| Velikoluksky lokomotiv bilverkstad | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Grundens år | 1901 |
| Plats |
Velikiye Luki Malysheva St., 11 |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | lok, vagnar |
| Antal anställda |
3000 personer (1929−1932) [1] ; ▲ 1140 (nuvarande) [2] |
| Hemsida | vlvrz.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse reg. Nr 601711104430005 ( EGROKN ) Art.nr 6000000524 (Wikigid DB) |
Velikie Luki Locomotive Car Repair Plant ( VLVRZ ) är ett företag för reparation av dieseltåg , diesellok och olika godsvagnar för järnvägens behov, beläget i staden Velikiye Luki , Pskov-regionen . Ett kulturarvsobjekt för folken i Ryssland av regional betydelse [3] .
Velikoluksky Locomotive Car Repair Plant utför depå, översyn, pågående frånkopplingsreparationer av icke-självgående rullande materiel ( godsvagnar ) i mängden aktuella reparationer TP1 (pågående reparationer av tomma bilar under komplex förberedelse för transport med frånkoppling från tåg eller grupper av vagnar med tillförsel till reparationsspår) och TP2 (pågående reparation av lastade eller tomma vagnar med deras frånkoppling från transittåg och ankommande tåg eller från bildade tåg, utförd på spåren för den aktuella frånkopplingsreparationen) [4] . Företaget genomför en större översyn av hjulsatser , samtidigt som de tvättar dem, demonterar axelboxarna , pressar ut hjulen från axlarna, borrar hålen i naven på nya eller gamla års solidvalsade hjul, bearbetar de hjullagerdelar på nya eller gamla årsaxlar, presspassning av nya eller gamla årshjul på nya eller gamla axlar, restaurering av skadade eller slitna gängor, kontroll av de geometriska parametrarna för hjulsatser och deras element [5] .
Järnvägstransporter dök upp i Velikiye Luki 1901 med byggandet av Moskva-Vindava-järnvägen . Historien om Velikiye Luki Locomotive Car Repair Plant började i januari 1902, när huvudjärnvägsverkstäderna för den privata Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Road , som ägde vägen, öppnades i Velikiye Luki. Verkstädernas produktionskapacitet utformades för att öka trafiken och gjorde det möjligt att årligen reparera 40 ånglok , 40 anbud och mer än två tusen person- och godsvagnar. Verksamheten omfattade lokbyggnadsverkstad, vagnmonteringsverkstad, ångloksmonteringsverkstad, färgverkstad med lackeringsverkstad, svarvverkstad, hjulsvarvningsverkstad, järngjuteri, huvudsmedja och kraftverk. . På verkstäderna fanns hantverkskurser. Totalt arbetade över 700 personer på lokvagnsverkstaden.
I december 1905 skapade arbetarna vid järnvägsverkstäderna en beväpnad avdelning. Strejken spred sig till andra järnvägsstationer. Arbetaren Alexander Filippovich Silin började sin revolutionära verksamhet i VVRZ:s butiker. Senare var han en ledande arbetare för transporten Cheka, och under inbördeskriget dog han i strider med de vita vakterna . En av gatorna i Velikiye Luki bär nu hans namn [10] .
År 1907 passerade Bologoe-Polotsk järnvägen genom Velikiye Luki , stationen blev ett nav. På grund av den nya linjen har transporten av rullande materiel genom stationen och behovet av att reparera den ökat. Före kriget arbetade framtida Sovjetunionens hjältar Nikolai Dmitrievich Antonov , Alexander Mikhailovich Roditelev och Vasily Filippovich Sizov här .
Under inbördeskriget reparerade anläggningen pansartåg . Sedan 1927 började VLVRZ bära namnet Maxim Goelts [10] .
