Skoda 1200

Škoda 1200  är en tjeckoslovakisk medelklassbil med en klassisk layout med en åsliknande rörram, oberoende fjädring på alla hjul och en helmetall sedan , kombi , skåpbil och pickup , tillverkad av AZNP (Automobilové závody národní) podnik, tjeckiska. ) från 1952 till 1961. Sedan 1955, istället för den ursprungliga modellen, tillverkades en modifiering av Škoda 1201 med en motor med ökad effekt. 1961-1973 tillverkades Škoda 1202- modellen på dess bas (endast med kombi-, skåpbils- och pickupkarosser).

Skapande historia

Följaren av de första efterkrigsmodellerna av bilfabriken, Škoda 1101 och Škoda 1102 , som var en modernisering av förkrigstidens Škoda 1100 Popular , började utvecklas redan 1948. Den nationaliserade fabriken, kallad AZNP ( “Automobilové závody, národní podník"  - "National Enterprise Automobile Plant") , vid den tiden letade han efter sitt eget produktionsprogram, efter att ha utsetts till ansvarig för tillverkning av bilar på bekostnad av alla andra fabriker inom ramen för den planerade nationella ekonomiska system (till exempel från och med 1951 överfördes produktionen av Tatra 600 till Mladá Boleslav ).

Beskrivning

Jämfört med föregångaren Škoda 1102 hade den nya bilen samma klassiska koncept, med frammotor och bakhjulsdrift. Ramen har också bevarats i form av ett centralt ryggradsrör med en kardanaxel inuti (en design som går tillbaka till bilen Škoda 420 , släpptes 1933), en oberoende trapetsupphängning av framhjulen med triangulära spakar på toppen och en tvärgående fjäder på botten , och bakhjulen är också oberoende med svängaxlar och tvärgående fjäder. Stötdämpare förblev spaken. Nyheten var en helmetallkropp av modern form (den tidigare modellen hade också en träram och liknade förkrigsmodeller i design), ett centralt chassismörjsystem och en motor med ökad volym och kraft.

Karossen på Škoda 1200 gjordes i den då fashionabla "ponton" -stilen med utmärkt aerodynamisk kvalitet. En femsitsig fyradörrars sedan, något mindre än Volga GAZ-21 , kännetecknades av en bekväm rymlig interiör och en stor bagageutrymme. Dörrarna öppnades i färdriktningen, gångjärnen och dörrhandtagen var infällda i karossen. Kylargrillen av en enkel konfiguration, breda strålkastarfälgar och stötfångare med kraftfulla vertikala "huggtänder" var förkromade. Huven var dekorerad med en elfenbensfärgad dekorativ "droppe" (på bilar i den första serien, glas med belysning med strålkastare på, liknande den som installerades på ZIM , senare enkel plast). Vindrutan bestod av två platta halvor åtskilda av en central pelare, bakrutan var redan böjd.

En fyrcylindrig in-line vattenkyld bensinmotor med överliggande ventil med en volym på 1221 cm 3 med en horisontell Solex- eller Jikov-förgasare vid ett kompressionsförhållande på 6,7 utvecklade en maximal effekt på 36 hk. vid 4100-4200 rpm. Med en fullastad bil som vägde nästan 1 500 kg var detta ganska litet, så hastigheter på mer än 100 km/h kunde bara uppnås under de mest gynnsamma förhållandena: på långa, långa raka linjer eller på nedförsbackar. Driftbränsleförbrukningen var 9-10 l/100 km. En fyrväxlad växellåda med en växelspak under ratten hade synkronisatorer endast i III och IV växlar. Styrning - skruvmuttertyp, färdbromsar - hydraulisk enkretstrumma på alla hjul, parkeringsbroms - mekanisk, driven till bakhjulen. Hjulen med stansade stålfälgar hade 5,50×16 däck.

Elektrisk utrustning - 12 V, med en DC-generator och batteritändning. Škoda 1200 var den sista tjeckoslovakiska personbilen (och en av de sista i Europa) som hade semafor (mekaniska) körriktningsvisare ( Škoda 1201 hade konventionella blinkers).

Utöver huvudkarossmodellen upptogs en stor plats i produktionsprogrammet av tillverkning av karosser av kombi-typ ( Combi eller STW från engelska Station Wagon ), en skåpbil och sedan 1955 en pickup. En ambulans och en likbil tillverkades utifrån en kombikropp förlängd med 120 mm . Det fanns en prototypbil med en cabriolet kaross , men den kom inte in i serien. Trots olika karosser behöll bilen fortfarande namnet "sedan" bland förarna.

