U- båtsbunker ( engelska Sub Pen , tyska U-boot-bunker ) är en specifik klass av skyddskonstruktioner av armerad betong byggd för att täcka ubåtsbaser från flyganfall. Dök först upp i Tyskland under andra världskriget. De var avsedda att säkerställa reparation, tankning och utrustning av ubåtar i en situation av ständiga flyganfall på flottbaser. Efter andra världskriget utvecklade Sovjetunionen och ett antal andra stater denna idé i form av underjordiska ubåtsbaser , med samma mål, men med underjordiska strukturer istället för ovanjordiska bunkrar. För närvarande, på grund av den extremt höga kostnaden, sårbarheten för moderna vapen och omöjligheten att maskera från satellitspaning, används sådana strukturer inte längre.
Problemet med att skydda ubåtsbaser från flygbombning blev särskilt akut i Tyskland 1940-1941. Infångandet av franska flottbaser vid Biscayabuktens kust gjorde det möjligt, å ena sidan, att i hög grad underlätta ubåtarnas inträde i Storbritanniens havskommunikation. Men å andra sidan gjorde utplaceringen av ubåtar till framåtbaser dem samtidigt mycket mer sårbara för intensiva flyganfall. Medan de tidigare baserna för den tyska flottan vid Östersjöns och Nordsjöns stränder var ganska tillförlitligt täckta av ett system för tidig varning och ett utvecklat nätverk av flygfält, var främre baser belägna vid havskusten relativt öppna för räder av brittiska bombplan som närmade sig Från havet.
Intensiva flyganfall orsakade betydande skador på både strukturerna av flottbaser och dockade ubåtar. Även mindre skador från stötvågen eller fragment gjorde att ubåten inte kunde föras ut till havs. Fighters och luftvärnsartilleri kunde inte effektivt skydda flottbaserna belägna vid kusten och ganska stora i ytan.
Tillbaka under första världskriget använde tyskarna skyddande "tak" av trä för att täcka ubåtsbryggor. Förutom att placera kamouflagenät gav träskyddet även ubåten skydd mot flygbomber av liten kaliber som släpptes för hand från lågtflygande bombplan. Tillkomsten av sikte och tunga flygbomber på 1920-talet gjorde träskyddet värdelöst, men själva idén att fysiskt skydda ubåtar från flyganfall övervägdes noggrant av tyskarna. På 1930-talet, när återuppbyggnaden av den tyska ubåtsflottan bara hade börjat, började Kriegsmarine ingenjörer studera möjliga konstruktioner av betongskydd för framåt (mest risk för luftangrepp) ubåtsbaser.
Hösten 1940 påbörjades bygget av de tidigare godkända skyddskonstruktionerna i Hamburg (bunker Elbe II) och Helgoland (bunker Nordsee III). Dessa massiva strukturer vid Kriegsmarinens baser var tänkta att ge återvändande ubåtar från kampanjer en pålitlig och säker tillflyktsort.
Inledningsvis utvecklades projektet enbart som ett initiativ från den tyska marinen, men det blev snabbt klart att genomförandet av sådana tekniska projekt var långt bortom Kriegsmarines kapacitet. Som ett resultat tog organisationen Todt över byggandet av bunkrar och tillhandahållandet av arbetskraft för projekten på bekostnad av lokalbefolkningen och användningen av krigsfångarnas arbetskraft.
En typisk ubåtsbunker var vanligtvis en rektangulär struktur, bestående av "kapslar" av armerad betong anordnade parallellt med varandra, som var och en var designad för en eller flera ubåtar. "pennfodral" var åtskilda av massiva stödväggar som stödde ett bombsäkert betongtak och (i händelse av att en bomb skulle penetrera strukturen) - isolerade angränsande "pennfodral".
Varje "case" var en individuell docka som användes för underhåll och reparation av ubåten. Den vanliga längden på "pennfodralet" var 80-90 meter (dimensioner valdes baserat på behovet av att betjäna stora typ IX-ubåtar ), bredden varierade från 10 till 17 meter. En stor ubåt eller 2 till 4 medelstora och små kunde vanligtvis servas samtidigt.
Varje "fodral" från ena änden öppnade sig mot hamnens farled. Vissa "kapslar" stängdes med lufttäta dörrar och kunde användas som torrdockor för större reparationer, medan andra helt enkelt var tillfällig parkering för ubåtar.
De största baserna - som bunkern i Saint-Nazaire - hade upp till 14 "pennfodral" ordnade i rad, och kunde samtidigt tjäna upp till 28 ubåtar.
