TsKB-29 NKVD | |
---|---|
Sorts | Experimentell designbyrå i strukturen av NKVD |
Bas | 1938 |
Plats |
USSR , 1. pos. Bolshevo Moskva-regionen(den tidigare arbetarkolonins territorium); 2.Moskva,st. Radio, hus 22-24 (KOSOS-huset); 3.Omsk, prosp. Karl Marx, hus 3 (bygget av Irtysh-flodrederiet) |
Nyckelfigurer |
• Vladimir Mikhailovich Petlyakov - "produkt 100"; • Vladimir Mikhailovich Myasishchev - "produkt 102"; • Andrey Nikolaevich Tupolev - "produkt 103"; • Dmitry Lyudvigovich Tomashevich - "produkt 110" |
Industri | maskinteknik |
Produkter | Experimentell flygplansbyggnad |
TsKB-29 från NKVD är den andra och sista "Experimental Design Bureau" inom flygindustrin, skapad i slutet av 1938 bland de fängslade flygplansdesignerna och flygplansingenjörerna. Förnamnet är "Special Technical Department".
Inom flygindustrin var föregångaren till TsKB-29 NKVD TsKB-39 från Menzhinsky OGPU .
TsKB-29 av NKVD var en specialavdelning av NKVD , designad för att utföra regeringsuppdrag för att skapa ny flygutrustning för Röda arméns behov . Den bestod av fyra brigader, vars ledare var chefsdesignerna som dömdes enligt artikel 58 i strafflagen för RSFSR :
Under sin historia ändrade TsKB-29 från NKVD, som senare fick det inofficiella namnet "Tupolevskaya sharaga " , tre adresser, varav den huvudsakliga var KOSOS- byggnaden i Moskva på gatan. Radio , hus 22-24:
Många känner till det här huset, men det är inte alla som vet, och vem kunde ha föreställt sig att det i det här huset ... fanns en speciell designbyrå? Ja - "Tupolev Sharaga" - så kallades denna institution när från våren 1939 till juli 1941 den ökända TsKB-29 låg här.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" i ritningarna av A. M. Cheryomukhin
I TsKB-29 av NKVD skapades flygplan från andra världskriget: Pe-2 dykbombplan och Tu-2 frontline dykbombplan .
Om arbetet med TsKB-29 från NKVD skrev Leonid Lvovich Kerber memoarer, publicerade under titeln "Tupolev Sharaga".
Den första erfarenheten av att skapa känsliga institutioner, som TsKB-39 från OGPU uppkallad efter. Menzhinskys flygplansdesigners D. P. Grigorovich och N. N. Polikarpov och laboratoriet för ledaren för det icke-existerande " Industripartiet " L. K. Ramzin och några andra, var inte förgäves. I slutet av 1930-talet tog NKVD :s ekonomiska aktivitet en aldrig tidigare skådad omfattning i en ny omgång. Från tillverkningen av stycken av tio år gamla fängelsedesignbyråer övergick "revolutionens vakter" till massorganisationen av vetenskapliga och tekniska " sharags ". Chefen för den fjärde specialavdelningen för NKVD V. A. Kravchenko , som hade alla nödvändiga egenskaper hos en säkerhetsofficer, organiserade fler och fler arbetskolonier för den vetenskapliga och tekniska intelligentian. Nästan dagligen rapporterade L.P. Beria till Stalin om nästa framgångar. Formeln för vetenskapliga och tekniska framsteg, härledd i NKVD:s tarmar, såg helt enkelt genialisk ut - artikel 58 i RSFSR:s strafflag . Högsta domstolens militärkollegium kunde knappast hålla jämna steg med den växande aptiten hos V. A. Kravchenkos avdelning .
