Kholmsky kommersiell hamn

Kholmsky Commercial Sea Port ( officiellt - Public Joint Stock Company "Kholmsky Sea Commercial Port", förkortat PJSC "KhMTP" [1] ) är ett stuveriföretag i den ryska hamnen i Kholmsk .

Historik

Före det rysk-japanska kriget fanns det fiske i hamnen där hamnen nu ligger. Efter kriget uppmärksammade de japanska myndigheterna omedelbart den isfria vikens fördelaktiga läge. När fiskeområdena överlämnades 1906 stängde japanerna fisket direkt i Maoka Bay, sedan byggandet av hamnen började här [2] . De första hydrauliska strukturerna skapades 1909-1910, huvudstrukturerna skapades 1935-1938 [3] . Under Karafutos guvernörskap ansågs hamnen i Maoka, tillsammans med Otomari , vara den huvudsakliga hamnen genom vilken flödet av invandrare och godstrafik gick, särskilt på vintern, när hamnen i Otomari frös. Under det sovjetisk-japanska kriget landade trupper i hamnen , först befriade staden och sedan regionerna i södra Sakhalin.

Under sovjettiden fick hamnen en snabb utveckling under byggandet av färjeöverfarten Vanino-Kholmsk , vilket har stor betydelse för öns förbindelse med fastlandet än i dag. 1992 privatiserades den och OJSC Kholmsk Commercial Seaport etablerades. Sedan 2007 har 100 % av hamnens aktier ägts av juridiska personer och privatpersoner [ 4 ] . Den 29 mars 2018 omorganiserades företaget till PJSC "Kholmsky Commercial Sea Port" [1] . Sedan den 21 november 2018 har Zemlyanukhin Viktor Nikolaevich utsetts av styrelsen till generaldirektör för PJSC "Kholmsky Commercial Sea Port". [5]

Portegenskaper

Plats

Kholmsk Commercial Sea Port ligger på den västra kusten av den södra delen av ön Sakhalin , på toppen av den frostfria Nevelskoy-bukten , ansluten till det regionala centrumet med järnväg och väg. Navigering året runt , närvaron av en färje-järnvägsförbindelse med fastlandet, ger hamnen en avgörande betydelse för genomförandet av transportförbindelser mellan öregionen och andra regioner i Ryssland . Den är öppen för segling året runt. Isen ligger kvar från början av januari till mitten av mars, men hindrar inte simning. Hamnens vattenområde är uppdelat av de norra och södra pirerna och en rak linje som förbinder deras yttersta delar till det inre vattenområdet, på vilket hamnen i den kommersiella hamnen ligger, och den yttre väggården [4] . En yachtklubb är baserad i East Bucket. Det finns flera järnvägslinjer (upp till 17 grenar) till stationen Kholmsk-Sortirovochny .

Kajplatser för hamnen

Den kommersiella sjöhamnen består av 9 kajplatser med en total längd på 858,4 m. Av dessa är 7 kajplatser last (3 universal- och 2 specialiserade färjor) och 2 hjälpmedel. Kajplatserna är utrustade med järnvägsspår , vilket gör det möjligt att utföra omlastningsoperationer på ett direkt sätt både till Sakhalin och fastlandsvagnar [ 4] [6] .

Hamnutrustning

Hanteringsutrustningen i den kommersiella hamnen inkluderar 5 portalkranar med en lyftkapacitet på 5 till 20 ton, 1 kran på 40 ton, 3 gaffeltruckar med en lyftkapacitet på upp till 1,5 och 3 gaffeltruckar på 10 ton, olika teknisk utrustning för bearbetning av rör , ISO-containrar, kol, last i containrar [4] [6] .

Hamnlagringsanläggningar

För lastlagring har hamnen täckta och öppna lager med en total yta på 15,0 respektive 40,0 tusen kvadratmeter. I täckta lager kan upp till 10 tusen ton last placeras i paket och i öppna områden - upp till 14 tusen ton. Kapaciteten hos ett kollager är 25-30 tusen ton [4] [6] .

Navigering

Hamnen är öppen för navigering året runt och är tillgänglig för alla medelstora fartyg med en dödvikt på upp till 7000 ton. Inloppsfarledens bredd är 140 m, djupet vid inloppet till hamnen är 11-12 m, djupet i hamnen är mer än 9 m. Lotsning av fartyg i hamnens vattenområde är obligatoriskt [4] . Transportfartyg upp till 110 m långa, upp till 20 m breda och med ett djupgående på upp till 6,0 m kan komma in i den kommersiella hamnen; färjor upp till 127 m långa, upp till 20 m breda, med ett djupgående på högst 6,4 m. Den östra (eller lilla) skopan, som ligger i vattenområdet i den kommersiella hamnen, är tillgänglig för fartyg med djupgående upp till 1,8 m.

Aktiviteter

Lastomsättning [6] tusen ton

Hamnens lastomsättning är cirka 2,0 - 2,5 miljoner ton last per år. Alla laster, förutom flytande last, accepteras för bearbetning i den kommersiella hamnen. Grunden för den kommersiella hamnens lastomsättning är kustgods som transporteras med tågvagnsfärjor som trafikerar mellan Kholmsk och Vanino . Också från april 1993 till 2015 fungerade Kholmsk-Otaru fraktfärjelinje [7] . Dessutom förädlas kol i hamnen (andel av lastomsättningen är 66,5%), timmer, rör med olika diametrar, olika styckegods, ISO-containrar, olje- och gasutrustning, fiskprodukter och cement. Lastoperationer utförs av PJSC "Kholmsky Commercial Sea Port". På hamnens territorium finns en marin terminal, där tull- , karantän-, immigrations- och passagerartjänster finns.

Intressanta fakta

Från 1951 till 1953 var chefen för hamnen Timofey Borisovich Guzhenko , som tjänstgjorde som minister för Sovjetunionens flotta från 1970 till 1986.

Se även

• Sakhalin Shipping Company
• Färja Vanino - Kholmsk
• Sakhalins västra hamn

Länkar

• Hamnens officiella hemsida
• Information om hamnen i Kholmsk  (otillgänglig länk)
• Unified State System of Information on the Situation in the World Ocean (ESIMO)
• Rysslands hamnar
• Havshamnar i Sakhalin-regionen

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Charter för PJSC "Kholmsk Commercial Sea Port" . (obestämd)
2. ↑ Huvudhamnen i Karafuto (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 3 juli 2012. Arkiverad från originalet den 17 februari 2009. (obestämd) 
3. ↑ Kholmsk Sea Port // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kholmsky kommersiella hamn . Hämtad: 3 juli 2012. (obestämd)
5. ↑ Styrelsens beslut (Förvaltningsrådet) daterat 2018-11-20 . (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 ESIMO . Hämtad 5 september 2012. Arkiverad från originalet 4 oktober 2012. (obestämd)
7. ↑ Kholmsk-Otaru färjetrafik planeras att återställas . (obestämd)