| Luftburen operation i Normandie | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Normandieoperation | |||
| US Army Gunners och C-47 flygplansbesättning på tröskeln till D-Day | |||
| datumet | 6 juni 1944 | ||
| Plats | Cotentin Peninsula , Normandie , Frankrike | ||
| Resultat | Allierad seger | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Norman operation | |
|---|---|
Luftburen operation
| |
Den amerikanska fallskärmslandningen i Normandie var den första amerikanska stridsoperationen under Operation Overlord (invasionen av Normandie av anti-Hitler koalitionsstyrkor under andra världskriget ) "D-Day" den 6 juni 1944. Omkring 13 100 fallskärmsjägare från de amerikanska 82 :a och 101 :a luftburna divisionerna landade natten till den 6 juni. 3 937 segelflygsoldater landade också under dagen [2] . Som starten på Operation Neptune (attackdelen av Operation Overlord) landade amerikanska fallskärmsdivisioner på kontinenten och flög två fallskärmsuppdrag och sex segelflygplan.
Dessa två divisioner var en del av den amerikanska sjunde kåren och skulle ge kårstöd vid erövringen av Cherbourg så snart som möjligt så att de allierade kunde använda den som försörjningshamn. Deras specifika uppdrag var att blockera inflygningarna till det amfibiska landningsområdet i Utah Beach -sektorn , gripa strandutgångar via strandvallar och etablera korsningar över Douvefloden vid Carentan för att hjälpa VII Corps att slå samman de två amerikanska strandhuvudena.
Uppgiften att blockera inflygningar till Utah Beach-sektorn slutfördes inte inom tre dagar. Många faktorer spelade en roll, huvudproblemet var den överdrivna spridningen av fallskärmsjägare. Trots detta kunde de tyska trupperna inte dra nytta av det kaos som uppstod under landsättningen. De flesta av de tyska enheterna försvarade envist sina befästa poäng, men inom en vecka var de besegrade och alla poäng erövrades.
Under 1943 genomgick planerna för landningar i Frankrike flera preliminära diskussioner, under vilka de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien tilldelade 13,5 amerikanska transportgrupper att överföra en ännu obestämd luftburen anfallsstyrka. Den faktiska omfattningen, målen och detaljerna i planen fastställdes inte förrän general Dwight Eisenhower tog över som Allierades högsta befälhavare i januari 1944. I mitten av februari fick Eisenhower ett meddelande från USAFs högkvarter att senast den 1 april borde organisationen och utrustningslistorna för grupper av C-47 flygplan utökas från 52 till 64 flygplan (plus nio reservdelar) för att uppfylla kraven för dem . Samtidigt säkrade befälhavaren för det amerikanska första flygvapnet, generallöjtnant Omar Bradley , godkännande för en plan att landa två luftburna divisioner på Cotentinhalvön . Den ena divisionen skulle lägga beslag på vallarna på stranden och blockera den östra halvön av halvön för de inkommande tyska förstärkningarna, den andra skulle blockera den västra korridoren vid La Hay-du-Puy i den andra vågen av landningar. På grund av dess riskabla natur tilldelades uppdraget vid La Aix du Puy den stridshärdade 82:a luftburna divisionen . Uppdraget att beslagta dammarna tilldelades den oprövade 101:a divisionen, som fick en ny befälhavare i mars (den leddes av generalmajor Maxwell D. Taylor , tidigare artilleribefälhavare för 82:a fallskärmsdivisionen, som tillfälligt tjänstgjorde som ställföreträdande divisionsbefälhavare och ersatte General William Lee , som fick en hjärtattack och återvände till USA).
Bradley insisterade på att 75 % av de luftburna trupperna landade i segelflygplan för en större koncentration av landningar. Befälhavaren för 82:a divisionen, generalmajor Matthew B. Ridgway, ville också leverera sitt truppartilleri i segelflygplan, eftersom hans styrkor inte förväntades ha artilleristöd för kåren och flottans vapen. Användningen av segelflygplan var planerad till den 18 april, men tester som utfördes under verkliga förhållanden visade på ett alltför stort antal krascher och förstörelse av många segelflygplan. Den 28 april gjordes ändringar i planen, alla luftburna anfallsstyrkor skulle landa nattetid i en våg med fallskärm, förstärkningar skulle anlända med segelflygplan under dagen.