I början av det stora fosterländska kriget evakuerades anläggningen till Orenburg till Orenburg lokomotivreparationsanläggning . De tyska ockupanterna lanserade anläggningen med hjälp av tvångsarbete från lokalbefolkningen. På order av chefen för Velikiye Luki-garnisonen , Fritz von Rappard , inrättades ett läger för arbetarna vid lokomotivreparationsanläggningen [11] . 300 arbetare (inklusive tonåringar) arbetade i lägret 12-13 timmar om dagen, som fick 200 gram bröd med sågspån per dag [11] . Anläggningens direktör var Hugo Gann [11] . Enligt ordern undertecknad av Gann och W. Sonnewald (von Rappards efterträdare som chef för Velikie Luki-garnisonen) var frånvaro från fabriken bestraffad med straff - upp till och inklusive avrättning [12] . Totalt dödades 50 personer vid anläggningen, varav 2 arbetare hängdes, och 36 arbetare sköts på order av Rappard (Hugo Gann rapporterade att arbetarna förberedde ett uppror) [11] . Den 1 februari 1946 hängdes Gunn, von Rappard och Sonnewald i Velikiye Luki av den sovjetiska domstolens dom .
1943 utspelade sig hårda strider kring företaget som en del av de sovjetiska truppernas offensiva operation i Velikolukskaya . De attackerande kompanierna från Röda arméns 921:a gevärsregemente nådde VPVRZ-området på kvällen den 5 januari. Kryphål stansades i verkstädernas väggar och den rullande materielen som stod på spåren i stort antal användes av nazisterna som skjutplatser. Striderna började natten till den 6 januari. På morgonen drevs fienden ut från flera verkstäder, där omkring 300 sovjetiska arbetare hölls under taggtråd. Hela Velikoluksky-järnvägsknutpunkten , inklusive stationsbyggnaden och lokdepån , befriades på morgonen den 16 januari [13] .
En av de första som återvände till anläggningen efter befrielsen av staden var dess förkrigschef V. V. Amosov. I april 1944 lyckades han samla 78 veteranarbetare, och i augusti ökade deras antal till 200. Det bildade arbetarkollektivet påbörjade omedelbart ett prioriterat restaureringsarbete. I början av augusti lanserades den första ångpannan i Shukhov-systemet i pannbutiken. Huvudrestaureringen av anläggningen började med att arbetare från Orenburg återvände 1944.
Frågan om strömförsörjning uppstod omedelbart. Verkets värmekraftverk, som försörjde hela järnvägsknuten med el före kriget, låg i ruiner. Och först 1950 var det möjligt att delvis återställa och lansera den. Fram till den tiden försågs järnvägsarbetarna med energi av en ångturbin med en 250 kW generator, levererad till staden på order av folkkommissariatet för järnvägar. Något senare anlände ett drivlina med en kapacitet på 1000 kW till PVRZ. Måleriets relativt bevarade byggnad var anpassad för montering av ånglok, vilket gjorde det möjligt att börja reparera lok i förtid.
Det första ångloket släpptes efter en mindre översyn i november 1944. I slutet av 1945 nådde antalet PVRZ-anställda 1 200 personer. Under året lanserades sju driftbutiker, lokverkstadens beredningsavdelning, hjulverkstadens vantavdelning och kraftverkets ångpanneverkstad. Förberedande arbeten avslutades för installationen av en lokverkstad, som togs i drift redan 1946. Detta gjorde att översynen av ånglok kunde börja. År 1946 släpptes 37 ånglok från reparation, såväl som pansartåget Alexander Nevskij, som upplöstes från den 25:e separata pansartågsbataljonen [14] .
1964 började VLVRZ produktionen av den moderniserade järnvägsvagnen AC1 - AC1A . Totalt, från 1964 till 1975, tillverkades mer än 2 000 sådana maskiner vid fabriken [15] . Dessutom förblev VLVRZ under lång tid det enda företaget i Sovjetunionen som producerade trattdoserare . För utvecklingen av produktionen av sådana bilar tilldelades anläggningen 1959 ett diplom från VDNKh i USSR [16] . I slutet av 1980-talet designade fabrikens specialister en självlossande gondolbil . Luckorna på den nya gondolvagnen i helt metall med en kapacitet på 75 ton öppnades med hjälp av pneumatik, och den speciella formen på botten säkerställde fullständig lossning av lasten inom några sekunder [17] .
År 1992 reparerade anläggningen dieseltåg, industri- och växlingsdiesellokomotiv, trattautomater , hjulsatser , tillverkade reservdelar till dieseltåg i serierna D , D 1 , DR1 , DR1p , växling av diesellok TGM23 [1] .