Ushakovsky-bron | |||
---|---|---|---|
59°58′57″ s. sh. 30°18′00″ in. e. | |||
Applikationsområde | bil, spårvagn, fotgängare | ||
Går över | Stora Nevka | ||
Plats | Primorsky och Petrogradsky distrikten i St. Petersburg | ||
Design | |||
Konstruktionstyp | klaffbro | ||
Material | stål, armerad betong | ||
Antal spann | åtta | ||
total längd | 205 m | ||
Brobredd | 27 m | ||
körfält | fyra | ||
Utnyttjande | |||
Designer, arkitekt | ingenjörer V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkitekter P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky | ||
Öppning | 1786, 1954 | ||
Stänger för renovering | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906-1907, 1910-1911, 1935, 1953-1954 | ||
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Ushakovsky-bron (1830-1952 - Stroganov-bron , tidigare - 2:a Kamennoostrovsky-bron ) - en klaffbro av vägmetall över Bolshaya Nevka i St. Petersburg . Den förbinder den högra stranden av Bolshaya Nevka och Kamenny Ostrov och förbinder Primorsky- och Petrogradsky- distrikten. Monument över stadsplanering och arkitektur av regional betydelse. Den bildar ett arkitektoniskt komplex med den närliggande Kamennoostrovsky-bron [1] .
Bron förbinder Kamennoostrovsky Prospekt och Akademika Krylova Street . Naval Academy uppkallad efter N. G. Kuznetsov ligger nära bron . Vid ingången till bron från Kamenny Island ligger Johannes Döparens födelsekyrka . På samma plats, i byggnaden som ursprungligen fungerade som brons klocka, finns ett kapell av ikonen "The Tsaritsa".
Uppströms ligger Kantemirovsky-bron , nedanför 3:e Elagin-bron .
Den närmaste tunnelbanestationen är Black River .
Från början kallades bron Kamennoostrovsky . År 1802 gavs samma namn till den angränsande bron över Malaya Nevka, så bron över Bolshaya Nevka kallades den andra Kamennoostrovsky [2] . Sedan 1830-talet har namnet Stroganov eller Stroganov Bridge tilldelats bron - efter Stroganov dacha som ligger på högra stranden (greve A. S. Stroganovs gods ). Det moderna namnet på bron gavs till minne av amiral F. F. Ushakov den 15 december 1952 [3] . Den 10 februari 2010 gavs namnet Stroganov till en icke namngiven gångbro , som ligger i närheten och leder till Stroganovparkens territorium.
Den första flytande pontonbron mellan den östra spetsen av Kamenny Island och Novaja Derevnya dök upp 1786 och bestod av tolv pontoner [4] [2] [5] . I början av 1800-talet, som ett resultat av rekonstruktionen, fanns elva av dem kvar. Sedan ersattes bron av en påle och flyttades till väster, till linjen Stroganovskaya Street (nuvarande Akademiker Krylov Street) [4] . Mellan 1847 och 1853 byggdes här en flerspans-tvärstagsbro av trä med dragspänn. Brons längd var 288 m, spännvidden på 12,8 m täcktes av en enda stock förstärkt med en sprengel. Stöderna bestod av två rader av pålar sammankopplade med horisontella och lutande klättringar. Brobädden bestod av en dubbel längsgående strandpromenad, placerad på tvärbalkarna satta var 0,9 m. Avståndet mellan spännen var 1,8 m [6] .
Bron reparerades 1861 [7] och 1870 [8] . 1876 förstärktes bron för att lägga en enkel hästdragen bana , dragdelen byggdes om, med en breddning på 1,8 m [9] .
1886 renoverades bron med bevarandet av stagstrukturen enligt projektet av ingenjör N. M. Mazurov. Längden på den nya bron var 261 m, kortad från varje bank med 10,7 m och ersatt med jordavsatser [10] [11] [12] .
1906-1907, i samband med det planerade öppnandet av spårvagnstrafik längs Kamennoostrovsky Prospekt, byggdes bron om enligt projektet av ingenjör A.P. Pshenitsky . Brons körbana breddades med en minskning av klaffbryggans lyftbom [13] . Arbetet utfördes av stadsdumans kommission för förvaltning av offentliga arbeten [14] . Teknisk övervakning utfördes av ingenjör V. R. Pats-Pamarnatsky [13] . 1908 öppnades spårvagnstrafik på bron [15] [16] .
1910-1911 byggdes övervattensdelen av bron helt om [17] . 1922 fattade bron eld av en kortslutning i en elkabel [ 18] .
1935 ersattes dragspännets träspann med metallnitade balkar [19] . Bron var 18-spann trä 248 m lång, 17,6 m bred, inklusive en körbana 13,65 m och två trottoarer 1,95 m vardera rotation med en elektromekanisk drivning [4] .