Bunkerns struktur var sammansatt av många lager av betongbalkar som lagts i en enda höghållfast struktur baserad på högkvalitativt konstruktionsstål. Taket, upp till 8 meter tjockt, enligt beräkningar, kunde motstå träffen av vilken luftbomb som helst som fanns 1940-1941. Särskilda luckor lämnades mellan lagren av armerad betong, vilket tjänade till att försvaga stötvågen. Bunkerns tak var ofta täckt med granitspån och utrustad med positioner för luftvärnsartilleri.
Till en början byggdes alla bunkrar främst för underhåll av båtar som förbereder sig för att gå till sjöss och pågående reparationer. När den militära situationen förvärrades för Tyskland började tyskarna överföra de viktigaste reparations- och monteringsanläggningarna till bunkrarna. Många bunkrar byggda 1942-1944 byggdes som monteringsplatser, där delar av ubåtsskrov levererade från fabriker kopplades samman.
Ubåtsbunkrar utplacerades främst vid externa Kriegsmarine-baser i Frankrike och Norge. I slutet av kriget, när radien av det intensiva allierade luftbombardementet utökades, började tyskarna bygga bunkrar vid Östersjökustens baser, för att försöka täcka bygganläggningar från luftattacker. Det fanns också planer på att bygga bunkrar i andra bassänger, inklusive Medelhavet, och även planer på att bygga en ubåtsbunker i Constanta för att verka i Svarta havet, men de genomfördes inte.
Helgoland - Före kriget, den tyska flottans huvudbas i Nordsjön, ansågs Helgoland vara den främsta främre utplaceringspunkten för ubåtar. Redan 1940 började bygget av Nordsee-III-bunkern här, bestående av 3 "cases" för två ubåtar vardera. 1944 övergavs bunkern av personalen, efter kriget användes den för att testa olika typer av vapen och totalförstördes.
Bremen - 1943-1944 påbörjades byggandet av Valentin- och Hornisse-bunkrarna i Bremen. Om den andra var en ganska typisk design, så var Valentin en enorm monteringsfabrik för ubåtar, där ubåtar av typ XXI skulle monteras från sektioner levererade från fabriker . Ingen av bunkrarna i Bremen färdigställdes.
Hamburg - 1940 började byggandet av två bunkrar, Elbe-II och Fink-II, i Hamburg. Den första av dem hade två "pennfodral", 112x25 m vardera, den andra - fem "pennfodral", 125x22 meter. Båda bunkrarna stod färdiga 1942 och fungerade fram till krigets slut som reparations- och byggarbetsplatser.
Kiel - den tidigare en av den tyska flottans huvudbaser, staden bombades från början av kriget. 1941-1943 byggdes två bunkrar "Kilian" och "Konrad" i Kiel. Under en av bombningarna gav bomber som släpptes in i hamnen effekten av en konstgjord tsunami som överväldigade Killian-bunkern och sänkte ubåten U-4708, som var dockad med öppna luckor. Också i bunkern stod U-170, på grund av kaptenens ihärdighet, med nedslagna luckor och skadades inte. U-4708 var den enda ubåten som sänktes i bunkern.
Wilhelmshaven - byggandet av bunkern planerades 1945, men på grund av Tysklands kapitulation påbörjades den inte.
Dessutom hade fabrikerna Blom & Voss (Hamburg), AG Weser (Bremen) och F. Scihau (Danzig) sina egna skyddsrum, avsedda att skydda ubåtar under konstruktion. Dessa anläggningar tillhörde inte flottan.
Frankrike, som hade en lång atlantkust, ansågs av den tyska flottan som det viktigaste området för framåtgående utplacering av ubåtar. Med tanke på det betydande hotet mot de ubåtar som är stationerade i franska hamnar från allierad luftfart, sattes byggandet av bunkrar i Frankrike ut i stor skala.
Bordeaux är en stor bunker och en sluten torrdocka för ubåtar: konstruktionen av den andra slutfördes inte förrän i slutet av kriget.
Brest - en extremt stor bunker med 15 "pennfodral" började byggas 1941 och färdigställdes 1942. RAF har aktivt bombat staden sedan 1941 i ett försök att omintetgöra bygget, men har inte lyckats med det, även om staden har skadats allvarligt. På grund av bristen på bomber som kan penetrera bunkerns tak, stoppades bombningarna 1942 och återupptogs inte förrän amerikanska trupper intog bunkern 1944. Efter kriget var det meningen att den skulle spränga bunkern, men på grund av strukturens extrema styrka och närheten till ett civilt sjukhus beslutades det att överge planerna.
La Rochelle - en stor bunker och en skyddad parkeringsplats för ubåtar byggdes 1941-1944.
