
- 7 september — ett trilateralt avtal undertecknades mellan Russian Railways, Sinara Group och Siemens AG om leverans av Lastochka elektriska tåg och lokalisering av deras produktion i Ryssland. [tio]
- ett kontrakt undertecknades mellan Russian Railways och Ural Locomotives LLC för leverans av 1 200 vagnar av Lastochka ES2G elektriska tåg från 2015 till 2020. [elva]
2012 _
- Maj - byggandet av ett industrikomplex för produktion av elektriska tåg ES2G "Lastochka" påbörjades [12] .
2013 _
- 25 maj - svetsning av den första bilkarossen gjord av extruderad aluminium i historien om inhemsk järnvägsteknik vid tillverkningen av Lastochka-tåg [13]
- November - produktionskomplexet för det elektriska tåget ES2G "Lastochka" lanserades med deltagande av Rysslands president V.V. Putin [14]
2014 _
- Mars - ett nytt AC-godslokomotiv med en asynkron drivenhet 2ES7 producerades och skickades för certifieringstest [15]
- 30 maj - den första kopian av Ural höghastighetståg "Lastochka" i ES2G-serien producerades. [16]
- 30 maj - ett intyg om överensstämmelse för RSFZhT för serieproduktion av ett elektriskt lastlokomotiv med växelström med asynkronmotorer 2ES7 mottogs .
- 30 december - ett intyg om överensstämmelse för RSFZhT för serieproduktion av Lastochka elektriska tåg (ES2G) mottogs .
2015 _
- 1 april - ett intyg om överensstämmelse för RSFZhT för serieproduktion av boggier för höghastighetståg "Lastochka" (ES2G) mottogs .
- 9 juli - en promemoria undertecknades om tillverkning av bilar för höghastighetståg från Sapsan. Dokumentet tillhandahåller tillverkning av ytterligare bilar av anläggningen, som kommer att inkluderas i de befintliga tågen på de ryska järnvägarnas huvudlinjer .
- 9 juli - Ceremoniell lansering av produktionen av en ny modifiering av Lastochka elektriska tåg - ES2GP Premium. .
- 1 oktober - Det elektriska tåget Lastochka ES2G började transportera passagerare på reguljära flygningar på sektionen Moskva-Kryukovo-Tver av Oktyabrskaya-järnvägen som ett förortsexpresståg. [17]
- Den 5 november började Lastochki ES2G trafikera förortsrutter i Sverdlovsk-regionen till Nizhny Tagil och Kamensk-Uralsky. [arton]
2016 _
- 18-29 februari - operativa tester av elloket 2ES7 AC utfördes . Elloket täckte mer än 13 tusen km på sträckan Kartaly - Magnitogorsk - Inzer. Under testerna tillbringade han 70 tåg. Den maximala vikten på det genomförda tåget nådde 8 tusen ton. Det noteras också att det elektriska loket framgångsrikt klarade av att övervinna många stigningar med en stor lutning. Så, på sträckan Kartaly - Orsk - Orenburg, övervann ett lok med en vikt på 7400 ton den svåraste stigningen på Khalilovo - Sara-avsnittet med en hastighet av 50 km i timmen. Ellok 2ES7 har en specifik effektförbrukning på 15-20% lägre än de senaste modellerna av inhemska AC-elektriska lok med kollektordrivning. 2014 har elloket 2ES7 nr 001 redan klarat driftstest på Gorky Railway efter att det blivit ägare till ett intyg om överensstämmelse från certifieringsregistret för federal järnvägstransport [19] [20] .
- 26 februari - ett intyg om överensstämmelse med de tekniska föreskrifterna för tullunionen TR TS 001/2011 "Om säkerheten för rullande järnvägsmateriel" för ett AC-elektriskt lok med asynkronmotorer 2ES7 mottogs .
- 12 april - det första elektriska tåget "Lastochka" ES2GP-001 av Premium-modifieringen skickades för certifiering och acceptanstest [21]
- September 10 - 33 Lastochka elektriska tåg av ES2G- serien började arbeta på Small Ring of Moscow Railways som ett urbant elektriskt tåg, vars linjelinje blev känd som Moscow Central Ring [22] .
- 11 november — intyg om överensstämmelse med tullunionens tekniska föreskrifter mottogs för ES2G elektriska tåg med ett högt innehåll av ryska komponenter och system: kontrollsystem på högsta nivå, bromssystem, luftkonditionering och videoövervakningssystem. [23]
- 30 december - ett AC-elektriskt lokomotiv med asynkronmotorer 2ES7 överlämnades till ryska järnvägar för drift vid BAM av East Siberian Railway. [24]
2018 _
- Maj — det första elektriska tåget "Lastochka" ES2G i en version med sju bilar skickades för certifiering och acceptanstest .
- Augusti - det första Ural elektriska tåget "Lastochka" av dubbel strömförsörjning ES1P-001 av den nya modifieringen "Premium" skickades för certifiering och acceptanstest .
- Oktober — ett intyg om överensstämmelse med tullunionens tekniska föreskrifter för det elektriska tåget ES2G i en version med sju vagnar mottogs [25] .
- 1 november - höghastighetståg "Lastochka" ES2G började göra regelbundna flygningar på förortsrutter i Perm-territoriet [26] .
- 21 december - Ural lokomotivanläggningen fick ett intyg om överensstämmelse med kraven i tullunionens tekniska föreskrifter för det elektriska höghastighetståget "Swallow" ES1P , som körs på två typer av ström - direkt och alternerande [27] .
- 28 december - det första höghastighetståget med 10 bilar "Lastochka" ES2G överlämnades till de ryska järnvägarna [28] .
2019 _
- Mars - Ryska järnvägar och Ural Locomotives LLC undertecknade ett avtal om utveckling av elektriska tåg med en layout i två nivåer [29] .
- Juni - "Urallokomotiv" släppte den första " Lastochka " med ett "maskinseende"-system [30] .
- September - det elektriska tåget Lastochka gjorde sin första internationella flygning [31] och en testresa över Sibirien [32] .
- Oktober - "Urallokomotiv" tog den sjunde platsen när det gäller arbetsproduktivitet bland företagen inom maskinbyggnadsindustrin i Ryssland och den första i Sverdlovsk-regionen [33] .
- November - Ural lokomotivanläggningen utrustade alla Lastochkas vid MCC med automatiska styrsystem [34] .
- November - Ural Locomotives undertecknade ett kontrakt med Russian Railways för leverans av 22 AC-elektriska lokomotiv i 2ES7- serien under perioden 2019 till 2021 [35] .
2020 _
- 31 januari - anläggningen "Ural Locomotives" producerade det tusende elektriska loket 2ES6 "Sinara" [36] .