Tyskarna brydde sig inte tidigare om att befästa Normandie, men sedan började de bygga defensiva strukturer och hinder för luftburna angrepp på Cotentinhalvön, särskild uppmärksamhet ägnades åt den föreslagna landningszonen för 82:a fallskärmsdivisionen. Till en början ändrades inte planerna, men efter att en betydande tysk styrka flyttade in i Cotentin-området i mitten av maj, flyttades landningszonerna för 82:a fallskärmsdivisionen, även om detaljerade planer utvecklades för dem och utbildning genomfördes.
En kompromiss nåddes inte förrän tio dagar före dagen D. Med tanke på den ökade närvaron av tyska styrkor krävde första arméns kommando att 82:a divisionen skulle landa närmare 101:a för att ge ömsesidigt stöd vid behov. Ledningen för 7:e kåren , tvärtom, förespråkade en landstigning väster om Merderefloden för att fånga bron. Den 27 maj flyttades landningszonerna 16 km öster om La Hay-du-Puy längs Merderets strand. 501:a fallskärmsregementet av 82:a luftburna divisionen, som ursprungligen hade till uppgift att fånga Sainte-Mere-Eglise , omplacerades för att skydda flanken på Cotentin-halvön, uppgiften att fånga Saint-Mere-Eglise tilldelades 505:e fallskärmsregementet av 8:a - och divisioner.
För fordonen, med tanke på erfarenheten av invasionen av Sicilien , utformades en rutt för att undvika allierade sjöstyrkor och tyskt luftförsvar längs Cotentins östkust. Den 12 april godkändes rutten, Portland Bill valdes som startpunkt. Planen skulle flyga sydväst, hålla låg höjd, sedan svänga i rät vinkel och träffa västkusten "genom bakdörren". Den 82:a divisionen gick till la Hay-du-Puy, och den 101:a till Yute-beach, efter att ha gjort en liten sväng till vänster. Planen var att svänga höger efter landningen och återvända längs returvägen.
Flytten av landningszoner den 27 maj och tillväxten av tyskt försvar ökade risken för flygplan från markbrand, rutter ändrades så att 101:an flög längs Duvefloden (som kunde fungera som referenspunkt på natten för oerfarna glidflygare) . Utfartsvägarna från landningszonerna ändrades och passerade över Utah Beach, sedan norrut genom en 16 km bred "säkerhetskorridor", sedan nordväst över Cherbourg . Den 31 maj ändrades segelflygarnas rutter så att deras flygning över halvön inte skedde i dagsljus.
9th Troop Transport Command (TCC) skapades i oktober 1943 för att utföra den luftburna anfallsstyrkan under invasionen av Normandie. Brigadgeneral Paul T. Williams, som ledde luftbrooperationerna på Sicilien och Italien, tog kommandot i februari 1944. TCC-kommandot (och stabsofficerare) bestod av stridsveteraner, med flera officerare i nyckelpositioner med erfarenhet.
De grupper som var underställda 9:e kommandot hade olika erfarenheter. Fyra fick avsevärd stridserfarenhet som en del av 12:e luftarmén. De andra fyra grupperna hade ingen stridserfarenhet men tränade tillsammans i USA i över ett år. Ytterligare fyra grupper bildades för mindre än nio månader sedan och anlände till Storbritannien en månad efter träningsstarten. De återstående grupperna var nybildade och hade endast erfarenhet som transportgrupper.