Den befintliga bron byggdes 1953-1954 enligt designen av ingenjörerna V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkitekterna P. A. Areshev och V. S. Vasilkovsky [5] [20] [21] . Projektet under mottot "Invisible draw span" förutsåg konstruktionen av två broar (Ushakovsky och Kamennoostrovsky ) enligt samma typiska floddesignschema, med olika spännstorlekar som växer från stränderna till mitten av floden, proportionellt mot tjockleken av stöden [22] [19] . Enandet baserades på en femspann Kamennoostrovsky-metallbrygga av ett strålkontinuerligt system med ett dragspann i mitten. Utformningen av denna bro, utan att ändra dimensionerna av permanenta och dragbara spännvidder, flodstöd och deras märken, antogs på Ushakovsky-bron som den centrala kanaldelen, på vars båda sidor symmetriskt placerade tvåspanns kustarkader dessutom utformades [ 23] [24] . Brons rutt avvek med ett litet avstånd från axeln av trä Stroganov-bron [1] . Byggandet av bron utfördes av SU-1 och SU-2 från Lenmostostroy-trusten under ledning av chefsingenjören för trusten P. V. Andreevsky, ingenjörerna O. S. Charnotsky, V. E. Efimov och den ansvariga förmannen Yu .
Under 1999-2000, under byggandet av ett transportbyte , fylldes spännstrukturen på högra stranden upp [26] [25] . Brons vägbana reparerades också med utbyte av vattentätning, spårvagnsspår och bröstvärn [19] .
Åttaspans vindbrygga (3 sidospann är täckta med armerade betongbalkar, 5 spann är täckta med metallspann, inklusive den centrala vindbryggan) [22] . Bron är 205 m lång och 27 m bred, inklusive två 3 m trottoarer och en 7 m spårvagnsfil.
Stationära överbyggnader av stålarmerad betong med dimensionerande spännvidder på 27,45 + 30,14 m. I tvärsnitt består den av nio solidväggiga svetsade huvudbalkar med krökt nedre korda [27] . Avståndet mellan huvudbalkarna är 3,31 m. Alla balkar är kopplade parvis med distanser från rullade I-balkar nr 27 och nr 40. Alla huvudbalkar i överbyggnader på mellanstöd och på distanser förenas av domkraftsbalkar med massiv I-sektion. Fasad och intilliggande huvudbalkar längs hela längden i båda spännen är förbundna med längsgående förband av tvärsystemet. Vägbanan är monolitisk armerad betong belagd med finkornig asfaltbetong [28] .
Dragområdet är täckt av ett tvåvingat spann av ett infällbart öppningssystem med stelt fästa motvikter. I tvärsnitt består den av sex svetsade huvudbalkar med en I-sektion med variabel höjd, lika med 3,03 m i början av tillbakarullningsbågen och 1,09 m vid låset. Inom vingens längd är huvudbalkarna sammankopplade med två genomgående tvärbalkar och fyra massivväggiga tvärbalkar 600 mm höga. En armerad betongplatta av körbanan med en finkornig asfaltbetongbeläggning lades utmed balkarna och vingarnas huvudbalkar.
Brons övergångssektioner ser ut som tvåspanns stenarkader och är åtskilda från spännenas kanalstöd av massiva mellanstöd nr 2 och nr 7 8 m tjocka m. Spännvidder 5,50 m långa täcker utrymmet ovanför stöden nr. 2 och nr 7. I tvärsnitt består de av nio huvudbalkar sammankopplade av en armerad betongplatta av vägbanan och tvärgående membran. Balkspannarnas fasadribbor ges konturerna av dekorativa välvda valv. Ribborna har lägre dekorativa förkläden, deras fasadplan är täckta med gångjärnsförsedd granitbeklädnad, som imiterar murverket av välvda broar [29] [5] [27] .
Brons distanser är monolitiska. Stiftens grunder är gjorda i form av pålgrillar på träpålar med en diameter på 30 cm och en längd på upp till 13 m. Fästarnas fasadytor är belagda med granit. Alla mellanstöd är monolitiska, upplagda på högpålar och fodrade med granit från fasadsidorna. Grillhögarna är gjorda av metallrör med en diameter på 426 mm och en längd på upp till 35 m, fyllda med betong. Betongfyllning av pålar är förstärkt. I botten av pålarna finns kamouflageförlängningar [29] [30] .
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar och fotgängare. Körbanan omfattar 4 körfält (två i varje riktning) och 2 spårvagnsspår. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoaren skiljs från vägbanan på permanenta spännvidder med en graniträckning och på en dragbana av en metallbräckning. Ett gjutjärnsräcke av individuell konstnärlig gjutning installerades på bron. En granitbräckning är installerad på distanserna, armerade betongvalv och på alla stöd. Vid ingångarna till bron på pelarna nr 2 och nr 7 installerades gjutjärnspelare, bearbetade med flöjter och toppade med bronsändar med basreliefer av Ushakovorden [29] [5] [31] [ 21] .
Broar över Bolshaya Nevka | |
---|---|
|