Lorient - den största externa basen av Kriegsmarine, Lorient hade sex bunkrar samtidigt - stora bunkrar "Keroman I", "Keroman II" och "Keroman III", en bunker "Scorf" och två små parkeringsplatser "Dom"
Keroman I- och Keroman II-bunkrarna ansågs unika eftersom de var de enda två helt torra bunkrarna. Ubåten som levererades till bunkern lyftes upp ur vattnet längs en mjuk ramp med hjälp av en flerhjulig transportvagn och levererades till bunkern som ligger på stranden. Även om systemet var ganska sårbart, visade det sig ändå vara ganska tillförlitligt.
Saint-Nazaire - den största bunkerbasen i Frankrike byggdes från 1941 till 1943. Bunkern, nästan 300 meter lång, 130 meter bred och 18 meter hög, byggdes av 480 000 kubikmeter armerad betong. Ovanifrån skyddades den av ett upp till 8 meter tjockt tak och bestod av fyra lager: det första lagret, 3,5 meter armerad betong, täcktes med en "kudde" av 0,35 m tjocka granitplattor. Den tredje nivån bestod av 1,5 meter armerad betong, och den övre bestod av stålbalkar med en total tjocklek på 1,4 m.
Basen hade 14 "fodral" för ubåtar. "Canistrar" från 1 till 8 var torrdockor för ubåtar 92 meter långa och 11 meter breda. Kapslarna 9 till 14 var helt enkelt ubåtsställ, 67 meter långa och 17 breda. Var och en av dem kunde innehålla två ubåtar av typ VII samtidigt .
Dessutom påbörjades 1944 byggandet av ytterligare en parkeringsplats, men den blev aldrig färdig på grund av de allierade styrkornas befrielse av hamnen.
Norge var jämförelsevis mindre utsatt för flygbombning, dessutom togs denna teater bort från huvudpositionerna för ubåtar i Atlanten 1940-1941, så Kriegsmarinen ägnade inte mycket uppmärksamhet åt byggandet av skyddsrum där. Situationen har förändrats sedan 1942, med början av aktiva eskortoperationer i Murmansk.
Bergen - Byggandet av Bruno-bunkern började i slutet av 1941. På grund av svåra väderförhållanden och befolkningens passiva motstånd försenades bygget av bunkern hela tiden och den stod klar med en kraftig fördröjning. Svårigheter med leveransen av byggmaterial till Norge ledde till att granitspån, som inte var bunden med cement, användes i stor utsträckning för att förstärka bunkern. Bunkern hade tre skyddade parkeringsplatser och tre trycksatta torrdockor. Det ursprungliga projektet krävde byggandet av en tvåvåningsbunker, vars andra våning skulle vara bostadskvarter, men av tekniska skäl förenklades projektet. 1944 inaktiverades bunkern av britterna med 5-tons Tallboy-bomber.
Trondheim - Bunker "Dora 1" byggdes hösten 1941. Skyddad med ett 3 meter stort betongtak var bunkern 153 meter lång och 105 meter bred och kunde samtidigt basera upp till 16 ubåtar i sina 5 "pennfodral". Under konstruktionen av bunkern gjordes ett antal misstag, varav resultatet var att strukturen "sagde". Detta störde dock inte vare sig tyskarnas drift av bunkern eller den norska marinens användning efter kriget.
Den andra, mindre bunkern "Dora 2" började byggas 1942, men blev inte färdig förrän i slutet av kriget.
Redan från början av konstruktionen ansågs bunkrarna vara de viktigaste och svåraste målen för allierade bombplan. Intensiva bombningar av bunkrar av brittiska flygplan 1941-1942 visade att konventionella bomber praktiskt taget inte kunde orsaka någon skada på bunkrar. I ett försök att utveckla ett sätt att förstöra bunkrar övervägde de allierade en mängd olika idéer, inklusive användningen av speciella flygplanstorpeder för att attackera ingångarna (tyskarna förhindrade sådana försök genom att skydda portarna med antiminnät), utvecklingen av glidbomber som kan flyga på låg höjd över vattnet och flyga in i bunkerportarna.
Så småningom uppnåddes ett genombrott 1944, med tillkomsten av Tallboys betonggenomträngande bomb . Släpptes från stora höjder, 5-tons bomber accelererade till överljudshastigheter och kunde bryta sig genom bunkrarnas tak. Även i de fall bomberna inte slog igenom taket ledde hjärnskakningen från explosionen till att de inre taken kollapsade och dockan gick sönder. Amerikanerna utvecklade ett liknande vapen i form av "Disney Bomb" , ett raketdrivet betonggenomträngande vapen .
Ett antal bunkrar förstördes kort efter kriget av sprängladdningar för att frigöra utrymme i hamnar, eller förstördes under testning av nya typer av vapen. Vissa bunkrar, som komplexet i Lorient, användes efter kriget för sitt avsedda syfte av flottorna i de stater på vars territorium de var belägna. Så de franska atomubåtarna ansåg Lorient som huvudbasen i händelse av krig fram till 1997.