I början av 1938 fördes fångar inblandade i flygindustrin från GULAG- lägren till den före detta arbetarkolonin för hemlösa i byn Bolshevo nära Moskva , välkänd från den första sovjetiska ljudfilmen " The Ticket to Life ", filmad i 1931 . Snart arresterades vid olika tidpunkter: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorsky [3] , I. M. Kostkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petlyakov , M. N. Petrov, E. I. Pogossky , A. I. Putilov , A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin , B. A. Saukke [6 ] , N. A. Sokolov , A. E. Sterlin Stech , [ S.L. K. ] Tomashevich , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A Chizhevsky , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] och många andra. Hela den "speciella kontingenten" var uppdelad i 4 brigader, som var och en, på instruktioner från NKVD , arbetade med sitt eget projekt. Territoriet för kolonin "Bolshevo" ockuperade ett stort skogsområde, inhägnat med ett blind staket med taggtråd. Det fanns tre baracker i zonen: i den första, sovbaracken, övernattade fångarna och det fanns vakter, den andra ockuperades av ett kök-matsal, en stor tredje barack var utrustad med bord och ritbrädor. Han var ansvarig för den speciella anläggningen, och senare TsKB-29, överste för NKVD Grigory Yakovlevich Kutepov, en före detta låssmed på anläggning 39, och sedan en liten säkerhetsvakt i TsKB-39 av OGPU uppkallad efter. Menzhinsky .
Ofta var uppdragen från NKVD helt orealistiska. Så A. N. Tupolev , som hamnade i Bolshevo hösten 1938, var tvungen att designa ett tungt 4-motorigt dykbombplan, med en flygräckvidd som var ouppnåelig för den tiden. Med stor svårighet lyckades han övertyga Beria att ändra uppgiften för att skapa ett 2-motorigt dykbombplan i frontlinjen.
När arbetet med projekten närmade sig ett nytt skede och en maskinpark krävdes för att fortsätta det, började brigaderna från slutet av 1938 att överföras en efter en till Moskva, till byggnaden av designavdelningen för den experimentella flygplansbyggnaden Sektor (KOSOS - TsAGI) [10] . Den första som flyttade var V. M. Petlyakovs brigad , särskilt för vilken en speciell teknisk avdelning (STO) bildades i KOSOS- byggnaden. Som ett resultat kallades projektet för ett tungt stridsflygplan, som senare blev prototypen för den legendariska Pe-2- dykbombaren , först "STO" och sedan " 100 ". V. M. Myasishchev med sin brigad flyttade från Bolshevo tvåa, och hans projekt fick koden "102" [11] . Sedan var det Tupolevbrigadens tur . I Special Technical Department, som vid den tiden hade bytt namn till TsKB-29 av NKVD, blev dess ANT-58 bombplansprojekt känt som " 103 ". Den sista som anlände till KOSOS var brigaden av D. L. Tomashevich , men av okända anledningar fick dess flygplan inte koden "104", utan "110" [12] . Tydligen fanns redan avdelningar med dessa nummer någonstans i tarmarna på Berias avdelning, eller så var de reserverade för andra designbyråer.
Behovet av specialister växer ständigt. A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov , V. M. Myasishchev och D. L. Tomashevich ombads att sammanställa listor över flygplansingenjörer som behövde fylla på brigaderna. Andrei Nikolaevich mindes väl den sorgliga upplevelsen av D.P. Grigorovich i TsKB-39 av OGPU , när, enligt hans listor, de designers som var på fri fot helt enkelt arresterades, ställdes inför rätta och dömdes till snabba straff. Därför letade A. N. Tupolev efter specialister bland dem som redan var någonstans i Gulags läger . L. L. Kerber , som tjänstgjorde i Kuloylag [13] och hamnade i " sharaga " just på en sådan lista, påminde:
A. N. Tupolev säger att vi under lång tid har inkluderat dig i listorna över specialister som behövs för arbetet, men utan resultat har GULAG förgäves sökt i sina förråd, från Minsk till Kolyma, från Dzhezkazgan till Norilsk. "Prisad vare Allah att de hittades vid liv, det kunde ha varit annorlunda", säger den gamle mannen sorgset, "eftersom många, oj, väldigt många, inte har hittats."Kerber L. L. Tupolev: (Memoarer)
På samma sätt drogs S. P. Korolev , V. A. Chizhevsky , I. G. Neman , S. M. Yeger och många andra bokstavligen ut ur lägren i TsKB-29.