Guide

Generaldirektör, ledamot av styrelsen för Ural Locomotives LLC - Spai Oleg Kharlampievich [37] .
Ekonomidirektör, medlem av styrelsen för Ural Locomotives LLC - Tim Christian Brager [37] .

Företagets produkter

Aktuell

Ellok 2ES6 "Sinara"

Ellok 2ES6 är konstruerat för att köra godståg på 1520 mm spårvidd järnvägar , elektrifierade med 3 kV likström . Den kan köra tåg som väger upp till 9000 ton i områden med en ökning på upp till 8%. Elloket använder oberoende magnetisering av dragmotorer. Ett mikroprocessorkontroll- och diagnossystem har införts. Arrangemanget av elektriska kretsar och arrangemanget av utrustning i varje sektion tillåter drift av ett elektriskt lok i ett system med många enheter, såväl som autonom drift av en sektion av ett elektriskt lok. Det finns ett mikroklimatsystem, VVS och hushållsutrustning [38] . I januari 2020 tillverkades ellok nr 1000 [36] .

2ES6-005 i klassisk turkos färg
2ES6 med godståg vid Shartash station
2ES6-538+539 i ryska järnvägarnas färg

Ellok 2ES10 "Granite"

Freight mainline DC elektriskt lok med asynkron dragdrivning "Granit" ( 2ES10 ) utvecklades av specialister från avdelningen för designforskning och utveckling av Ural Locomotives LLC och Siemens AG (tekniska projektledare Vitaly Vilyamovich Brekson - från den ryska sidan, Martin Lyaytel - från Siemens-koncernen AG ). Gör att du kan köra tåg som väger upp till 8-10 tusen ton, vilket är nästan dubbelt så mycket som för VL11 ellok [39] . Presentationen av den första prototypen av Granit elektriska lokomotiv ägde rum den 18 november 2010. De tekniska egenskaperna hos elloket Granit överstiger parametrarna för elloket VL11 med 55–60 % och elloket 2ES6 med 30 % [40]