Gemensamma övningar av fallskärmsjägare med tonvikt på nattlandningar inleddes i mars. 52nd Troop Transportation Wing (Veteran), knuten till den 82:a luftburna divisionen, gick snabbt framåt och genomförde flera framgångsrika landningar i slutet av april. Den 53:e trupptransportvingen, som fungerade med den 101:a luftburna divisionen, gjorde också tillfredsställande framsteg (även om ett träningsuppdrag den 4 april slutade med en betydande fallskärmsspridning), men dess två grupper koncentrerade sig på segelflygplansuppdrag. I slutet av april avbröts den allmänna träningen av de två luftburna divisionerna, eftersom Taylor och Ridgway ansåg att deras enheter hade hoppat tillräckligt. Den 50:e trupptransportvingen började inte träna förrän den 3 april och utvecklades långsammare, vilket hindrades ytterligare av slutet av träningslandsättningen av trupper.
Ett nattträningshopp av 101:a luftburna divisionen var planerat till den 7 maj. Övningen "Eagle" flyttades till 11-12 maj och blev generalrepetition för båda divisionerna. 52nd Troop Movement Wing, som bara bar två fallskärmsjägare i varje C-47, fungerade tillfredsställande, även om de två ledande flygplanen i 316th Transportation Group kolliderade på medelhöjd och dödade 14, inklusive lagledaren, överste Barton R. Fleet. . Den 53:e klarade övningen "likformigt framgångsrik", enligt indikatorerna för landningen. Den mindre tränade 50th Troop Transport Wing gick vilse i dimman, dess målflygplan kunde inte hitta sina navigeringsfyrar. Vingen fortsatte att träna tills, i slutet av månaden, målplanen inte kunde styra flygplanet "med fallskärmsjägare" till landningszonerna. 315:e och 416:e vingar, som aldrig hade utfört en trupplandsättning före maj och kallades "tunna systrar" av kommandot, fortsatte att träna (främst på natten) i skenlandningar tills de ansågs vara fullt tränade. Ändå gjorde granskarna sina bedömningar, utan att ta hänsyn till att de flesta av de lyckade uppdragen genomfördes i klart väder.
I slutet av maj 1944 hade 9:e trupptransportkommandot 1207 transportflygplan, som överskred det erforderliga antalet med en tredjedel, vilket gav en kraftfull reserv. Tre fjärdedelar av D-Day segelflygplan byggdes för mindre än ett år sedan, och alla var i utmärkt skick. Under övningen identifierades problem med motorerna vilket ledde till ett stort antal inställda flyg, allt byttes ut för att åtgärda problemet. Allt material som begärdes av 9:e kommandot, inklusive pansarskinn, mottogs, med undantag för självåtdragande bränsletankar, som personligen lades in av Army Air Forces överbefälhavare General Henry Arnold på grund av begränsade förråd.
Det fanns mer än tillräckligt med besättningar för planen, men 40 % av besättningarna var nyanlända eller ersättare på individuell basis och var inte närvarande under de flesta av nattens träningspass. Som ett resultat genomförde 20 % av de 924 besättningarna på D-Day fallskärmsuppdrag endast ett minimum av nattträning. Hela tre fjärdedelar av alla besättningar har aldrig varit under fiendens eld. Av de 2 100 Waco CG-4 segelflygplan som skickades till England efter övningen var 1 118 kvar i tjänst, bland dem 301 Airspeed Horsa segelflygplan som anlände från Storbritannien. För segelflygplan var 951 tillräckligt utbildade besättningar redo, minst fem trupptransportgrupper tränades intensivt för segelflyguppdrag.
För att underlätta igenkännandet av flygplan och segelflygplan (under förhållanden av fullständig radiotystnad och så att de tusentals allierade flygplan som flög på D-dagen, enligt studien, inte bröt det befintliga systemet), beslutades att sätta svart och vita ränder på dem . Den 17 maj bekräftades detta beslut av flygchefsmarskalken Sir Trafford Leigh-Mallory .
Varje flygplan var märkt med tre vita och två svarta ränder 60 cm breda runt flygkroppen (bakom dörrarna) och runt vingarna. Den 1 juni gjorde flera flygplan en testflygning, men för att säkerställa sekretess utfärdades ordern att applicera ränder först efter den 3 juni.
