Trafikolycka

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 november 2015; verifiering kräver 241 redigeringar .

Vägtrafikolycka - en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades eller fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada orsakades . .

Historik

Cugnos ångvagn , en avlägsen förfader till bilen, tappade kontrollen och kraschade in i en vägg (föraren överlevde). Den första kända dödsolyckan av ett motorfordon var den brittiska forskaren Mary Ward , som 1869 ramlade ur en ångbil precis under ratten. En explosion av en mobil ångpanna med offer registrerades också , vilket inträffade 1834, vilket också anses vara en olycka enligt ryska trafikregler.

Dessa fall var tydligen statistik och inte något enastående - sedan 1865 gällde lokomotivlagen i den strängaste upplagan: hastighetsgränser på 2 miles per timme i staden och 4 utanför staden, och när man körde med släp. , en person med röd flagga. Någon John Leeming uppskattade att det under perioden 1863-1870 i Storbritannien var 470 transportdöda per år per 1 miljon människor: 76 på järnvägen, 143 på vägarna och 251 på vattentransporterna (för jämförelse, 1963 - 325 = 10 + 278 + 37).

På 1920-talet dök begreppet OSAGO upp i USA - försäkring för skada på någon annans egendom vid en olycka [2] .

Bela Bareni har varit den passiva säkerhetens fader sedan 1920 -talet - åtgärder för att minska svårighetsgraden av olyckor [3] . Den första Mercedes byggd enligt hans principer släpptes 1959. Även 1959 erbjuder Niels Bohlin ett trepunktsbälte av modern typ.

1965 publicerades Ralph Naders bok " Dangerous at any speed " som uppmärksammade den otillräckliga aktiva och passiva säkerheten hos de dåvarande amerikanska bilarna och dålig trafikorganisation.

1997 lanserade Sverige ett djärvt program för att utrota dödliga trafikolyckor och lyckades på 20 år minska de redan goda resultaten med två och en halv gånger, till 22 dödade per miljon (Ryssland på 2010-talet - cirka 150).

FN:s generalförsamling i oktober 2005 bjöd in FN:s medlemsländer och det internationella samfundet att utropa en årlig världsminnesdag för trafikoffer [4] .

I maj 2016 inträffade den första dödsolyckan med ett obemannat fordon , där det är tillförlitligt känt att autopiloten var på: i Florida körde en Tesla Model S in i en traktor som svängde till vänster. Kameran "såg inte" den vita trailern mot bakgrunden av en ljus himmel, och ägaren till "Tesla" kastade ratten, vilket är förbjudet [5] [6] . I Kina inträffade i januari 2016 en liknande olycka (en orange lastbil i röd smog ), men Tesla erkände aldrig att autopiloten fungerade [5] .

RTA-klassificering

kollision
kollision med ett parkerat fordon
träffar ett hinder
påkörning av en fotgängare
slå en cyklist
slå ett djur
lastolyckor
andra typer av olyckor (incidenter som inte är relaterade till ovanstående typer)

De viktigaste skadliga faktorerna i en olycka

en dynamisk kollision orsakad av ett fordon som nästan omedelbart stannar.
skada från skräp och delar av fordon
syndrom av långvarig kompression när de drabbade delarna av fordon är fastklämda
exponering för höga temperaturer och utströmmande gaser i händelse av brand
exponering för farliga ämnen med deltagande av specialfordon som transporterar farligt gods