För att öka effekten på elloket Granit till 13,2 MW har företaget utvecklat en boostersektion. Användningen av det här alternativet gör att loken kan flytta tåg som väger upp till 9000 ton utan separation vid raststationer. I slutet av 2019 tillverkades 168 ellok. [41]

2ES10-002
En tur i kabinen på ett ellok 2ES10
2ES10-139 med boostersektion (3ES10)

Ellok 2ES7 "Black Granite"

Elloket är i själva verket en variant av elloket 2ES10 Granit, designat för att fungera i 25 kV AC strömförsörjningssektioner. Prototypen byggdes i juli 2013 . 2014 drevs den tillfälligt vid Gorkijjärnvägens Krasnoufimskdepå [ 42] . Denna serie fick namnet "Black Granite" [43] .

2ES7-001 i ryska järnvägarnas färg
2ES7-001 i klassisk färg på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka

Ellok 2ES8 "Malachite"

I början av 2020 började Sinara Group , baserat på designen av det elektriska loket 2ES6, utveckla ett projekt för ett tvådelat lastlokomotiv 2ES6A med asynkrona elmotorer [44] [45] . Syftet med att utveckla en ny modifiering 2ES6A var att skapa ett elektriskt lok med en mer kraftfull och pålitlig asynkrondrift baserat på ryska komponenter, som i framtiden skulle kunna bli grunden för en ny lovande linje av godselektriska lok [46] , eftersom elektriska lok som redan tillverkats av anläggningen med en asynkron drivning 2ES10 "Granit" för DC-ledningar och 2ES7 "Black Granite" för AC-ledningar var utrustade med importerad elektrisk utrustning tillverkad av det tyska företaget Siemens , vilket medförde deras höga kostnader och risk för störningar leverans av komponenter vid en förändring av växelkursen eller vid utförande av sanktioner [47] . Under 2019 godkände ryska järnvägar dessutom nya tekniska krav för godslok vad gäller säkerhet, dimensioner, dragegenskaper och digitalisering, och alla framtida serier av lok var tvungna att uppfylla dessa krav [48] .

Hösten 2020 presenterade Ural Locomotives-fabriken ett projekt för ett framtida elektriskt lok, där karossstrukturen, tillsammans med användningen av ny rysk elektrisk utrustning, gjordes om och en ny form av förarhytten med en anti-chock kraschsystem och en ny kontrollpanel utvecklades [49] . Sommaren i år tillverkades och testades redan dragmotorer och i slutet av året höll monteringen av dragomvandlare på att slutföras [50] . I början av 2021 påbörjades pilotmonteringen av chassit och andra komponenter i elloket [51] , dess karosser tillverkades på sommaren och utrustning installerades från andra halvan av hösten till början av 2022. Mer än 70 ryska företag blev leverantörer av komponenter till loket, medan cirka 70 % av nya tekniska lösningar skapades på nytt [52] . Med hänsyn till betydande förändringar i designen jämfört med elektriska lok i ES6-familjen, tilldelade det ryska järnvägstraktionsdirektoratet det nya loket beteckningen ES8 istället för den ursprungliga ES6A [45] , och senare fick serien det kommersiella namnet "Malachite". Det första experimentella elektriska loket planerades att släppas i slutet av 2021 i en tvådelad layout som 2ES8 [45] , men senare beslutades också att bygga en mellanliggande boostersektion , som bildar ett tredelat elektriskt lok 3ES8. Loket byggdes huvudsakligen av rysktillverkade komponenter, som stod för 94% av deras totala antal [53] . I slutet av februari 2022 tillverkades det elektriska loket, i mars skedde dess fabrikspresentation och första inkörning i fabriken [52] , och med start i april påbörjades testningen [54] [55] .

