| Yaroslavl järnvägsbro | |
|---|---|
| 57°38′51″ s. sh. 39°53′15″ E e. | |
| Officiellt namn | Kejsar Nicholas IIs bro |
| Applikationsområde | järnväg |
| Går över | Volga floden |
| Plats | Yaroslavl |
| Design | |
| Konstruktionstyp | fackverksbro |
| Material | stål |
| total längd | 820 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1910 |
| Öppning | 1913 |
| Stänger för renovering | 1970-1972, 2005 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Yaroslavl järnvägsbron ( Nikolaevsky bridge ) är den enda järnvägsbron över floden Volga i staden Yaroslavl . Det är beläget på sträckan Privolzhye - Filino i Yaroslavl - Danilovsektionen av den norra järnvägen . Förbinder Moskva med Vologda och Archangelsk .
Detta är den första järnvägsbron på Volga, som förbinder norra Ryssland med Moskva. Innan det byggdes transporterades tiotusentals ton last på pråmar över Volga och lastades om på en spårvagn , som levererade godset till järnvägsstationen.
Bygget av bron började 1910. Arbetet var planerat att vara klart om två år, men 1912, när bron nästan var färdig, kollapsade ett av spännena.
Författaren till projektet, ingenjör S. I. Olshevsky, designade fem flodgenombrutna halvcirkelformade takstolar (spännvidder) på 68,243 famnar (145,6 m) som vägde 72803,7 pund (1200 ton) och två kustvikar på 12,74926 m famnar vardera. 55 ton). Järnvägsspåret skulle vara ett, för fotgängare innanför spännen på båda sidor om banan fanns två trottoarer. Det fanns ingen passage för häst och vagn. [ett]
Invigningen ägde rum den 21 februari 1913 och var tidsbestämd att sammanfalla med 300-årsdagen av Romanovdynastin . Bron invigdes av den framtida patriarken Tikhon .
Under den kejserliga familjens vistelse i Jaroslavl, den 21 maj 1913, granskade och godkände Nicholas II den nya strukturen, och den 31 maj 1913 fick järnvägsbron över Volga i Yaroslavl namnet "Kejsar Nicholas IIs bro". ". Sedan dess började folket kalla bron Imperial, Nikolaevsky eller Romanovsky. [ett]
Under det stora fosterländska kriget var bron ett viktigt mål för tysk luftfart , eftersom tåg med trupper och militär utrustning flyttade till fronten genom den. För att skydda den skapades ett luftvärnsförband bestående av flera luftvärnsbatterier , ett sökljusföretag och luftövervakningsposter . 1942-1943 bekämpade de flera räder på bron och tillät inte en enda direkt träff på den. [2]
Åren 1970-1972. en andra järnvägsbro med trapetsformade fackverk byggdes (i motsats till de genombrutna halvcirkelformade spännen som byggdes 1913). Den isskärande delen av stöden demonterades, stöden förlängdes och den nya brons spännkonstruktioner installerades på dem.
Hösten 2005 slutfördes ombyggnaden av bron - de gamla takstolarna från 1913 ersattes med nya, trapetsformade.