Amerikansk flygtransport är ett av transportsätten i USA , inklusive både själva flygplanet och den infrastruktur som krävs för deras drift - flygplatser , expeditionstjänster och tekniska tjänster.
USA har ett mycket omfattande nätverk av flygresor . År 2013 fanns det 86 flygplatser i landet som hanterade mer än 1 000 000 passagerare årligen [1] , och tolv av de trettio mest trafikerade flygplatserna i världen när det gäller passagerartrafik 2014 (år 2004 var det 17), inklusive den mest trafikerade i världen världsflygplatsen när det gäller passagerartrafik och starter och landningar - Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport . 2012 genomfördes 88 % av all trafik i USA genom landets 62 flygplatser . [2] I detta fall används både offentlig och privat luftfart. Som praxis har visat är flygtransport den mest att föredra för avstånd från 300 miles (480 km).
1914 öppnades världens första kommersiella passagerarflygbolag St. Petersburg-Tampa i USA .
När USA gick in i första världskriget i april 1917 släpade det efter europeiska nationer i flygplansproduktion. Detta berodde till stor del på att USA gick in i kriget långt senare, medan de flesta europeiska länder redan tillverkade flygplan för stridsoperationer. Och USA tvingades använda flygplan från Storbritannien eller Frankrike i sin armé. I augusti 1917 antog den amerikanska kongressen ett lagförslag som tilldelade 640 miljoner dollar för tillverkning av flygplan, men landets ekonomi var inte redo att gå över till massproduktion av flygplan på kort tid. [3] [4]
Efter kriget fortsatte den amerikanska flygindustrin att stagnera på grund av låga budgetar, låg efterfrågan (det fanns ett utvecklat väg- och järnvägsnät) och hög konkurrens från befintliga utländska tillverkare, som hade mycket mer avancerad teknik än USA. Dessutom var den största efterfrågan på flygplan för militära ändamål. Denna situation fortsatte fram till mitten av 1920-talet, då flygplan blev ett begripligt transportsätt tillsammans med befintliga, och behovet av passagerartransporter växte. Samtidigt, för att stödja flygindustrin, godkände den amerikanska regeringen transport av flygpost. Och dokumentet som antogs 1925 - Kelly Airmail Act , ledde till konkurrens mellan flygbolagen, vilket i slutändan ledde till expansionen av flygtransporter - post, last, passagerare.
Den amerikanska flygindustrin upplevde en snabb tillväxt under andra världskriget . Staten anslog stora summor till försvaret, med tonvikt på övergången från biltillverkning till flygplansproduktion. I början av kriget var USA:s flygplansproduktion en av de lägsta i världen bland utvecklade länder, men 1945 stod den amerikanska flygindustrin för mer än en tredjedel av världens flygplansproduktion. Under denna tid sjönk arbetslösheten till nästan full sysselsättning och det skedde en betydande ökning av BNP . Flygresornas expansion i landet har också lett till en ökad efterfrågan på arbetskraft. Fler och fler piloter, flygbesättningsmedlemmar, ingenjörer och forskare behövdes. [5] [6]
I slutet av kriget stötte de uppnådda produktionsnivåerna på ett problem när det fanns ett överskott av flygplan och otillräcklig efterfrågan på dem. Följaktligen ökade arbetslösheten marginellt till 2 % under de två åren efter andra världskrigets slut. Men sedan, med förbättringen av tekniken, såväl som ökningen av säkerheten och komforten för passagerartransporter, började efterfrågan att växa inom det kommersiella flyget, och snart uppgick inkomsten inom flygindustrin till 50 % av 1945 års siffror. Flygresornas effektivitet och prestige stärktes av skapandet av Federal Aviation Administration 1958 , som lade stor vikt vid transportsäkerhet, utveckling och underhåll av flygledningssystemet för amerikanska civila och militära flygplan. Ekonomen Alfred Kahn som blev ordförande för Civil Aviation Council i mitten av 1970-talet, var ideologen bakom Airline Deregulation Act , som främjade fri marknadskonkurrens inom flygindustrin, vilket i slutändan gjorde det möjligt för den amerikanska flygindustrin att bli mer konkurrenskraftig på internationell marknad.
Amerikanska flygbolag led avsevärt som ett resultat av attackerna den 11 september 2001 - indexet för konsumenternas förtroende för flygindustrin, som förlorade mer än 330 miljoner dollar varje dag under den första veckan efter attacken, föll kraftigt ; det totala förlustbeloppet var från en till två miljarder dollar. Under de följande åren minskade efterfrågan på flygresor, en ökning av bränslepriserna, vilket ledde till ökade förluster för flygbolagen. Lönerna för anställda växte, antalet flygplan i drift minskade, därför ökade antalet permitterade arbetare, vilket negativt påverkade ekonomin och arbetslösheten i landet.
Offentliga flygplatser i USA byggs och drivs vanligtvis av lokala myndigheter. Undantaget är militärbasernas flygplatser. Precis som passagerarresor på järnväg subventionerar den federala regeringen flygresor (upp till 14 miljarder dollar i federala medel 2002). [7]
Flygsäkerheten i USA regleras av Transportation Security Administration , en byrå inom Department of Homeland Security . På flyget måste passagerare tillhandahålla ett giltigt dokument som styrker deras identitet. För att förhindra att förbjudna föremål bärs ombord på flygplanet måste en person och handbagage genomgå en kontrollprocedur. Föremål som är förbjudna att bära på ett flygplan är skjutvapen, verktyg eller andra föremål som kan användas som vapen, explosiva eller brandfarliga material samt andra kemikalier som är farliga för människor.
Under 2008 fanns det 14 951 flygfält i USA , varav:
|
asfalterade landningsbanor,
|
med obanade banor,
|
Antalet heliportar var 146 (från och med 2007).
USA har inget statligt flaggskepp, de är alla privatägda. Landet har tre stora internationella passagerarflygbolag ( Delta Air Lines , American Airlines och United Airlines ) och ytterligare nio lägre rankade flygbolag som huvudsakligen verkar på inrikesflyg. I slutet av 2014 kontrollerade ovanstående tre transportörer mer än 80 % av all passagerartrafik på den amerikanska marknaden. I USA finns det ingen statlig reglering av biljettpriser.
Flygfrakt bedrivs också av privata företag som FedEx och United Parcel Service . Dessa företags flygflotta är en av de största i världen. Inom detta transportområde finns det en oberoende byrå av den amerikanska federala regeringen , som är operatör för posttjänster - United States Postal Service , som utför många av sina transporter med flyg.