Elloken 2ES8/3ES8 ärvde till stor del designegenskaperna hos elloken 2ES6 och 2ES10 , men har betydande skillnader från de senare. Loket använder en solid bärande kaross istället för en kaross med en huvudram (vilket ökar dess styrka och minskar vikten), förkortad med 1 meter jämfört med sina föregångare och inklusive en del av förarhytten; en ny form av den främre delen av förarhytten, liknande designen som hytten på Lastochka elektriska tåg , utrustad med ett anti-chock-krocksystem och en buffertstråle som sticker ut framåt, liknande de elektriska lokomotiven 2ES5 och EP20 ; modifierade boggier med en modifierad ramgeometri och en hjulbas förkortad med 200 mm, dubbelsidig utväxling och bromsenheter som tillåter användning av en automatisk parkeringsbroms. I förarhytten används en ny kontrollpanel med ett förstorat bågformat förararbetsområde, likt Lastochka kontrollpanel och anpassad för möjligheten att styra ett ellok av en förare utan assistent. Hytten är utrustad med backkameror med bildutgång på skärmen istället för backspeglar, fjärrstyrda kranar för att styra bromsarna på loket och tåget, funktionen att byta hytten i fungerande skick, samt BLOK- M-komplex och ett nytt rysktillverkat mikroprocessorbaserat kontroll-, diagnostik- och säkerhetssystem integrerat med det med funktionerna för automatisk tågledning, assistans till föraren, sändning av diagnostisk information om loket till operatörens server och exakt bestämning av dess plats med hjälp av en sändare för GLONASS satellitsystem . Men den största skillnaden är den nya elektriska utrustningen, i första hand en asynkron drivenhet med ATD1000 dragmotorer speciellt designade för den nya plattformen av elektriska lok , som avsevärt överträffar 2ES6 kommutatormotorerna i prestanda och är något sämre i kraft än det importerade 2ES10 elektriska loket. motorer (1000 mot 1050 kW i kontinuerligt läge), men har en betydligt lägre vikt, vilket förbättrar lokets dragegenskaper och minskar dess påverkan på vägen och slitaget på hjulparets däck. En dragomvandlare för att driva och styra motorer, en hjälpomvandlare, en linjefilterchoke och annan elektrisk utrustning tillverkas också i Ryssland. Elloket är utrustat med en slirkontrollenhet med en självlärande funktion, som säkerställer optimal reglering av momenten på hjuluppsättningsaxlarna beroende på specifika förhållanden, och för att spara energi ger det automatiskt utbyte av pneumatisk bromsning med elektrisk och automatisk anslutning av strömförsörjningen till hjälpomvandlaren för hjälpmaskiner från energin från drivmotorer i frihjulsläge [56] [49] [52] [51] .

Elektriskt tåg ES2G/ES2GP/ES1P "Lastochka"

Den 30 maj 2014 producerade Ural Locomotives LLC det första exemplaret av Lastochka passagerartåget - City Express ( ES2G ), designat för att transportera passagerare på elektrifierade DC-linjer på rutter med ett stort passagerarflöde, utrustad med höga plattformar, med en längd av omsättningssträckan högst 200 km och en dimensionerad (maximal) hastighet i drift på 160 km/h.

Bilkarosser av den ryska Lastochka är gjorda av speciella aluminiumlegeringar, vilket säkerställer hög korrosionsbeständighet hos strukturen, relativt låg vikt, kombinerat med höga hållfasthetsegenskaper.

Lastochka elektriska tåg som produceras vid Ural Locomotives-fabriken består av mer än 80% av inhemska komponenter.

De första ryskbyggda Lastochka-tågen ( ES2G ), till skillnad från de som levererats från Tyskland (i Ryssland - ES1 ), är avsedda för drift uteslutande på 3 kV DC-linjer och är fokuserade på passagerartransporter inom megastäder och förortsområden. Denna modifiering överträffar den tyska motsvarigheten när det gäller effekt (2932 mot 2500 kW) och driftsäkerhet. Kraftfullare än den europeiska versionen ger dragdrivningen ökade accelerationshastigheter, vilket gör det möjligt att motstå ett hektiskt trafikschema även med frekventa stopp för på- och avstigande passagerare [57] .

Senare bemästrade anläggningen produktionen av ett elektriskt DC-tåg med ökad komfort (ES2GP) och ett tvåsystems elektriskt tåg med ökad komfort (ES1P) [58] .

Från 1 oktober 2015 flyger Ural Lastochkas regelbundet på sträckan Moskva-Passagerare - Kryukovo ( Zelenograd ) - Tver av Oktyabrskaya Railway och från 1 november 2015 - på Sverdlovsk Railway i riktningarna Jekaterinburg - Nizhny Taginburg . - Kamensk-Uralsky och Jekaterinburg - Kuzino . Under 2016 servas Lastochka elektriska tåg i ES2G-serien vid TCH-96 Podmoskovnaya flerenhetsdepå . Sedan maj 2016 har elektriska tåg öppnat testtrafik som stadståg på linjelinjen för Moskvas centralcirkel (MCC) , och sedan den 10 september 2016 har reguljär passagerartrafik börjat. Från och med maj 2020 har 117 ES2G-femvagnståg, fem ES2G-sjuvagnståg och 10 ES2G-tiovagnståg samt 17 ES2GP-femvagnståg och 19 ES1P-femvagnståg med förbättrade komfortstolar tillverkats.