Riskfaktorer

Riskfaktorer inkluderar:

trafiköverträdelser, inklusive:
- alkoholförgiftning ; [7]
- drogförgiftning;
- överskrider den tillåtna rörelsehastigheten;
- icke-användning av säkerhetsbälten; [7]
- icke-användning av speciella bilbarnstolar;
- användning av ett defekt fordon .
förartrötthet ( en förare med svår trötthet kan somna vid ratten );
otillåten avsiktlig användning av ett fordon av personer som inte har certifikat för rätten att framföra en viss kategori av fordon;
användning av fordonet av personer som har kontraindikationer för att köra en viss typ av fordon (både avsiktligt och på grund av en omärklig försämring av hälsan);
svåra väderförhållanden;
dålig kvalitet på vägytan, fotgängarinfrastruktur;
brist på åtgärder för att lugna trafiken i ett svårt område;
olika faktorer som distraherar förarens uppmärksamhet [7]
- prata i en mobiltelefon eller utbyta textmeddelanden;
- samtal med passagerare;
- rökning under körning ;
- äta medan du kör ;
- kontroll av elektroniska enheter (till exempel radio, CD - spelare eller GPS - navigator) under körning;
- lyssnar på musik;
- djur i stugan.
skor med höga klackar.

Studier har visat att förare som lyssnar på musik medan de kör är mer benägna att fortköra och råka ut för fler olyckor eftersom de blir ouppmärksamma.

Fara för fotgängare vid kollision med bil [8]

Hastighet, km/h	Sannolikhet för död
32	5 %
48	45 %
64	85 %

Salomos kurva

År 1964 undersökte David Solomon beroendet av frekvensen av en bils kollisioner på skillnaden mellan dess hastighet och medelhastigheten för flödet och presenterade resultaten i grafisk form [9] .

År 1968 genomförde Julie Cirillo en liknande studie och fick liknande resultat [10] . Två möjliga problem i Solomon och Cyrillos forskning var att:

rapporterna de använde från polis, förare och vittnen var felaktiga och opålitliga,
många låghastighetskollisioner involverade sannolikt fordon som svängde eller precis kommit in på vägen [11] .

Solomon och Cirillos data bekräftades i allmänhet i efterföljande arbete 1970 med hjälp av automatiserad databehandling [12] , men det visade sig att olyckor med svängande bilar stod för 44 % av alla olyckor, och deras uteslutning minskade kraftigt faktorernas roll, vilket ledde till U-form av Salomos kurva [13] .

1991 analyserade Wildes, Rumbold och Leaning rapporterna från 707 förare i Australien och fann inget samband mellan att köra under flödeshastigheten och ökad krockfrekvens [14] .

Olyckor i Ryssland

I Ryssland uppgick skadorna på ekonomin under 5 år (2005-2010) till 5,5 biljoner rubel [15] , vilket var jämförbart med alla utgifter för sjukvård under samma period [16] ; Enligt uppgifter från 2012 dog cirka 20 000 människor i trafikolyckor varje år , skadorna från alla trafikolyckor var cirka 2,5 % av Rysslands BNP [17] .

trafikolycka i Ryssland [18]

År	Antal olyckor	omkom	Sårad
2000	157495	29 594	179 401
2001	164401	30 916	187 790
2002	184 360	33 243	215 678
2003	204 267	35 602	243 919
2004	208 558	34 506	251 386
2005	223 342	33 957	274 864
2006	229 140	32 724	285 362
2007	233 809	33 308	292 206
2008	218 322	29 936	270 883
2009	203 603	26 084	257 034
2010	199 431	26 567	250 635
2011	199 868	27 953	251 849
2012	203 597	27 991	258 617
2013	204 068	27 025	258 437
2014	199 720	26 963	251 785
2015	184 000	23 114	231 197
2016	173 700	20 308	221 140
2017	169 432	19 088	215 374
2018	168 099	18 214	214 853
2019	164 358	16 981	210 877
2020	145 073	16 152	183 040
Total	4 022 023	568 403	4 985 121
Antalet skadade inkluderar de som förlorat sin arbetsförmåga och de som förblev funktionshindrade. Fram till 2009 ansåg trafikpolisens statistik att de som dog i en olycka skulle dö inom 7 dagar efter olyckan. Alla de som dog senare ingick inte i de officiella uppgifterna [19] [20] . Sedan 2009 har förfarandet för registrering av dödade i trafikolyckor ändrats - observationsperioden för trafikolycksoffer har utökats från 7 till 30 dagar [21] . Men 2009 registrerade färre dödsfall i trafiken än förra året och den lägsta sedan 1988.