Ändringar

1955 gjordes bilen om med den nya beteckningen Škoda 1201 . Motorn fick en vertikal förgasare, ett högre kompressionsförhållande och ett nytt avgassystem, vilket gjorde det möjligt att öka sin effekt till acceptabla 45 hk och en toppfart på upp till 115 km/h med samma bränsleförbrukning. Dessutom var innovationen utseendet på vändljus, en synkronisator i andra växeln, en ny konfiguration av dörrar, dörrhandtag, instrumentbräda och mindre viktiga detaljer. Alla dessa ändringar gjordes inte på en gång, utan mer eller mindre gradvis, så det är ibland svårt att bestämma det exakta märket på en viss bil. I samband med att den nya Škoda 440 -modellen dök upp på löpande band samma år, var endast tillverkningen av motorer och chassier kvar vid fabriken i Mlada Boleslav, medan tillverkningen av karosser och den slutliga monteringen av sedaner utfördes vid filialen i byn. Kvasina (fram till 1959), och andra typer - i staden Vrchlabi .

1961 modifierades bilen för andra gången, medan motoreffekten ökade till 48 hk, det fanns ingen sedan i produktionsprogrammet och monteringen av en ny modell med en kaross som genomgick små förändringar (särskilt en krökt vindrutan, en modifierad form på framskärmarna, motorhuven, instrumentbrädan, etc.), kallad Škoda 1202 , koncentrerades till Vrchlabí och fortsatte till 1973 (där ett begränsat antal bilar konverterades till en järnvägsvagn och till och med en pickup-baserad semi -släpvagn ). 1969 modifierades motorn för sista gången: en ökning av kompressionsförhållandet till 7,9 gjorde det möjligt att öka dess effekt till 51 hk. En sådan lång livslängd, i allmänhet, redan föråldrad modell var förknippad med den praktiska omöjligheten att utveckla en fullfjädrad kombi och skåpbil baserad på den nya bakmotoriserade Škoda 1000 MB och förseningen i produktionsstarten av Škoda 1203 minibuss (även baserad på och huvudenheter Škoda 1202 ).

Övrigt

Priset på Škoda 1200 -bilen efter penningreformen 1953 i Tjeckoslovakien var 29 000 kronor i grundversionen (något dyrare än modellen av den lägre klassen Škoda 440 ) och förblev så till 1961, då Škoda 1202- modellen sattes in i modellen. produktion (dess detaljhandelspris var 44 000 kroon för kombiversionen). Samtidigt bör man komma ihåg att det i början till mitten av 1950-talet inte förekom någon detaljhandel med det till befolkningen, och den stora majoriteten av emissionen var avsedd att tillgodose behoven hos partier, stater, kooperativa och offentliga organisationer. och företag. Ett betydande antal sedaner av den första serien föll in i Tjeckoslovakiens polis- och statliga säkerhetsorgan, vilket skapade ett visst rykte för bilen bland befolkningen (jfr "tratt" i Sovjetunionen).

Till skillnad från sina föregångare och efterföljare exporterades Škoda 1200 och dess modifieringar till västländer i begränsad skala: de viktigaste leveranserna gick till länderna i det socialistiska lägret och tredje världen . I synnerhet i slutet av 50-talet och början av 60-talet var ambulanser och skåpbilar av denna modell ganska välkända i Sovjetunionen.

Totalt tillverkades 33 599 enheter. Škoda 1200 - modeller , 33 473 enheter Škoda 1201 och 60 141 st. Škoda 1202 av alla modifieringar.

Škoda 998 Agromobil

År 1962 tillverkades, tillsammans med ČZM- fabriken i Strakonice , baserad på Skoda 1202 med en förkortad bas, från 13 till 23 exemplar av en prototyp av lätt terränglastbil av en förenklad design för behoven hos jordbruket och armén kallad Agromobil (enligt olika källor) . Bilen var avsedd för transport av gods som väger upp till 800 kg eller upp till 8-10 personer på fällbara säten längs sidorna inuti karossen, utrustad med en markis på avtagbara bågar (det var också möjligt att transportera boskap). Växellådan hade en tvåstegsväxellåda , bakhjulsdriften var permanent, framhjulsdriften var ansluten genom en låsande centerdifferential . Trots att bilen inte sattes i produktion, lyckades två exemplar av den 1965 spela huvudrollen i den tjeckoslovakiska musikalen och långfilmen "Kdyby tisíc klarinetů" ("Om tusen klarinetter").

Škoda i Turkiet

Sedan 1966, efter att den turkiska regeringen förbjöd import av personbilar, har Celik Montaj (nedan kallad Anadolu Otomotiv Sanayi , numera Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) importerat komponenter och monterat Škoda 1202 pickup i landet. Fram till 1971 monterades cirka 10 tusen bilar av denna modell på detta sätt. Från och med i år installerade företaget på en importerad chassienhet med en motorkropp av sin egen förenklade pickup-typdesign (senare en lätt flakbil), bilen kallades Skoda Kamyonetleri . Dess produktion fortsatte till 1982 (enligt andra källor fram till 1984), totalt tillverkades 32 700 bilar. Dessutom samma företag 1982-1986. genomförde tillverkningen av minibussar baserade på Škoda 1203 under namnet Skoda Kamyonet (ca 3600 bilar tillverkades).

Länkar