Översikt och resa till ES2G på linjen Moskva-Kryukovo
Åk på ES2G längs MCC
ES2GP-001 på VNIIZhT-ringen

Planerad för release

Elektriskt tåg ES1M-D "Meridian"

Under 2019 tecknade Ural Locomotives ett avtal med JSC Russian Railways om möjligheten att tillverka Lastochka elektriska tåg i ett blandat antal våningar med enkeldäcks huvud och dubbeldäcks mellanvagnar, efter att samma år utveckla ett designprojekt för en sådan tåg som utförs av ett interregionalt snabbtåg. Detta projekt är en lokaliserad för Ryssland variant av Siemens Desiro HC (High Capacity)-tåg. I början av 2020 flyttade detta ämne till detaljdesignstadiet. Det designade tåget fick beteckningen ES1M-D "Meridian" [59] . Starten av deras produktion för ryska järnvägar är planerad till 2022 [60] , enligt andra källor är det planerat att bygga det första tåget först 2024 [59 ] .

Ett utmärkande drag för ES1M-D-projekttåget, i jämförelse med både andra Desiro HC-tåg och Desiro ML RUS Lastochkas, är användningen av enbladiga dörrar med smalare öppningar i ändarna av vagnarna, vilket är typiskt för långväga tåg, istället för dubbla dörrar placerade i mitten av vagnarnas halvor, samtidigt är huvudvagnarna planerade att utrustas med endast ett par bakdörrar. Frontmasken i förarhytten kommer att få en uppdaterad design med en stängande automatisk koppling, och taket på huvuden med enkeldäck kommer att anpassas i höjdled med dubbeldäcksbilar jämfört med andra Desiro HC-modeller. Antalet vagnar i tåget har utökats till sju [59] jämfört med Desiro HC-tågen, som har fyra till sex vagnar [61] . Enligt projektet ska tågen konstrueras för att fungera på både 3 kV DC och 25 kV AC-linjer, och ha batterier för att säkerställa rörelse på icke-elektrifierade sträckor upp till 120 km långa [60] . Tågets designhastighet bör vara 160 km/h, medan deras acceleration är mindre än förortståg (0,4 m/s² i genomsnitt upp till en hastighet av 60 km/h) [59] .

Kabinens design ger både den vanliga daglayouten med endast klass 2-säten enligt 2 + 2-schemat i en enkelhytt, och nattlayouten med både säten och kojer i en-, två- och fyrsitsiga fack, samt en vagn-restaurang (eller bistro) med en lekplats i båda alternativen. Bilarna ska ha allt du behöver, inklusive luftkonditionering, desinfektion och tillgång till internet, och i tåg med nattlayout, tillsammans med toaletter, finns duschrum [62] . Antalet platser kan variera beroende på layouten: det är planerat att placera 321 platser i tåg med nattlayout, inklusive 173 platser och 148 sovplatser, och en vanlig dag ett - 496 platser och 4 vilstolsplatser för passagerare med begränsad rörlighet i rullstolar [59] .

Elektriska tåg är planerade att användas på långväga interregionala sträckor upp till 1250 km långa [59] , där de planeras att ersättas bland annat av konventionella Lastochkas. Ett av pilotprojekten bör enligt planerna vara organisationen av deras trafik mellan Moskva och Nizhny Novgorod. I framtiden kommer det att vara möjligt att sjösätta tvåplanståg i alla riktningar söderut med stort passagerarflöde [62] . Driftsättningen av dessa tåg var planerad till 2022 i händelse av deras produktion [62] , men därefter senarelades datumen med två år [59] .

Elektriskt tåg "Vostok"

Det elektriska Vostok-tåget bör vara en vidareutveckling av Lastochka-tågen, inriktade på att arbeta i de östra delarna av Ryssland med svåra klimatförhållanden och små passagerarflöden. Jämfört med den grundläggande fembilen är det planerat att ge möjlighet att reducera sammansättningen till fyra bilar. Mellanbilar med strömavtagare planeras att utrustas med endast ett par dörröppningar för att öka antalet sittplatser i kabinen, och den centrala delen av mittvagnen utan strömavtagare i femvagnståg kommer att göras låggolv med två dörrpar flyttade närmare mitten av bilen i nivå med låga plattformar för möjlighet till steglös åtkomst till dem. Tågen kommer att utrustas med förortssäten klass 3 – 300 i fyrbilsversion och 360 i fembilsversion. Enligt projektet ska tåg nå hastigheter på upp till 160 km/h och ha batterier för att säkerställa rörelse på upp till 120 km långa sträckor som inte är elektrifierade. Samtidigt planeras att producera en del av tågen för 3 kV likströmsledningar, och en del för 25 kV växelström [63] .

Elektriskt tåg "Swallow β"

Ytterligare utveckling av Lastochka elektriska tåg för drift på stads- och närliggande förortsrutter i stora tätorter. På dessa tåg är det planerat att använda en ny mer strömlinjeformad och lutande form av den främre delen av förarhytten med lutande buffertljus på sidorna och ett stängande nosskydd på den automatiska kopplingen, delvis liknande fronten på EG2Tv Ivolga elektriska tåg av modifikationer 2.0 och 3.0. Urbana elektriska tåg kommer att utrustas med dörröppningar med ökad bredd på 1600 mm istället för de vanliga 1250 mm, och infällbara steg för tillgång till låga plattformar kommer inte att användas, eftersom deras drift endast planeras i regioner utrustade med höga plattformar. Pendeltåg ger möjlighet att vända på låggolvsvagnar med sänkta dörrar för att möjliggöra steglös tillträde till låga perronger. Det är också planerat att öka accelerationen av tåg: för stadståg kommer dess genomsnittliga värde vid acceleration till 60 km/h att vara minst 1 m/s² och för förortståg - 0,7 m/s². En annan innovation blir möjligheten att bilda trevagnståg på grund av en annan layout av utrustning. Stadståg planeras att produceras i sammansättningen från 3 till 11 vagnar endast för likströmslinjer, och tåg av förortstyp - från 3 till 12 vagnar i en tvåsystemsversion [64] .

Industrikomplex

Företagets produktionskomplex är utformat för att producera 380 lokomotivsektioner per år. Den består av 17 sektioner för metallbearbetning, framställning av hjulsatser, svetsning, montering och provning av huvudblocken och komponenterna i elektriska lok, deras målning och torkning. Detta är över 500 utrustningar. [65] Inklusive 11 bearbetningscentra, lasermaskin och bockningsmaskin, plasmaskärningsutrustning, kulblästring och målnings- och torkbås.

2014 lanserades ett separat produktionskomplex för produktion av elektriska höghastighetståg Lastochka .

