| Chagan (Semipalatinsk-2) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UASD | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | militär- | ||||||
| Land | Kazakstan | ||||||
| Plats | Östra Kazakstan-regionen | ||||||
| NUM höjd | +205 m | ||||||
| Tidszon | UTC+6 | ||||||
| Karta | |||||||
| Kazakstan | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Chagan (Semipalatinsk-2) är ett inaktivt militärflygfält utanför klassen och nu övergiven stängd flyggarnison Chagan -16 i östra Kazakstan-regionen i Kazakstan . Under den sovjetiska perioden hade flygfältet kodnamnet "Filon" (i västerländska källor betecknades det som "DOLON" , efter namnet på den närmaste civila bosättningen), sedan - "Semipalatinsk-2". Beläget 70 km nordväst om staden Semey (fram till 2007 - Semipalatinsk), 6 km nordost om bostadsområdet i den tidigare militärstaden Chagan - 7 (Semipalatinsk-4). Baserat: det 1023:e flygregementet för tunga bombplan och det 1226:e flygregementet för tunga bombplan av den 79:e flygdivisionen för tunga bombplan, samt under en tid den 53:e separata flygskvadronen .
Flygfältet hade en huvudbana med en betongbeläggning som mätte 4000x80 meter, samt en oasfalterad reservbana, parallell med huvudbanan.
Flygfältet Chagan användes också av tredjepartsflygenheter för att genomföra kärnvapenprov på testplatsen i Semipalatinsk .
Alternativt flygfält för 79:e TBAD - oplanerat flygfält Karabastuz (UASF / UASF).
Flygfältets landningsbana, 4 km lång och 80 meter bred, med en beläggningstjocklek av armerad betong på 40–60 cm, var avsedd för start och landning av flygplan och helikoptrar av alla slag.
Flygfältet och huvudflygfältsanläggningarna byggdes 1954-1958 för att basera den 79:e tunga bombplansflygdivisionen (militär enhet 10239). Divisionens regementen var beväpnade med Tu-95- flygplan av olika modifikationer.
Divisionens direktorat och det 1023:e tunga bombplansregementet (militär enhet 06680) bildades vid Uzin- flygfältet i Kiev-regionen i ukrainska SSR.
1958 flög regementet tillsammans med divisionens befäl till det ombyggda nya flygfältet Chagan. Sommaren 1960 flyttades det andra flygregementet (1226:e TBAP, militärenhet 19068) till flygfältet från Belaya Tserkov .
Dessutom var en separat transportflygskvadron (53:e Förenade Arabemiraten, militärenhet 21205) baserad på flygfältet, flygplan: Tu-116 - 1 st., An-12 - 3 st., Li-2 - 1 st., Il -14 - 2 st., An-26 - 2 st.
Sedan april 1960 har dessutom ett luftvärnsmissilregemente (militär enhet 62872) utplacerats nära flygfältet sedan april 1960, efter att ha kränkt USSR:s luftgräns av ett spaningsflygplan U-2 , lotsat av en amerikansk medborgare, pilot Powers.
Divisionens flygplan var avsedda att träffa mål i söder – NATO-baser i Asien och i Indiska oceanen, och senare mot mål i Kina. Flygningar till norr genomfördes också periodvis. Under åren av Vietnamkriget lyfte besättningarna periodvis för spaning i Stilla havet.
1961 testades Tu-95LAL- flygplan med kärnkraftverk på flygfältet. LAL-testplatsen ligger 2 km väster om flygfältet.
I omedelbar närhet av flygfältet och garnisonen låg den norra delen av kärnvapenprovplatsen i Semipalatinsk . Chagan-flygfältet användes för upphängning av kärnvapen på bärarflygplan och för explosioner. 1223:e regementet hade den 4:e flygskvadronen (AE-befälhavare - generalmajor!) på Tu-16- flygplan , som sysslade med att säkerställa kärnvapenprov, samt luftprovtagning från ett radioaktivt moln. 1964 upplöstes 4:e AE.
Den 15 januari 1965, 30 km från byn Chagan, genomfördes en kärnvapenexplosion med en kapacitet på 140 kt. En konstgjord sjö 100 meter djup och 400 meter i diameter bildades vid epicentret . Det radioaktiva molnet täckte helt bostads- och servicelägren, territorierna för 11 bosättningar var också förorenade, mer än 2000 människor bestrålades. Alla uppgifter om händelsen var hemligstämplade.