Enligt trafikpolisen inträffade 2012 cirka 200 000 olyckor i Ryssland, där nästan 28 000 människor dog och 250 000 skadades. Den 23 september 2009 uttalade inrikesminister Rashid Nurgaliyev att "som praxis visar orsakas mer än 80 procent av alla olyckor av förarna själva, vilket resulterar i att den "mänskliga faktorn" anses vara en nyckelriktning" [22 ] .

Andel trafikolyckor i Ryssland 2010 enligt trafikpolisen:

på grund av trafiköverträdelser av förare av fordon - 85% (inklusive de som var i ett tillstånd av berusning). Av dem:
- 25 % av olyckorna sker på grund av att förare på vägarna inte följer hastighetsgränsen.
- 15 % av trafikolyckorna sker på grund av brott mot reglerna för korsning.
- 10 % av trafikolyckorna körs in i mötande körfält.
på grund av brott mot trafikreglerna av förare av fordon i ett tillstånd av berusning - 5,94 % (11 845 av 199 431)
på grund av trafiköverträdelser av fotgängare - 20,15 % (31 969 av 199 431)
på grund av det otillfredsställande skicket på gator och vägar - 20,99 % (41 863 av 199 431)
på grund av driften av tekniskt felaktiga fordon - 0,57 % (1 127 av 199 431)

Summan av andelarna är mer än 100 %, eftersom vissa olyckor involverar mer än en orsak.

Trafikolyckor i Europa

År 2010 ledde trafikolyckor i WHO :s europeiska region (inklusive Ryska federationen) till mer än 92 tusen människors död [23] .

I de flesta europeiska länder räknas även personer som dör inom 30 dagar efter olyckan som döda. Men i Moldavien anses de som dör inom 1 år efter olyckan vara döda, i Slovakien - inom 1 dag, i Portugal och Albanien - på olycksplatsen.

stat	Död (2007-2019)	Död (2020)
Österrike	691 [24]	344 [24]
Albanien	295 (2013) [25]	227 (2019) [26]
Azerbajdzjan	845 (2016) [27]	696 [28]
Armenien	343 (2018) [29]	341 (2019) [29]
Belarus	1726 (2006) [30]	745 (2019) [31]
Belgien	1094 [32]	499 [32]
Bulgarien	1006 [33]	628 (2019) [33]
Bosnien och Hercegovina	292 (2014) [25]	254 (2019) [34]
Storbritannien	2946 [35]	1752 (2019) [36] [37] [38]
Ungern	1232 [39]	462 [39]
Tyskland	4949 [40]	3046 (2019) [40]
Grekland	1612 [41]	696 (2019) [41]
Georgien	605 (2015) [42]	450 [42]
Danmark	303 (2009) [43]	163 [43]
Irland	338 [44]	140 (2019) [44]
Island	15 [45]	8 [45]
Spanien	3823 [46]	1366 [47]
Italien	5131 [48]	2400 [48]
Cypern	49 (2018) [49]	47 [50]
Kosovo [51]	176 (2009) [52]	72 [53]
Lettland	419 [54]	135 (2019) [54]
Litauen	740 [55]	176 [55]
Luxemburg	46 [56]	22 (2019) [57] [58]
Nordmakedonien	165 (2016) [59]	132 (2019) [60]
Malta	15 (2010) [61]	16 (2019) [61]
Moldavien	476 (2009) [62]	277 (2019) [63]
Nederländerna	791 [64]	610 [64]
Norge	233 [65]	93 [65]
Polen	5583 [66]	2909 [66]
Portugal	974 [67]	626 (2019) [67]
Ryssland	33308 [68]	16152 [68]
Rumänien	2800 [69]	1646 [69]
Serbien	962 [70]	531 (2019) [34]
Slovakien	661 [71]	270 (2019) [71]
Slovenien	293 [72]	102 (2019) [72]
Kalkon	5007 [73]	4866 [73]
Ukraina	9574 [74]	3454 (2019) [75]
Finland	380 [76]	223 [77]
Frankrike	4620 [78]	2541 [79]
Kroatien	619 [80]	297 (2019) [80]
Montenegro	100 (2009) [81]	47 (2019) [82]
tjeckiska	1222 [83]	518 [83]
Schweiz	384 [84]	227 [84]
Sverige	471 [85] [86]	204 [85]
Estland	196 [87]	52 (2021) [88]

Trafikolyckor i Estland

Trafikolycka i Estland [88]

År	Antal olyckor	omkom	Sårad
2015	1 375	67	1725
2016	1463	71	1 841
2017	1414	48	1 734
2018	1474	67	1 837
2019	1415	52	1742
2020	1435	59	1 658
2021	1402	52	1 576

Enligt Sirle Loigo, en hög tjänsteman vid polisen och gränsbevakningsstyrelsen, har, även om 2017 ett rekordlågt antal människor dog i trafikolyckor - 48, den övergripande statistiken inte förändrats till det bättre de senaste åren. "De flesta av olyckorna med skadade eller döda orsakas av förares riskfyllda beteende, deras överskattning av deras förmåga eller körning under berusning", säger Loigo. [89]

År 2020 skadades 319 cyklister i trafikolyckor under de första 10 månaderna. Det är en tredjedel fler än 2019. Fyra cyklister har dött under 2020. Äldre och unga cyklister är mer benägna att vara inblandade i trafikolyckor. År 2020 skadades 62 cyklister över 60 och femtio under 14 år i olyckor. Enligt polisen överskattar unga sin styrka, många saknar erfarenhet och kompetens. Enligt Sirle Loigo, ledande polis vid polisen och gränsbevakningsstyrelsen: "Medan förra året var majoriteten av olyckorna med cyklister inblandade var kollisioner med bilar, år 2020 är olyckor som endast involverar en cyklist vanligare. Antingen faller han eller kraschar in i något hinder. [90]

olyckor i Asien

Kazakstan	2007	2017	2018	2019	2020	2021
omkom	4365 [91]	2405 [92]	1997 [92]	1959 [93]	1700 [93]	1859 [93]
Totala olyckor				16 614	13 515	13 940

Olyckor i Japan

Huvudartikel: Dödsfall i vägtrafik i Japan efter år

stat	Död (2007)	Död (2011)	Död (2017)	Död (2018)	Död (2019)	Död (2020)
Japan	5 744	4612	3694 [94]	3 532	3 215 [95]	2839 [96]

Under 2019 dog 3 215 personer i trafikolyckor i Japan , vilket motsvarar 2,54 dödsfall per 100 000 personer. Även om dödssiffran bland personer 65 år och äldre sjönk med 184 till 1 782 (Japan är den äldsta nationen i världen), var andelen i denna åldersgrupp jämfört med den totala dödssiffran fortsatt hög på 55,4 %. [97] År 2020 dog 2 839 människor i trafikolyckor i Japan . 2020 var det dödligaste året i trafikolyckornas historia i Japan, och föll under 3 000 för första gången sedan datainsamlingen började 1948. Det totala antalet olyckor 2020 har minskat med cirka 70 000 från 2019 till cirka 310 000. Även om antalet antalet dödsfall i Japan har minskat kraftigt, antalet dödsfall i vägtrafiken har ökat från år till år i Tokyo och 10 andra prefekturer, inklusive Kanagawa , Shizuoka och Kagawa . Tokyo var för första gången på 53 år värst när det gäller dödsfall på vägarna bland alla prefekturer. Uppdelat på prefekturer hade Tokyo det högsta antalet döda i trafiken med 155, 22 fler än 2019. Tokyo följs av Aichi Prefecture med 154 dödsfall i trafiken, två färre än 2019, och Hokkaido med 144 dödsfall, åtta färre än 2019. [96]

Antalet personer 65 år och äldre som dog i vägtrafikolyckor minskade med cirka 10 % jämfört med 2019 till 1 596 personer. Men denna åldersgrupp stod fortfarande för drygt hälften av alla dödsfall i trafiken i Japan – 56,2 % – den högsta någonsin. Från och med 2020, enligt CIA World Fact Book, har Japan den högsta medianåldern av något land i världen på 48,6, är den äldsta och en av de snabbast åldrande i världen (med undantag för Monaco som en dvärgstat, där dessa siffror är högre på grund av det stora antalet rika och äldre invandrare). Från och med 2020 var 29,18 % av Japans befolkning över 65 år. [98] Japans värsta år när det gäller dödsfall i vägtrafiken var 1970, med 16 765 dödsfall. Dödsfallen på grund av vägtrafikolyckor minskar gradvis, 1996 till 10 000 personer, 2008 till 5 000 personer, 2020 föll under 3 000 personer och fortsätter att minska. [96]

olyckor i Amerika

Olyckor i USA

Huvudartikel: Dödsfall i vägtrafiken i USA efter år

Under 2019 dog 36 120 personer i trafikolyckor i USA , vilket motsvarar 11 dödsfall per 100 000 personer.

Ansvar

En trafikant, genom vars vållande en olycka inträffade som orsakade allvarlig kroppsskada eller död för en person, bär straffrättsligt eller administrativt ansvar, vilket uppstår i fall där förarens handlingar innehåller inslag av ett administrativt brott eller ett brott (vanligtvis begåtts) av oaktsamhet ) . Både i det första och i det andra fallet kan det finnas skäl för civilrättsligt ansvar (skyldighet att ersätta skadan) [99] .

Enligt rysk lag är en bil erkänd som en källa till ökad fara , vilket innebär att ägaren av bilen, för att undvika ansvar, måste bevisa att skadan orsakades av offrets avsikt eller på grund av force majeure . Det vill säga att ägaren av bilen, som välte en person på den, inte får ersätta skadan, endast om han bevisar att offret själv kastade sig under hjulen eller kollisionen inträffade, till exempel på grund av en oförutsedd vindpust. Den skadade fotgängarens vårdslöshet kan inte hjälpa föraren att undvika ansvar för att ha orsakat skada på liv och hälsa. Samtidigt kompenseras dock skadan som orsakats av samverkan mellan källor till ökad fara för deras ägare på allmän basis, det vill säga med hänsyn till deras skuld (artikel 1064 i Ryska federationens civillagstiftning). ).

Dömda för oavsiktliga brott tjänar tid i kolonier-bosättningar. I sådana institutioner finns ingen säkerhet och konstant övervakning, det finns inga begränsningar för postkommunikation och personliga besök. De bor i sovsalar, men det är också möjligt att tillhandahålla en separat bostadsyta om den dömde vill bo med sin make. I vissa fall är det tillåtet att bo utanför kolonin. Arbetskraft utförs och betalas i enlighet med Ryska federationens arbetskod. Påföljder utdöms för arbetsvägran, till exempel förbud att lämna vandrarhemmet. [100]

Det finns också situationer då den skadelidande administrerar lynchning av föraren som orsakade olyckan, bland annat med hjälp av skjutvapen [101] .

Hjälp till offer

I många länder leder underlåtenhet att ge assistans till offret i en olycka till förarnas ansvar . Med ett stort antal vittnen till en olycka uppstår en psykologisk effekt - " vittneseffekten " - som hindrar tillhandahållandet av assistans.

I många länder, inklusive Ryssland, upprättar olika normativa och rättsliga akter listor över personer som är skyldiga att ge bistånd. Bland dem: sjukvårdspersonal, räddare, instruktörer för medicinsk specialutbildning etc. Dessutom är de skyldiga att ge assistans, även om de inte är i tjänst. Strafflagstiftningen i de flesta länder föreskriver ansvar för underlåtenhet att ge hjälp till sådana personer.

Se även

Vägsäkerhet
Obligatorisk ansvarsförsäkring för fordonsägare
Rubbernecking är ett inslag i mänskligt beteende som ofta orsakar mindre olyckor.
Amaxofobi
Automatiskt utbyte (ett slags bedrägeri )

Anteckningar

↑ Dödsfrekvens i trafikolyckor . Vår värld i data . Hämtad 5 mars 2020. Arkiverad från originalet 27 januari 2022. (obestämd)
↑ OSAGO bilförsäkring - Körtidning . Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (obestämd)
↑ Autorecension nr 16, 2002. Ouppfylld dröm om Bela Bareni. Historien om uppfinnaren av Volkswagen-bilen
↑ På världsdagen för minnesdagen för trafikoffer, beordrar Ban Ki-moon FN-förare att inte fortköra eller använda mobiltelefoner , FN (19 november 2010). Arkiverad från originalet den 31 mars 2016. Hämtad 9 december 2015.
↑ 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 30 mars 2019. (obestämd)
↑ staplar . Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 30 juni 2016. (obestämd)
↑ 1 2 3 Trafikskador. Nyhetsbrev N°358 . Världshälsoorganisationen (oktober 2015). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 23 oktober 2015. (obestämd)
↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Arkiverad 7 september 2018 på Wayback Machine
↑ Meyer, John Robert; José A. Gomez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Uppsatser i transportekonomi och politik . - Brookings Institution Press, 1999. - S. 275. - ISBN 978-0-8157-3181-8 .
↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Kostnads-nyttobedömning av skillnader i hastighetsgränser för stora lastbilar och bilar på landsbygdsmotorvägar // University of Arkansas, Institutionen för industriell teknik: tidskrift. - 2005. - November. — S. Sida 25 . Arkiverad från originalet den 27 juli 2011.
^ Federal huvudvägadministration . SYNTES AV SÄKERHETSFORSKNING RELATERAD TILL HASTIGHET OCH HASTIGHETSGRÄNSER , Turner-Fairbank Highway Research Center. Arkiverad från originalet den 13 juni 2006. Hämtad 2 mars 2009.
↑ Monsere, CM, Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, RL och Milliken, C. Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon's Interstate Speed Limits (september 2004 ) ). Datum för åtkomst: 3 januari 2009. Arkiverad från originalet 2 juni 2013. (obestämd)
↑ West, LB, Jr. och Dunn, JW (1971). Olyckor, hastighetsavvikelse och hastighetsgränser. trafikteknik. 41(10), 52-55
↑ Fildes BN, Rumbold G och Leening A. Hastighetsbeteende och förares attityd till fortkörning (juni 1991). Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 2 juni 2013. (obestämd)
↑ enligt experter
↑ Sergey Ivanov: Trafikolyckor orsakar betydande ekonomisk skada på Ryssland . Datum för åtkomst: 4 december 2012. Arkiverad från originalet 24 oktober 2014. (obestämd)
↑ Möte i arbetsgruppen för bildandet av systemet "Open Government" . Arkiverad från originalet den 4 december 2012. (obestämd)
↑ Information om indikatorer på tillståndet för trafiksäkerheten . stat.gibdd.ru. Hämtad 13 maj 2019. Arkiverad från originalet 14 maj 2019. (obestämd)
↑ Olycksstatistik på statistikportalen statistica.RU . Hämtad 20 maj 2009. Arkiverad från originalet 30 november 2010. (obestämd)
↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 29 juni 1995 nr 647
↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 19 november 2008 nr 859
↑ "Troublesome weekdays of the roads" Arkivexemplar daterad 14 april 2021 på Wayback Machine , Rossiyskaya Gazeta - Federalt nummer 5002 (178) daterat 23 september 2009
↑ EUROPEISKA FAKTA OCH VÄRLDENS RAPPORT OM TRAFIKSÄKERHET 2013 . ISBN 978 92 890 00147 . Världshälsoorganisationen, regionkontoret för Europa (2013). Tillträdesdatum: 19 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafik Österrike 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 november 2020. (obestämd)
↑ 1 2 spela . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 20 april 2021. (obestämd)
↑ Albaniens 2019 kördöda högre än 2018 • IIA . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Azerbajdzjan (engelska) . www.roadsafetyfacility.org . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 23 juni 2021.
↑ Information från MIA Main STP Department om trafikolyckor . www.dyp.gov.az (25 januari 2021). Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2021.
↑ 1 2 Diana Ghazaryan. Armenien 2019: 341 dödade, 6 801 skadade i vägolyckor (neopr.) . hetq.am (15:57, 5 mars 2020). Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 22 april 2022.
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2011. (obestämd)
↑ Olycksstatistik i Vitryssland 2019. Hur man minskar sannolikheten för en olycka . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Belgien: dödsfall i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 augusti 2020. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafik Bulgarien 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 16 maj 2021. (obestämd)
↑ 1 2 'SLOBODNA BOSNA' JE ISTRAŽILA: Po broju poginulih u saobraćajnim nesrećama prednjači RS , u Federaciji stanje bolje nego u Srbiji i Hrvatskoj! | Slobodna Bosna . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ DfT bekräftar 2019 års olycksstatistik . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Interaktiv trafiksäkerhetskarta uppdaterad med 2019 års data - FleetPoint . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Ungern 2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Tyskland: dödsfall i vägtrafiken 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Grekland: dödade i vägtrafiken 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 10 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 4 999 trafikolyckor rapporterade i Georgien 2020, 450 dödade . Agenda.ge . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 22 april 2022. (obestämd)
↑ 1 2 • Danmark: antal dödade i trafikolyckor 2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 19 september 2020. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Irland 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 14 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Island: dödsfall i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 10 januari 2021. (obestämd)
↑ • Dödsfall i vägtrafik Spanien 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 10 januari 2021. (obestämd)
↑ • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Italien: dödsfall i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Omega LIVE Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 22 april 2021. (obestämd)
↑ Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 10 april 2021. (obestämd)
↑ Delvis erkänd stat.
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021. (obestämd)
↑ Viti i pandemisы, bie numri i vdekjeve nы trafik . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 21 april 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Lettland 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i trafiken Litauen 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ • Dödsfall i vägtrafik Luxemburg 2006-2015 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Trafikolycksrapporten 2019 - Statistikportal // Luxemburg - juli 2020 . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 20 september 2020. (obestämd)
↑ Rekordlåga dödsfall på vägar trots ökande olyckssiffror . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021. (obestämd)
↑ RSBSP soapel: Tänk att jäklar inte sluchuvaat, tänk jäklar predizvikuvaat med icke-förhandlingsutbildning i övervägande! | Republikanska rådet för säkerhet den ... . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 25 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021. (obestämd)
↑ AGORA - R. Moldavien, printre țările cu cele mai multe cazuri letale în accidente rutiere: 277 decese în 2019 . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Nederländerna: dödsfall i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Norge: dödsfall i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafik Polen 2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Portugal: Dödsfall i vägtrafiken 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafik Ryssland 2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Rumänien: dödsfall i vägtrafiken 2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Slovakien 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Slovenien 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 Dödsfall i vägtrafik Turkiet 2006-2020 . Statista . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022.
↑ • Dödsfall i vägtrafiken Ukraina 2006-2013 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ I Ukraina 2019 dog 3,4 tusen människor till följd av trafikolyckor, inklusive 164 barn . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 procenttia vuonna 2007 . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ • Finland: dödsfall i vägtrafiken 2010-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ • Dödsfall i vägtrafik Frankrike 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ • Morts sur la route en France | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Kroatien: Dödsfall i vägtrafiken 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Tjeckien 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Dödsfall i vägtrafiken Schweiz 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 • Sverige: dödade i vägtrafiken 2006-2020 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Utveckling av trafiksäkerheten i Sverige . Transportstyrelsen. Hämtad 10 juni 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2021.
↑ • Dödsfall i vägtrafiken Estland 2006-2019 | Statista . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 Inimkannatanutega liiklusõnnetuste statistika | Manteeamet . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Antalet dödsfall i trafikolyckor 2020 åttadubblades i Estland under året - 112 - Rus.Postimees.ee . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ I år ökade antalet cyklister som skadades i trafikolyckor med en tredjedel | Estland | ERR . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 januari 2021. (obestämd)
↑ Brott i Kazakstan - Olycksstatistik enligt inrikesministeriet / Wikipedia
↑ 1 2 De huvudsakliga orsakerna till trafikolyckor i Kazakstan är namngivna . Hämtad 28 januari 2021. Arkiverad från originalet 1 februari 2021. (obestämd)
↑ 1 2 3 Regionen Kazakstan, ledaren i dödsolyckor, heter . Hämtad 9 mars 2022. Arkiverad från originalet 9 mars 2022. (obestämd)
↑ Bangkok Post - Thailand kanal
↑ Senior förare ansvariga för 14 % av dödsolyckorna 2019 - Japan Today . Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 15 februari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 Dödsfall i trafiken nådde den lägsta nivån någonsin 2020 när folk stannade hemma: Asahi Shimbun . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 januari 2021. (obestämd)
↑ Årliga trafikdödsfall i Japan når rekordlågt | Nippon.com . Hämtad 16 november 2020. Arkiverad från originalet 4 januari 2021. (obestämd)
↑ Östasien/Sydostasien :: Japan - The World Factbook - Central Intelligence Agency (länk ej tillgänglig) . Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 26 december 2018. (obestämd)
↑ Inlösen av en bil efter en olycka . https://skup-auto.com/ . Hämtad: 3 juli 2022. (ryska)
↑ Död av oaktsamhet i en olycka: vad hotar den skyldige och vad kan den avlidnes anhöriga förvänta sig (ryska) ? . Ilya Kuliks blogg (19 mars 2017). Hämtad 19 juli 2021. Arkiverad från originalet 19 juli 2021. (obestämd)
↑ "Tjuvarnas bil kom under beskjutning från en fotgängare som den sköt ner" Arkivkopia daterad 19 april 2021 på Wayback Machine // Lenta.ru, 2008

Litteratur

Global trafiksäkerhetsrapport // Världshälsoorganisationen, 2009, ISBN 978-92-4-4563847 ( pdf )

Länkar

Olycka är mentalitetens dotter. Hur svarade förövarna av uppmärksammade olyckor // "Kommersant" från 2020-06-12, 19:43
https://web.archive.org/web/20180903111940/http://xn--264-eed8b.xn--p1ai/calc.php / Kalkylator för att fastställa hur allvarliga hälsoskadorna är efter en olycka
Trafikolyckor och dödlighet i Ryssland / Demoscope Weekly, nr 527 - 528, 15 - 28 oktober 2012
Orsaker till dödliga trafikolyckor - Bedömning av orsaker
Medicinsk hjälp vid olycka / "Automobilny Petersburg"
Första hjälpen vid olycka /olycka i Perm
Hur ska man bete sig vid en olycka? , Avaria.Net, 2014

Ordböcker och uppslagsverk

Britannica (online)

I bibliografiska kataloger
BNE : XX528202 BNF : 119789372 GND : 4062983-1 J9U : 987007543715405171 LCCN : sh85136758 NDL : 00566837 NKC : ph125532