Men inte ens detta räckte - i TsKB-29 arbetade civila specialister bredvid de dömda. Oftast ockuperade de tekniska hjälpbefattningar - ingenjörer på mellannivå, tekniker, ritare, även om det fanns undantag. Redan efter krigets början blev en av A. N. Tupolevs deputerade en välkänd flygplansdesigner, civil A. A. Arkhangelsky . Paradoxen låg i det faktum att en fånge som regel var ansvarig för en eller annan enhet och civilanställda var underordnade honom. Detta uttrycktes i följande detaljer. Alla fängslade designers och ingenjörer förlorade sina namn och kunde inte, till skillnad från civila, underteckna dokument åt dem. Den ersattes av en faksimil [14] , helt enkelt en stämpel med fyra siffror, eller, som den kallades, "hov". En fax bifogades istället för en signatur till ritningar, beräkningar etc. Summan av faxsiffrorna (förutom chefsdesignern) bestämde under vems ledning specialisten arbetade: om A. N. Tupolev t.ex. hade ett faxnummer 0011, då hans ställföreträdare N. Och Bazenkov - 0065; cheferna för teamen för A.N. Tupolev hade nummer 0056, 0074, 0092, etc. Huvudsaken är att alla underordnade till A.N. Tupolev av anställda, summan av siffrorna i "hoven" var "11".
Ledningen för " sharagi " tröttnade aldrig på att påminna civila om att de arbetar med "fiender till folket", att vaksamhet är nödvändig, och alla intriger kan förväntas från dessa "nördar". Icke desto mindre behandlade civila, med risk att ligga på britsen, som regel fångarna mycket varmt:
Allt visade sig vara mycket lättare. De accepterade oss inte som "fiender till folket", utan som människor kränkta av livet. På morgnarna, i lådan på bordet, hittade vi tecken på deras rörande uppmärksamhet - en blomma, godis, ett paket cigaretter och till och med en tidning. Efter att ha blivit vana rapporterade de till och med uppriktigt: var försiktig med N., han är en "snackare".Kerber L. L. Tupolev (memoarer)
Brigadernas sammansättning var mycket representativ. Här såg till exempel ut som brigaden av chefsdesignern A. N. Tupolev (i den stora majoriteten - alla fångar) [15] :
Endast brigader av motorutrustning leddes av civila A.P. Baluev och B.S. Ivanov.
A. N. Tupolev och hans brigad beordrades av människor som var mycket långt ifrån teknik, oftast utan utbildning. Chefen för brigaden var majoren av statens säkerhet V. Balashov, hans ställföreträdare var majoren av statens säkerhet Kryuchkov. Karakteriserar deras kunskap, till exempel en sådan episod som beskrivs av L. L. Kerber :
Ustinov, som "ledde" projekt 102 V. M. Myasishchev , kontaktades av två dömda med ett förslag om att skapa en tvåtakts bensinmotor för en ombordenhet. "Och vilka används nu?" han frågade. "Fyrtaktare" - svarade honom. "Att byta till tvåtaktare direkt är riskabelt", anmärkte Ustinov, "skulle det inte vara bättre för dig att gå in i tretaktare?" Annars, som en "tretaktare", har den inte kallats sedan dess.Kerber L. L. Tupolev (memoarer)
Fångar av TsKB-29, såväl som alla andra "sharaga", åtnjöt speciella privilegier. I KOSOS- byggnaden ockuperade TsKB-29 den bevakade övervåningen, där det fanns sovutrymmen och kontor (vanligtvis enorma hallar). Sovrummen var relativt bekväma. Färsk press fördes hit dagligen. Fångarna kunde beställa böcker från biblioteket, och inte bara teknisk litteratur. Maten var "restaurang", det var möjligt att beställa de dyraste cigaretterna, även om oftast de dömda föredrog " Belomor ". Dagliga promenader var tänkta, för vilka taket på KOSOS- byggnaden anpassades . Men det viktigaste för vilka fångar skulle kunna offra alla sina andra rättigheter är ett möte med nära och kära. Bland annat, närvaron av datum, och den stora majoriteten av moskoviterna arbetade i TsKB-29, tvingade NKVD att behandla medlemmar av deras familjer på ett speciellt sätt. De omfattades inte av begreppet "familjemedlem till folkets fiende". De sparkades inte ut från sina lägenheter, de vräktes inte från Moskva och till och med deras mäns löner betalades ut. NKVD förstod att för att kunna arbeta effektivt måste fången vara säker på att allt är i sin ordning hemma.