Se även

Anteckningar

↑ Betyg av de största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym - Expert RA .
↑ Russian Railways partner: "JV Sinara och Siemens planerar att producera 101 elektriska lok 2011" . Hämtad 22 april 2011. Arkiverad från originalet 29 augusti 2010. (obestämd)
↑ Urallokomotivfabriken firar sin femårsjubileum . Hämtad 2 september 2020. Arkiverad från originalet 21 februari 2020. (obestämd)
↑ Uralmash bestämde sig för att sälja ovärderliga värdepapper
↑ I Verkhnyaya Pyshma skapades JSC "Ural Railway Engineering Plant" . Hämtad 2 september 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2021. (obestämd)
↑ Nytt Ural-lok kommer att presenteras idag . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Expert Ural: "Ural elektriska lokomotiv sattes i produktion" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Ryska järnvägar kommer att köpa 221 elektriska lok från Siemens och Sinara JV . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2017. (obestämd)
↑ Ria Novosti: "JV Siemens och Sinara kommer att förse ryska järnvägar med de två första nya lokomotiven" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ "III International Railway Salon EXPO 1520 "Jag gillar att se framåt!" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Vedomosti: "Siemens har uppnått paritet med Sinara" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 5 juli 2014. (obestämd)
↑ "Urallokomotiv började bygga ett komplex för produktion av Desiro elektriska tåg" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
↑ Rossiyskaya Gazeta: "Den första Lastochka svetsades nära Jekaterinburg" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Se: "Urallokomotiv öppnade produktionen av höghastighetståg" Lastochka "" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 12 november 2013. (obestämd)
↑ Ural Lokomotiv fick ett certifikat om överensstämmelse för ett nytt elektriskt fraktlok 2ES7 . Hämtad 9 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Forebs: "Urallokomotiv lanserade serieproduktion av Lastochka elektriska tåg" . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
↑ Ryska järnvägar lanserade Lastochka-höghastighetstågen på avsnittet Moskva-Tver. . rgd.ru (01.10.2015). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Den vanliga höghastighetstågservicen Yekaterinburg - Nizhny Tagil lanserades . midural.ru . officiella webbplats för regeringen i Sverdlovsk-regionen (05.11.2015). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Tester av det elektriska loket 2ES7 började på South Ural Railway (ryska) , TASS . Arkiverad från originalet den 8 februari 2017. Hämtad 7 februari 2017.
↑ Anna Bulaeva. Elloket 2ES7 tillverkat av Ural Locomotives har klarat testerna . Gudok.ru . Förlaget "Gudok" (2016-10-03). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Vladimir Gorelkin. Restless "Swallow-Premium" . gudok.ru . Förlaget "Gudok" (2016-06-17). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Moscow Central Ring öppnad för passagerare . rzd.ru. _ JSC "Ryska järnvägar" (09/10/2016). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Elektriskt tåg "Lastochka" ES2G med integrerade ryska system fick ett intyg om överensstämmelse . RZD-partner . RZD-Partner magazine (11/22/16). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017. (obestämd)
↑ Det första elektriska loket 2ES7 började arbeta på BAM . gudok.ru . Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
↑ "Svala" av variabel sammansättning från "Urallok" fick ett intyg om överensstämmelse . 66.ru (26 oktober 2018). (obestämd)
↑ Komfort och klimatkontroll: passagerare testade "Svalan" . t7-inform.ru . GTRK "Perm" (26.10.2018). Hämtad 14 maj 2020. Arkiverad från originalet 28 september 2020. (obestämd)
↑ Lastochka med två system från Ural Locomotives fick ett certifikat om överensstämmelse . 66.ru (21 december 2018). Hämtad 14 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 december 2018. (obestämd)
↑ Urallokomotivfabriken överlämnade den första tiobilarna Lastochka till ryska järnvägar . gudok.ru (28.12.2018). Hämtad 14 maj 2020. Arkiverad från originalet 29 december 2018. (obestämd)
↑ Urallokomotiv för att utveckla dubbeldäckade elektriska tåg för ryska järnvägar . tass.ru (21.03.2019). (obestämd)
↑ Ural lokomotiv försåg ryska järnvägar med den första Lastochka med ett maskinseendesystem . tass.ru (21.06.2019). Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 30 juni 2019. (obestämd)
↑ Urals elektriska tåg "Lastochka" gjorde den första internationella flygningen . tass.ru (09/30/2019). Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 14 oktober 2019. (obestämd)
↑ "Svalan" flög till Sibirien . gudok.ru . Förlaget "Gudok" (19.09.2019). (obestämd)
↑ Urallokomotivfabriken blev en av ledarna när det gäller arbetsproduktivitet i Ryssland . tass.ru (21.10.2019). Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (obestämd)
↑ "Urallok" utrustade alla "svalor" vid MCC med automatiska styrsystem . tass.ru (11/13/2019). Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (obestämd)
