Aerotropolis är en stad vars infrastruktur , markanvändning och ekonomi är koncentrerad till en flygplats [1] och kombinerar termerna "aero-" ( flyg ) och " megalopolis ". Liksom en traditionell metropol, som består av en central kärna i form av en stad och dess avlägsna förortsområden , består en aerotropolis av en infrastruktur för flyg , logistik och kommersiell flygplats , som bildar en multimodal, multifunktionell stadsflygplats i dess kärna och yttre korridorer och ett kluster av företag och tillhörande bostadskomplex som matar varandra och deras tillgänglighet till flygplatsen [2] [3] . Ordet aerotropolis användes först av New York-konstnären Nicholas De Santis, vars teckning av stadens flygplats ovanpå en skyskrapa presenterades i Popular Science i november 1939 [4] [5] . Termen modifierades av flyghandelsforskaren och professorn John D. Casarda vid University of North Carolina 2000 baserat på hans tidigare forskning om flygplatsdriven ekonomisk utveckling [6] [7] [8] [9] [10] .
Enligt John Casarda kommer flygplatser att utvecklas som drivkraften för affärsläge och stadsutveckling på 2000-talet på samma sätt [11] som motorvägar på 1900-talet, järnvägar på 1800-talet och sjöhamnar på 1700-talet. Aerotropolis drivs av flygplatsen och dess flygbolag, som erbjuder företag en snabb anslutning till sina leverantörer , kunder och företagspartners. Vissa airtropolis-företag är mer beroende av avlägsna leverantörer eller kunder på andra sidan jorden än de som ligger i närheten. Eftersom ekonomin genomgår en tidskänslig globalisering och beroende av flyghandel för leverans av produkter , skapar hastigheten och smidigheten som flyget tillhandahåller för att flytta människor och varor över långa avstånd och på kort tid, konkurrensfördelar för företag och platser. I aerotropolismodellen ersätter tid och kostnader för kommunikation utrymme och avstånd som utvecklingsegenskaper, med hastighetsfördelar som blir lika viktiga för företagens och platsers konkurrenskraft som stordriftsfördelar och skalfördelar [12] .
Aerotropolis inkluderar de flygberoende företagen och tjänsterna som stödjer dem, såväl som de flygplatspassagerare som passerar genom det varje år [2] [12] . Dessa verksamheter inkluderar högteknologisk och modern tillverkning , logistik och e-handel ; shopping , sport , underhållning och hälsoförbättrande komplex; hotell ; kongresscenter , shopping- och utställningscenter; och kontor för affärsmän som reser ofta med flyg eller ägnar sig åt global handel [13] . Företagsparker , logistikparker , forsknings- och utvecklingsparker , tidskritiska distributionscentra och informationsteknologikomplex, liksom hotell , konferensrum och nöjescentra ses oftast runt stora nya flygplatser i huvudstadens periferi, där det finns tillräckligt med mark och längs transportkorridorer som utgår från dem. När ett ökande antal flyginriktade företag och kommersiella tjänsteleverantörer samlas runt flygplatser och utanför, håller flygplanet på att bli en stor urban destination där både passagerare och lokalbefolkning arbetar, shoppar, träffas, delar kunskap, gör affärer, ofta utan att lämna mer än 15 minuter från flygplatsen [14] . Resultatet är en ny form av transit-orienterad design centrerad på landningsbanorna och marktransportartärerna som ansluter längs dem.
Aerotropolis är dock mer än ett kluster av kommersiella, industriella och logistikanläggningar som är förknippade med en flygplats. Den består också av tätorter som behöver planeras och utformas som attraktiva miljö- och sociala områden [1] [15] .
Vissa aerotropoliser har vuxit fram spontant, som svar på marknadsutveckling, bristande planering , spridning, trafikstockningar , föroreningar och andra negativa externa effekter. Tillämpningen av smarta stadsprinciper och miljömässig hållbarhet är avgörande för att bygga en framgångsrik aerotropolis [16] [17] , liksom intressentanpassning [18] [19] . Regeringar som anpassar flygplatsledningen, flygplatssamhällen och stads- och regionala myndigheter med lokala företagsledare och ekonomisk utvecklingsledare bör genomföra flygplansplanering för att uppnå större ekonomisk effektivitet tillsammans med en mer attraktiv och hållbar utveckling [20] [18] .
Allvarlig kritik är att om olja förblir relativt billig och allmänt tillgänglig i framtiden, eller om nedgången i världens oljeproduktion ( peak oil ) kommer att påverka flyget negativt , och som ett resultat, utvecklingen av aerotropoliser [21] [22] . Andra forskare har kritiserat aerotropolismodellen för att överskatta antalet och typen av gods som transporteras med flyg, till exempel: många typer av högvärdiga varor som elektronik tenderar att fraktas med flyg, större varor som bilar och spannmål fraktas av andra transportvägar. De som påpekar detta föreslår att förhållandet mellan hamnar , flygplatser och järnvägar behöver studeras mer djupgående [23] . Ytterligare kritik av aerotropolis inkluderar förlusten av jordbruksmark och skogar , avhysning eller uteslutning av lokala invånare och samhällen från de ekonomiska fördelarna med aerotropolis, och upptäckten av infrastruktur med hög koldioxidhalt i decennier framöver [24] .
Samhällskritiker hävdar att aerotropolis prioriterar affärsintressen framför människor och att dess komplex med blandad användning vanligtvis saknar en urban atmosfär [25] . Ofta uppstår frågan - är det nödvändigt att bo nära flygplatsen med tanke på bullret från flygplan [26] [27] . Det finns dock fall där konceptet med en aerotropolis har fungerat bra (exempel är på flygplatserna Schiphol och Dallas/Fort Worth ) [28] [29] men det har ofta misslyckats med att uppfylla förväntningarna någon annanstans [30] .