300 stridsflygplan från flygplanskontrollkompanierna var organiserade i lag med 14-18 fallskärmsjägare vardera, deras huvudsakliga uppgift var att installera Eureka målsökarfyrar och ljussignaler. Rebecca -sändaren ombord på transportflygplanet bestämde bäringen och det ungefärliga avståndet till Eureka -radiofyren . Fallskärmsjägare tränade på skolan i två månader tillsammans med besättningarna på transportflygplan. Även om en förhörsapparat installerades på varje C-47- flygplan från 9:e truppkommandot för att förhindra att hundratals signaler stör systemet, var det bara det ledande flygplanet som hade tillstånd att använda dem nära fallzonerna. Även om den initiala användningen av Eureka-Rebecca- systemet åtföljdes av många misslyckanden, användes det med hög precision vid landningar i Italien under nattens drop-in av den 82:a luftburna divisionen för att förstärka den femte armén vid Salerno . Nackdelen med systemet var att signalerna inom 3,2 km från marksändaren slogs samman till en enda bild på radarskärmen och tappade därmed avstånd och bäring. Systemet var designat för att rikta in sig på stora grupper av flygplan inom några mil från en droppzon där fyrljus eller andra synliga tecken skulle hjälpa till att slutföra släppet. Varje landningszon (DZ) tilldelades en grupp på tre C-47-flygplan, som var tänkta att upptäcka den och kasta ut ett team av flygplanskontrollanter. Grupperna i varje våg anlände med sex minuters mellanrum. Flygledaregrupperna samlades i två vågor, tillsammans med de främre delarna av den 101:a luftburna divisionen, som anlände en halvtimme före det första planerade hoppet. Dessa var de första amerikanska och möjligen de första allierade enheterna som invaderade. Tre grupper av flygledare från 82:a luftburna divisionen skulle börja landa efter att den sista vågen av fallskärmsjägare från 101:a luftburna divisionen landat, trettio minuter före starten av de första landningarna av 82:a luftburna divisionen.
Åtgärderna från den första vågen av flygledarelag för att utse landningszoner visade sig vara ineffektiva i ett antal fall. Den första gruppen som tilldelats släppzon DZ A missade sin zon och stannade en mil från sin destination, vid Saint-Germain-de-Vareville. Dessutom kunde teamet inte installera vare sig Eureka beacon eller beacon lights; landningen började utan den. Även om flygplanen från den andra gruppen flygplanskontrollanter nödlandade till sjöss, hoppade två lag ut nära landningszonen DZ A, men de flesta av deras ljusfyrar försvann i det nedstänkta flygplanet. De försökte sätta upp en Eureka-fyr precis innan anfallsstyrkan anlände, men tvingades använda ett signalljus som vissa piloter inte såg. Flygplan som tilldelats släppzon DZ D, längs Duvefloden, kunde inte se sin destination och flög över zonen. När de vände tillbaka i en obekant riktning släppte de flygledaren 10 minuter för sent och 1,6 km från målet. Släppzonen valdes efter ett byte av uppdrag för 501:a fallskärmsregementet i ett område som tyskarna identifierade som det mest troliga att landa. Därför fanns det många nazister där, och flygledarna vågade inte ge ljussignaler utan förlitade sig bara på radiofyren Eureka, vars signaler var dåligt igenkända på nära håll.
Flygplanskontrollanter från 82nd Airborne Division visade liknande resultat. Flygplanet från den första gruppen av flygledare som tilldelats DZ O drop-zonen, vid Saint-Mer-Eglise, flög för långt norrut, men rättade till sitt misstag och släppte flygledare nära deras drop-zon. Gruppen kunde göra det mest effektiva av alla andra lags Eureka-fyrar och ficklampor. Flygplan som tilldelats DZ N släppzon, söder om Saint-Mer-Église, avslutade uppdraget exakt och identifierade visuellt zonen, men släppte fortfarande teamen 1 mil (1,6 km) åt sydost. Gruppen landade på det territorium som kontrollerades av den tyska 91:a divisionen och kunde inte nå landningszonen. Grupperna som tilldelats DZ LZ, nordväst om Saint-Mer-Église, var de enda som landade exakt, de lyckades sätta in Eureka och BUPS radiofyrar, men de kunde inte markera landningszonen med ljus på grund av närheten av tyska trupper. Totalt sett var fyra av de sex droppzonerna inte markerade med ljus.
Varje grupp av flygplanskontrollanter tilldelade fallzonerna C (101:a fallskärmsdivisionen) och N (82:a fallskärmsdivisionen) hade två BUPS-radiofyrar med sig. Teamen i LZ DZ N skulle ta in fallskärmsförstärkningar i slutet av dag D, de två teamen i LZ DZ C skulle ge en central referenspunkt för alla SCR-717-radarer för att ge bäringar. Grupperna led dock förluster och kunde inte ge assistans under landningen.
Två uppdrag "Albany" och "Boston" tilldelades anfallsvågorna (som en del av en transporttransport), tre regementen landades i varje landningszon för att utföra dessa uppdrag. Landningszonerna för 101:a fallskärmsdivisionen låg öster och söder om Saint-Mer-Eglise och markerades från norr till söder med bokstäverna A, C och D (I landningszonen B var det tänkt att 501:a fallskärmsregementet skulle landa , men den 7 maj har ändringar gjorts). Landningszonerna för 82:a fallskärmsdivisionen var i väster (T och O, från väst till öst) och i sydväst (landningszon T).
Varje fallskärmsregemente bestod av 1 800 soldater organiserade i tre bataljoner, levererade av tre eller fyra luftgrupper på 36, 45 eller 54 C-47:or, varje grupp åtskilda av ett specifikt tidsintervall. Flygplan som grupperades sekventiellt markerades med krita bokstäver (för att hjälpa fallskärmsjägare att dyka in i det nödvändiga flygplanet) och flögs i grupper om nio flygplan, som var tänkta att flyga i en V-formad formation (V-formade undergrupper om 3 flygplan samlades in i en stor bokstav V, bestående av tre undergrupper). Grupperna skulle flyga över fallzonerna med sex minuters mellanrum. Fallskärmsjägare under transport delades in i grupper (15-18 personer per plan).
För att uppnå överraskning var planen tvungna att flyga upp till Normandie på låg höjd västerifrån. Gruppavgångar började klockan 22:30 den 5 juni, med grupper av flygplan som flyger söderut till sin startpunkt under koden "Flatbush". De gick sedan ner till en lägre höjd (150 m osynlig för tysk radar) och flög sydväst över Engelska kanalen. Grupperna flög 300 meter bakom varandra. Planen mötte vinden, vilket gjorde att de anlände fem minuter senare än den angivna tiden, men detta hindrade inte den samtidiga invasionen och hade liten effekt på tidtabellerna. När planen flög över vattnet dämpades ljusen till ett minimum (förutom lamporna som indikerar grupperna).
Efter 24 minuter, flygande 92 km över Engelska kanalen , nådde planen ett stillastående fartyg (Hoboken-punkten), ombord på vilket Eureka-fyren installerades. Planen gjorde en skarp sväng åt sydväst och flög mellan kanalöarna Guernsey och Alderney . Vädret var klart över sundet, och alla grupper följde rutten noggrant och hamnade i täta formationer när de nådde sina startpunkter på Cotentinhalvön, varifrån de vände mot landningszonerna. Startpunkten för 101:a fallskärmsdivisionen vid Portbell, med kodnamnet "Muleshoe", var ungefär 16 kilometer söder om 82:a fallskärmsdivisionens Peoria-punkt vid Flamanville.
Trots den exakta kurs som flygplanet höll över sundet genomfördes inte landningen över Cotentinhalvön så noggrant, flera oförutsedda faktorer dök upp samtidigt eller i snabb följd [3] [4] [5] :
Av de 20 grupperna som deltog i de två uppdragen träffade nio molnen och skingrades kraftigt. Av de sex grupper som gjorde en lyckad koncentrerad landning, flög ingen genom molnen. Huvudfaktorn som begränsade den framgångsrika användningen av fallskärmsanfall och förstärkte ovanstående faktorer var beslutet att göra massiva fallskärmslandningar på natten, detta koncept användes inte längre i efterföljande fullskaliga luftburna operationer. Detta illustrerades senare av att samma trupptransportgrupper gjorde en korrekt och framgångsrik andra sortie under dagen under kraftig eld [6] .
Fallskärmsjägare från den 101:a luftburna divisionen "Screaming Eagles" landade först (mellan 0048 och 0140 juni 6 British Summer Time), 6928 soldater i 432 C-47:or som flög Albany-uppdraget samlades i 10 grupper. De första sortierna (till DZ A) stötte inte på dåligt väder, men på grund av navigeringsfel och brist på Eureka-system landade 2:a bataljonen, 502:a fallskärmsregementet utanför landningszonen. De flesta av de återstående männen på 502:an landade på ett oorganiserat sätt nära improviserade landningszoner som markerades av skyttar längs stranden. De två bataljonscheferna tog kommandot över små grupper och fullbordade alla sina uppdrag på D-dagen. Fallskärmsregementets artilleri gjorde en av operationens värsta utblåsningar och förlorade alla utom en av sina haubitsar och de flesta av sina trupper.
Tre grupper av bärare av trupper från det 506:e regementet var starkt utspridda i molnen och stötte sedan in i en intensiv luftvärnseld. Två tredjedelar av 1:a bataljonen landade dock exakt i DZ C. De flesta av 2:a bataljonen landade för långt västerut och tog sig till Oudenville-vallen vid middagstid, men då hade delar av 4:e divisionen själva säkrat denna utgång. . Den 3:e bataljonen, 501:a fallskärmsregementet, som också var planerad att landa i DZ C, skingrades ännu mer, men slutförde uppdraget att fånga utgångarna. En liten styrka nådde Poupeville klockan 6:00 och engagerade sig i en 6-timmars strid för att säkra den, kort innan delar av 4:e divisionen anlände dit för att etablera kontakt.
Gruppen av bärare som levererade 501:a regementet stötte också på kraftig luftvärnseld, men utförde ändå ett precisionsfall i fallzon D, varav en del redan täcktes av tysk eld (preliminärt registrerad), vilket ledde till stora förluster bland fallskärmsjägare innan de kunde haka av dina fallskärmar. Två av de tre bataljonscheferna och en av deras högre löjtnanter dödades. Vid 04:00 erövrade en grupp på 150 fallskärmsjägare huvudmålet - La Barquet-dammen. En stabsofficer samlade en pluton fallskärmsjägare och hade vid 04:30 slutfört det andra uppdragets mål att fånga de två gångbroarna utanför la Porte. Den 2:a bataljonen landade nästan oskadd i LZ D och engagerade sig i en heldags strid, men lyckades inte uppnå sitt mål att fånga Saint-Com-du-Mont och förstöra vägbroarna över floden Douve.
Segelflygbataljoner av 101:a luftburna divisionen, en del av 327:e glidinfanteriregementet, landade vid havet och passerade tillsammans med 4:e infanteridivisionen genom Utah Beach-sektorn. På D-dagen landade 1:a bataljonen, 401:a segelflygregementet strax efter midnatt och slog läger nära stranden. På kvällen den 7 juni hade två bataljoner samlats vid Saint-Marie-du-Mont.
Boston-uppdraget för 82:a luftburna divisionen började klockan 01:51. 6 240 fallskärmsjägare ombord på 369 C-47:or, som flyger i tio grupper i tre vågor. Planen som bar det 505:e fallskärmsregementet stötte inte på de svårigheter som plågade landningarna av den 101:a luftburna divisionen. Gunners som tilldelats DZO släppzonen satte upp sina Eureka-fyrar så snart de första grupperna av 82:a divisionen var på plats och satte upp lätta fyrar i alla landningsområden för de tre bataljonerna. Som ett resultat utförde 505:an den mest exakta landningen på D-dagen, hälften av regementet landade inom eller inom sina egna landningszoner, 75% av regementet landade inom 3,2 km.
Resten av regementena var mer utspridda. 508:an gjorde den värsta landningen av alla, med endast 25 % som landade inom en mil från fallzonen. Hälften av regementet landade öster om Merdere, vilket visade sig vara värdelöst för det ursprungliga uppdraget [7] . Gunners från det 507:e regementet landade i DZ T-zonen, men kunde inte slå på ljusfyrarna på grund av tyskarnas närhet. Ungefär hälften av regementet landade i ett gräsbevuxet träsk längs floden. Enligt olika uppskattningar (från "liten" [8] till "stor" [9] ) drunknade flera fallskärmsjägare (totalt förlorade divisionen 156 döda i aktion under D-dagen), men det mesta av utrustningen gick förlorad, den trupper samlades med stor svårighet.
Tack vare den snabba insamlingen kunde fallskärmsjägare från det 505:e regementet slutföra sina uppdrag i tid. Fransmännen ledde männen från 3:e bataljonen in i Saint-Mer-Eglise, och vid 04:30 erövrade de staden och mötte "mindre motstånd" från de tyska artilleristerna [10] . En pluton av 2:a bataljonen blockerade inflygningarna från norr till Saint-Mer-Eglise, resten kom 3:e bataljonen till hjälp, som attackerades av tyskarna mitt på morgonen. 1:a bataljonen lyckades inte uppnå sitt mål att erövra broarna över Merderet vid La Fiere och Chef-du-Pont, trots stöd från flera hundra fallskärmsjägare från 507:e och 508:e fallskärmsregementena.
82:a divisionen lyckades inte uppnå ett enda mål att rensa områdena väster om Merdere och förstöra broarna över Duv. Ändå tog en kombinerad bataljon av fallskärmsjägare från 508:e regementet en liten höjd vid Merderet och störde den tyska offensiven på Chef-du-Pont tre dagar i rad, vilket förutbestämde uppdragets övergripande framgång. Två kompanierstora avdelningar av 507:e regementet befann sig bakom det tyska motståndscentrumet i Amfreville och höll ut tills de allierade enheterna bröt igenom och beslagtog dammen den 9 juni.
Före gryningen genomförde de allierade två segelflygplanlandningar: som en del av Operation Chicago (101:a luftburna divisionen) och Operation Detroit (82:a luftburna divisionen). Varje landning involverade 52 CG-4 Waco glidflygplan, de levererade pansarvärnsartilleri och förstärkningar för varje division. Uppdragen började klockan 04:00, när fallskärmsfallet var i full gång, de varade i två timmar (slutade två timmar före gryningen) tillsammans med amfibiefallet. Uppdraget "Chicago" var en okvalificerad framgång, 92% av styrkorna landade inom 3,2 km från målet. Detroit-uppdraget försvårades av molntäcke (som ledde fallskärmsjägarna på avvägar), endast 62 % av styrkan landade inom 3,2 km från målet. Under båda uppdragen levererades tunga vapen som omedelbart sattes i aktion. Endast 8 personer dog under uppdragen, men en av dem var assisterande befälhavare för 101:a luftburna divisionen, brigadgeneral Don Pratt. Fem segelflygplan från gruppen av 82:a fallskärmsdivisionen gick vilse i molnen och ansågs saknas i en månad.
På kvällen på D-dagen genomfördes ytterligare två glidflygoperationer: Cakewalk-uppdraget och Elmira-uppdraget, tack vare vilka förstärkningar levererades av 208 segelflygplan. Segelflygplanen lyfte och landade innan det blev mörkt. De åtföljdes av en kraftfull eskort av P-38:or , P-47:or och P-51:or .
