Yorsh (kanonbåt)

Kanonbåten Yorsh  är en sjövärdig kanonbåt från den ryska kejserliga flottan. Prototyp av åtta kanonbåtar av regnklass

Historik

Design och konstruktion

Yorsh träskruvkanonbåt var tänkt som ett av delarna av kustförsvarskomplexet för Östersjöflottan i kombination med tornpansarbåtar, tornfregatter av typen Admiral Spiridov och forten Kronstadt . I fredstid var det planerat att använda båten för hamnekonomins och hydrografins behov.

Projektuppdraget sammanställdes av en auktoritativ kommission ledd av konteramiral S. S. Lesovsky . Den brittiska kanonbåten Skerge togs som modell, men till skillnad från prototypen, som hade ett helt järnskrov, valde kommissionen ett blandat system med tjockt yttre skinn av trä, vilket ansågs vara mer tillförlitligt skydd mot skador vid segling i stenigt grunt vatten. Deplacementet ökades för att rymma en kraftigare 280 mm kanon och djupgåendet begränsades till 1,83 m. Baserat på en given hastighet på minst 8 knop sattes den totala effekten av de två fordonen till 240 hk. Med. Av ekonomiska skäl satte sig kommissionen på maskinerna i den engelska fabriken Penn.

Den 8 oktober 1874 lade den ryske sjöagenten i England, konteramiral I.F. Likhachev , en order vid Penn-fabriken med villkoret att produktionstiden skulle minska till sex månader. En maskiningenjör, stabskaptenen F.E. Titov, utsågs till att övervaka tillverkningen av mekanismer.

Bygget av skrovet påbörjades den 3 december 1873 i det nya amiralitetets träbåthus . Den 15 september 1873 utsågs en fartygsingenjör , löjtnant V.F. Pushkarev, till byggmästare, fänrik E.A. Vekshinskiy och löjtnant P.L. Dubrovsky utsågs till assistenter.

Skrovet hade en låg deadrise, var nästan plattbottnad ( helhetskoefficienten för mittskeppsramen var 0,8, koefficienten för total fullständighet var 0,58, förhållandet längd till bredd var 3,4).

Beväpnad med en 280 mm rifled pistol. Pistolen var monterad på maskinen i Popov-systemet (på den främre stiften).

För att installera pistolen användes en plattform nedsänkt i lastrummet, på vilken maskinen var fäst (totalvikt ca 40 ton). Plattformen rörde sig längs styrningarna fixerade på brunnens sidoväggar, på grund av rotationen av fyra vertikala lyftskruvar med snäckhjul. Spiran av den senaste modellen med två trummor som oberoende av varandra arbetade på samma axel användes som en drivning för att flytta pistolen (den övre för att returnera pistolen efter en tillbakarullning, den nedre för att svänga längs horisonten).

Järndelarna i skrovet (set, beklädnad av tankdäck, fyra vattentäta skott, pistolbrunn, väggar i krokkamrarna , bombkällare och fack för tillförsel av lock) var gjorda av 9,5-11,1 mm tjockt plåtjärn. Ytterhuden var gjord av lärk 76 mm tjock, sammet av ek 114 mm tjock, övre däck av 76 mm furubräder, länskölarna av ek (höjd 280, bredd 229/280 mm).

Den 23 mars 1874 ägde det officiella bokmärket rum. Byggnaden stod klar i slutet av april. Nedstigningen försenades på grund av förseningar i leveransen av maskiner och utombordsutrustning från Penn-fabriken, samt en styrväxel, ankare och tankar från Izhora-fabriken. I juni-juli levererades delar av mekanismerna och vapenplattformen på ångfartygen Dvina, Diana, Strelna och Odessa i fyra omgångar. Lanseringen ägde rum den 5 augusti 1874.

Försök

Förtöjningsförsök genomfördes den 31 augusti 1874. Fartygets djupgående med det mesta av utrustningen nådde 1,1 för och 1,74 m för akter.

Den 28 september gjorde kanonbåten en provresa till Kronstadt och tillbaka med en hastighet som inte översteg 5 knop. Den 17 oktober, med en vind på upp till nio och en våg på sju punkter, gick skeppet bortom Tolbukhin-fyren . Den 19 oktober, med ett lugnt hav, var det inte möjligt att nå full designhastighet, trots användningen av utvalt Newcastle-kol och ansträngningarna från de bästa stokers från Östersjöflottan från Boyarin- korvetten och Izumrud- klipparskeppet .

Efter erfaren eldning i fällningsförhållanden, förstärktes tankjärnets sluttande golv med ytterligare pelare , och gjutjärnshässarna ersattes med mer kompakta semi-balar.

Enligt testresultaten föreslogs det att skärpa boglinjerna och flytta brunnen med pistolen närmare midskepps , öka ångeffekten från pannorna och maskinernas kraft. För att förbättra framdrivningen föreslog båtens befälhavare, kapten-löjtnant A. O. Balk, att längden på skrovet skulle ökas med 4,5 m, vilket kompenserade för ökningen av deplacementet genom att minska antalet eller tvärsnittsarean för järnsatsdelarna.

1874-1876 genomgick kanonbåten ytterligare förändringar: ytterligare kungstenar för Downton-pumpar installerades, räckvidden för daviter ökades , gallerluckan över kanonbrunnen ersattes av ett löstagbart plankdäck. För att eliminera den skadliga effekten av avbrott i propellrarnas drift till följd av deras exponering under stigning, tillhandahölls installationen av hastighetsregulatorer.

Service i marinen

1892 omklassificerades hon till kustförsvarskanonbåt. Deltog i träningsresor i Östersjön. Utesluten från listorna över flottan 1907

Anmärkningsvärda personer som tjänstgjorde på fartyget

• Dabich, Nikolai Dmitrievich
• Reitsenstein, Nikolai Karlovich

Litteratur

• Smirnov G., Smirnov V. Från kanonbåtar till slagskepp för kustförsvar // Modelldesigner: journal / ed. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nr 4 . - S. 15-17 .
• Smirnov G., Smirnov V. Ättlingar till kanonbåten "Rendel" // Modelldesigner: journal / ed. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nr 7 . - S. 31-33 .
• Melnikov R. M. Gunboat "Ruff" // Skeppsbyggnad: journal. - 1986. - Nr 7 .