Från våren 1941, i samband med översynen av fall som började efter avlägsnandet och den efterföljande avrättningen av folkkommissarien N. I. Yezhov , började enskilda fångar få frihet. Med andra världskrigets utbrott , när det stod klart att TsKB-29 skulle evakueras österut, började några ledare gå fria. Så i juli 1941 släpptes A.N. Tupolev . Detta berodde på "produktionens ändamålsenlighet": det var omöjligt att organisera evakueringen av ett stort team och komplex produktion från en fängelsecell.
De gick till evakueringen i flera led: fångarna transporterades separat i varma bilar under skydd av vakterna, civila med sina familjer reste separat, under bekvämare förhållanden, fabriksutrustning och experimentflygplan transporterades separat. Vid ankomsten till Omsk delades TsKB-29. V. M. Myasishchevs och D. L. Tomashevichs brigader var stationerade på Irtyshs vänstra strand , i Kulomzin (nu - Karbyshevo-stationen i södra delen av Omsk). Där, på grundval av flygplansreparationsverkstäderna för Civil Air Fleet, organiserades en liten experimentell flygplanstillverkningsanläggning. När det gäller V. M. Petlyakov fortsatte han och hans brigad till Kazan ännu tidigare, där han började arrangera produktionen av Pe-2- bombaren .
Laget (OKB) Tupolev hamnade i Omsk i slutet av augusti. Det tillkännagavs här att det först och främst var nödvändigt att slutföra konstruktionen av experimentflygplan och, viktigast av allt, lansera dem omedelbart i en serie. Men det fanns ingen flygplansfabrik i Omsk på den tiden. Den måste skapas på grundval av en ofärdig liten bilmonteringsverkstad och en traktorsläpfabrik. Den obefintliga anläggningen tilldelades nr 166. Redan i december skulle det nya företaget börja produktionen av Tu-2 tunga bombplan (det här namnet gavs till 103V-produkten). Själva designbyrån var belägen i byggnaden för administrationen av Omsk-flodrederiet på högra stranden av Irtysh i stadens centrum [18] . Maskinerna installerades precis på fältet under bar himmel, och omedelbart tog arbetarna sina platser nära dem. Verkstädernas väggar restes runt de redan fungerande maskinerna. Som väntat inom NKVD :s avdelning utfördes bygget av fångar som fångades upp från de närmaste Gulaglägren. Det var nödvändigt att bygga en produktionsverkstad med en yta på 30 tusen m², en hjälpbyggnad på 10 tusen m², ett flygfält och sextio bostadsbaracker. Överraskande nog slutfördes allt detta inom den angivna tidsramen. I slutet av 1941 började Tu-2 bombplan lämna anläggningens monteringsverkstad, men redan 1942 avbröts deras produktion tillfälligt. Mycket snart kommer detta att erkännas som ett misstag, men sådan var ordern från ovan - Stalins favorit, flygplansdesigner A. S. Yakovlev , övertygade honom om att jaktplan borde tillverkas i Omsk.
Sedan augusti 1941, men redan under evakuering, släpptes fångarna gradvis, även om detta inte alls betydde att de kunde lämna TsKB-29. Det ville de faktiskt inte. Våren 1942 släpptes nästa grupp fångar. År 1944, när designbyrån skulle återvända till Moskva, existerade inte längre den ökända institutionen TsKB-29.
Byggnaden byggdes 1932 - 1935 enligt projektet av A. V. Kuznetsov och V. A. Vesnin . Tillverkad i stil med senkonstruktivism i ramstrukturer, med ett enormt cylindriskt element. Den har uttrycksfull plasticitet och är ett värdefullt arkitektoniskt monument av denna stil [19] .