1980 omplacerades divisionen och regementena i dess sammansättning till den bildade 37:e luftarmén av SN:s högsta högsta befäl.
Flygfältet rekonstruerades på 1980-talet. som en reservplats för landningen av rymdplanet för det sovjetiska återanvändbara transportrymdsystemet " Buran ".
1982 landade den första Tu-95MS på flygfältet. Från och med 1989 var 24 Tu-95MS-6 och 13 Tu-95MS-16 flygplan baserade på flygfältet.
Divisionen upplöstes 1993. 1994 flög flygplanen till Ryssland, flygfältet övergavs. Nu används ibland bara en del av banan som landningsområde för småflygplan.
I enlighet med Republiken Kazakstans lag av den 18 december 1992: "Om det sociala skyddet för medborgare som drabbats av kärnvapenprov på testplatsen i Semipalatinsk", är flygfältet och den tidigare garnisonen inkluderade i zonen för extrem strålrisk.
Flygfältet och garnisonen ligger nära motorvägen R-174, ungefär i mitten mellan Semipalatinsk och Kurchatov , som populärt gav namnet till byn - Polovinka (analogt, Kurchatov hade ett av namnen - Terminal station ). I närheten av bostadsområdet ligger också järnvägsstationen med samma namn, stationskod: 70936.
Bostadsområde - den tidigare byn Chagan byggdes vid sammanflödet av floderna Shagan och Irtysh , flygfältet ligger 10 km söderut med en förskjutning i väster, i den kala kazakiska stäppen.
Klimatet är kraftigt kontinentalt , med mycket kalla vintrar (ned till -40 °C) och varma somrar. Lågsäsongen är praktiskt taget frånvarande, våren och hösten är korta.
Med tillbakadragandet av flygenheterna förföll flygfältet och byn, och på 2000-talet utsattes de för intensiv plundring.
(listan behöver förtydligas och kompletteras)
10/05/1976, Tu-95 flygplan , befälhavare för fartyget, Mr. Maltsev V.V., 1023rd TBAP. Efter att ha utfört en längdflygning på natten, på grund av försämrade väderförhållanden, skickades han till Alma-Atas alternativa flygfält. Efter att ha passerat bansträckningen vägleddes besättningen av trafikledarens kommandon. På ett avstånd av 12 km sände cirkelkontrollanten: "Du är på glidbacken." Under nästa sväng på kommando av cirkelledaren på kurs 270 kolliderade flygplanet på ett avstånd av 7800 meter från slutet och 3650 m till vänster om banans axel, med en rullning på 30° och en minskning med trädtopparna och en kraftledning, som hade ett överskott på 111 m i förhållande till banans ände.Flygplanet kollapsade och brann ner, besättningen dog.
Den 17 april 1978, när han landade på Chagans operativa flygfält, inträffade en olycka på M-4- II tankfartyget , KK Mr. Bogomolov. Planet hade havererat och helt brann ner, besättningen är vid liv.
28 september 1984, Tu-95K krasch, befälhavare för fartyget, Mr. V. A. Polozhiy, 1226:e TBAP. Besättningen, efter att ha utfört en längdflygning, på natten, på grund av försämrade väderförhållanden, skickades till det alternativa flygfältet Zhana-Semey. Minskad under glidbanan. Landning gjordes i hög hastighet framför receptionen. Efter landning separerade den främre kabinen, flygkroppen sköt i höjden och föll till marken till vänster om banan, kollapsade och brann delvis ut. VSR (luftskytte-radiooperatör) och KOU (befälhavare för skjutanläggningar) dödades.
Obs ! Vissa källor ger information om en annan krasch den 10/05/1976 med Tu-95RTs flygplan på Chagan flygfält, som tillhörde 1023:e TBAP. Denna information väcker allvarliga tvivel, eftersom Tu-95RTs helt enkelt aldrig var i tjänst med Long-Range Aviation of USSR. Denna högt specialiserade marinspaning och målbeteckning för "Success" -systemet drevs endast i två regementen av USSR Naval Aviation (304:e och 392:a ODRAP).
Under årens lopp var följande typer av flygplan baserade på flygfältet: