| amsterdam | |
|---|---|
|
Skepp Amsterdam, modern kopia |
|
| namn | amsterdam |
| ursprungliga namn | nederländska. amsterdam |
| Fartygsklass och typ | lastfartyg |
| Ägare | Holländska Ostindiska kompaniet |
| Sjösatt i vattnet | 1748 |
| Bemyndigad | 1748 |
| Uttagen från marinen | 26 januari 1749 |
| Status | sjönk |
| Huvuddragen | |
| Längd | 48 |
| Bredd | 11.5 |
| Höjd | 56 |
| Förslag | 5.5 |
| Dödvikt | 1100 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Amsterdam är ett tremastat handelsfartyg från Holländska Ostindiska kompaniet. Den lanserades 1748. Den första resan skulle gå från Texel till hamnen i Batavia (nuvarande Jakarta). Sänktes i en storm i Engelska kanalen den 26 januari 1749. Från 1985 till 1991 byggdes en kopia av fartyget, som idag är en del av utställningen av Museum of Shipping i Amsterdam .
År 1747 blev Vilhelm IV av Orange stadhållare för Republiken Förenade provinserna och samtidigt direktör för Holländska Ostindiska kompaniet [1] . För att öka lastflödet från kolonin till Europa beslutades det att bygga ytterligare fartyg, varav ett var Amsterdam. Den byggdes på ett varv i Amsterdam. Förberedelserna och jungfruresan var planerade till november 1748. Att bemanna fartyget var ett problem eftersom den stora efterfrågan på sjömän till rederiets handelsfartyg resulterade i brist på kvalificerad personal att navigera. Vid denna tidpunkt börjar de personer som var engagerade i sökandet och urvalet av sjömän att utrusta fartyg med människor som inte hade erfarenhet eller inte hade sjöfartskunskaper alls. Trots detta färdigställdes fartyget den 15 november 1748 och lämnade hamnen på ön Texel i riktning mot Batavias hamn. Besättningen bestod av 203 besättningsmedlemmar under ledning av kapten Willem Klump ( holländare. Willem Klump ), 127 soldater (för att fylla på garnisonen i Kapstaden och Batavia), samt fem passagerare [2] . Lasten bestod av en mängd varor till kolonierna och 28 kistor av silver, som var avsedda för inköp av varor och utbetalning av löner till kolonins administration. Det försämrade vädret tvingade dock kaptenen att lämna tillbaka fartyget till hamn. Det andra försöket gjordes den 21 november 1748, men på grund av en storm upprepade situationen sig och Amsterdam ankrade länge. Först den 8 januari 1749, trots stormen, lämnade skeppet Texels hamn och styrde mot hamnen i Batavia [3] .
Två veckor efter att ha lämnat Texel nådde Amsterdam Engelska kanalen och kämpade mot en storm och en stark västlig vind. Dessa ogynnsamma förhållanden tvingade kapten Klump att avleda fartyget till området Beachy Head nära Eastbourne . "Amsterdam" träffade grunt och fick skador på styranordningen och blev nästan okontrollerbar. Efter en tid började fartygets skrov läcka. Kaptenen bestämde sig för att landa "Amsterdam" på närmaste synliga stim, i hopp om att rädda människor och en del av lasten. I fullt segel gick fartyget på grund och skadade mast och toppmast . Rullande stormvågor sköljde bort människor från däck och störde räddningsinsatsen. Den engelska kusten var inom räckhåll och kaptenen gav order om att evakuera. I detta försök dog 50 personer och cirka 90 fler dog redan på stranden på grund av utmattning och hypotermi . För att rädda resten av lasten från fartyget beordrade kaptenen soldaterna att vakta det. "Amsterdam" började gradvis sjunka ner i sanden och två dagar senare blev hans räddning omöjlig. Den 4 februari hade fartyget sjunkit ner lastluckorna och den 11 februari var lastrummen helt fyllda med sand. Redan den 4 mars sjönk fartyget oåterkalleligt i sanden, och det övre däcket var helt översvämmat med vatten. Den 11 mars 1749 erkände Holländska Ostindiska kompaniet officiellt skeppet "Amsterdam" och dess last som förlorat [3] . Utöver bolaget led fartygets kapten även ekonomiska förluster. Eftersom varor från kolonierna såldes i Europa för kolossala summor, gjorde sjömän och resenärer sitt bästa för att investera i transporten av sådana varor. Willem Klump lånade 12 000 gulden för att köpa kryddor i Batavia. Detta belopp var lika med hans lön för 14 års kontinuerlig tjänst [4] .
| Fartyg från Holländska Ostindiska kompaniet | ||
|---|---|---|
| ||