↑ Ural lokomotivfabriken undertecknade ett kontrakt med ryska järnvägar för leverans av elektriska lok i 2ES7-serien . tass.ru (03.12.2019). Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 8 februari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 "Urallokomotiv" överlämnade ett jubileumselektromotiv till ryska järnvägar . vesti.ru (31.01.2020). (obestämd)
↑ 1 2 Styrelse för Ural lokomotiv LLC . Hämtad 10 maj 2019. Arkiverad från originalet 16 april 2019. (obestämd)
↑ Ellokomotiv för gods med dragdrivning 2ES6 . Hämtad 1 juli 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2017. (obestämd)
↑ Särskild rapport: egenskaper hos elloket 2ES10 Granit (otillgänglig länk) . www.rzdtv.ru (28 maj 2012). Hämtad 1 juli 2014. Arkiverad från originalet 22 juli 2012. (obestämd)
↑ "Jämförelse av egenskaperna hos last tvådelade DC elektriska lok VL11, 2ES6 och lovande 2ES10 med ATP" (otillgänglig länk) . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 10 juni 2014. (obestämd)
↑ Urallokomotiv avslutade 2019 med rekord för tillverkning av lokomotiv och elektriska tåg (9 januari 2020). Hämtad 16 juni 2020. Arkiverad från originalet 17 juni 2020. (obestämd)
↑ 2ES7-001 - TrainPix . Hämtad 5 september 2014. Arkiverad från originalet 2 juli 2014. (obestämd)
↑ Vladimir Savichev. Kraft och produktivitet // " Gudok " Northern Highway: Newspaper (elektronisk version). - Förlaget "Gudok", 2018. - 29 november ( nr 215 ). Arkiverad 31 oktober 2021.
↑ Ural Locomotives överlämnade högtidligt nycklarna till det tusende elektriska loket 2ES6 Sinara till ryska järnvägar . Officiell sida . Sinara Group (31 januari 2020). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 9 maj 2022. (obestämd)
↑ 1 2 3 På Ural Lokomotiv gick de in i nästa steg för att montera ett nytt elektriskt lok . Officiell sida . Ural Locomotives LLC (15 oktober 2021). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 31 oktober 2021. (obestämd)
↑ Om skapandet av ett elektriskt lok 3ES8 . vk.com (officiell grupp) . Urallok (13 mars 2022). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 1 maj 2022. (obestämd)
↑ Oavbrutet arbete . Officiell sida . Förlaget Gudok (1 april 2022). Hämtad: 9 maj 2022. (obestämd)
↑ Urallokomotiv skapar en ny generation elektriska lokomotiv (15 juli 2021). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 13 augusti 2021. (obestämd)
↑ 1 2 Ural Lokomotiv presenterade ett utkast till ett nytt elektriskt lok med en inhemsk asynkronmotor . Officiell sida . Sinara Group (23 oktober 2020). Hämtad 21 maj 2022. Arkiverad från originalet 09 maj 2022. (obestämd)
↑ Ural Lokomotiv presenterade ett tekniskt projekt för ett nytt 2ES6A elektriskt lok . Officiell sida . Sinara Group (14 december 2020). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 22 april 2021. (obestämd)
↑ 1 2 På Ural Locomotives startade de pilotmontering av komponenter till ett i grunden nytt fraktelektriskt lok 2ES6A . Officiell sida . Sinara Group (25 januari 2021). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 23 juni 2021. (obestämd)
↑ 1 2 3 Malakitloket är färdigt och består nästan helt av inhemska komponenter . 1tv.tu. _ Kanal ett (11 mars 2022). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2022. (obestämd)
↑ Presentation av det nya ryska elektriska fraktloket 3ES8 Malachite (Ural Locomotives LLC) (del 1) + (del 2)
↑ 3ES8-001 . rälsgalleri . (obestämd)
↑ Elektriskt lok 3ES8 Malachite avslutade preliminära tester . Officiell sida . Sinara Group (4 maj 2022). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 9 maj 2022. (obestämd)
↑ Ellokomotiv för gods 2ES6A . Officiell sida . Urallok. Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 10 januari 2022. (obestämd)
↑ Nazarov O.N. Elektriska tåg med dubbla system ES1 "Lastochka" (otillgänglig länk) . "Professionell om elektriska tåg". Arkiverad från originalet den 16 december 2012. (obestämd)
↑ Elektriskt tåg "Svala" . OOO "Urallok" - Produktkatalog. Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 31 oktober 2021. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Projekt av ett elektriskt tåg med en layout i två nivåer ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Urallok" Hämtad 10 januari 2022. Arkiverad från originalet 10 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 Två våningar "Svala" i detalj // " Beep ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2020. - 13 maj ( nr 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Smart kombination - hög kapacitet . Siemens Mobility Global . Hämtad 13 januari 2022. Arkiverad från originalet 13 januari 2022.
↑ 1 2 3 Urallok planerar att släppa dubbeldäckare Lastochkas 2022 . Officiell sida . Publishing House Gudok (9 april 2020). Hämtad 9 april 2020. Arkiverad från originalet 12 april 2020. (obestämd)
↑ Elektriskt tågprojekt för regionerna i Ryssland "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Urallok" Hämtad 10 januari 2022. Arkiverad från originalet 10 januari 2022. (obestämd)
↑ Komplex lösning för stora tätorter "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Urallok" Hämtad 10 januari 2022. Arkiverad från originalet 10 januari 2022. (obestämd)
↑ Expert online: "Ökar hastighet" (otillgänglig länk) . Hämtad 10 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)