Klockan 18:30 började "Kekuok"-uppdraget att leverera förstärkningar till den 101:a luftburna divisionen i en grupp om 32 segelflygplan och bogserbåtar. De flög över Utah Beach för att minska risken för markbrand och anlände klockan 20.53, sju minuter för tidigt, och landade i ett område tydligt markerat av gula lampor och grön rök. Tyska trupper som var stationerade i närheten av Turkeville och Saint-Comtes-du-Monts, 3,2 km på båda sidor om LZ E, sköt inte mot segelflygplanen förrän de började sjunka, och även om segelflygplanen led en del förluster sparades för mycket avstånd. dem från mer skada. Även om endast fem segelflygplan landade i själva droppzonen (de flesta hade lanserats tidigare), landade Horses segelflygplan utan allvarliga skador. Två segelflygplan landade bakom de tyska linjerna. Uppdraget fick betydelse som den första amerikanska dagsljusflygplansoperationen, men påverkade inte materiellt framgången för den 101:a luftburna divisionen [11] .
Elmira-uppdraget var däremot väsentligt för den 82:a luftburna divisionen, med två fältartilleribataljoner och 24 haubitsar för att stödja 507:e och 508:e fallskärmsregementena väster om Merdere. Leveransen genomfördes i fyra grupper: det första gruppparet anlände tio minuter efter Cakewalk-uppdraget, det andra anlände två timmar senare vid solnedgången. Besättningarna på de första segelflygplanen, omedvetna om att landningszonen hade flyttats till zon O, hamnade i kraftig beskjutning från tyska trupper som ockuperade en del av landningszonen W. C-47:orna sjösatte sina segelflygplan över den ursprungliga landningszonen, där de flesta segelflygplanen landade sin last, trots allvarliga skador.
Den andra vågen av segelflygplan inblandade i Elmira-uppdraget anlände kl. 22:55 och eftersom de inte var försedda med skyttarassistans styrde de mot Eureka-fyren i LZ O. Även denna våg fick kraftig markeld när den flög rakt över de tyska positionerna. En grupp segelflygplan släpptes tidigt och landade nära de tyska linjerna, men en annan grupp landade i fallzon O. På morgonen anslöt sig två bataljoner nästan i full styrka till 82:a luftburna divisionen, den 8 juni deltog 15 kanoner i operation [12] .
Strax efter gryningen den 7 juni flögs ytterligare två segelflygplansuppdrag (Galveston och Hackensack) för att föra 325:e glidinfanteriregementet till hjälp av 82:a fallskärmsdivisionen. Baserat på resultaten av Elmira-uppdraget togs beslutet att bege sig över Douvedalen för att undvika kraftig markeld innan natten föll och flytta droppzonen till zon E i 101:a fallskärmsdivisionen. Under det första Galveston-uppdraget levererades 1:a bataljonen av 325:e regementet och resten av artilleriet av två grupper av segelflygplan. Hundra bogserbåtar och segelflygplan fraktade cirka tusen personer, 20 kanoner och 40 fordon, segelflygplanen släpptes klockan 06:55. Den första gruppen avfyrades från handeldvapen, men detta ledde inte till allvarliga konsekvenser. Segelflygplanen avfyrades på låg höjd, vilket resulterade i krascher, hundra man från 325:e bataljonen skadades (17 dödades). Den andra gruppen av segelflygplan landade säkert i LZ W, med flera skadade.
Segelflygplanen på Hackensack-uppdraget, som skulle leverera resten av 325:e glidregementet, släpptes klockan 08:51. Fyra avdelningar av den första gruppen, som bar hela 2:a bataljonen och större delen av 2:a bataljonen, 401:a segelflyginfanteriregementet (den så kallade "tredje bataljonen" av 325:e segelflygregementet), landade på olika fält på var sida om LZ W , en trupp gick igenom kraftig eld. 15 människor dödades och 60 skadades, både på grund av markbrand och de krascher som den orsakade. Den sista gruppen av segelflygplan från 50 Wacos levererade stödtrupper, 81 mm granatkastare och ett kompani från 401:a Glider Infantry Regiment. Gruppen släpptes mycket försiktigt och nådde droppzon W med stor noggrannhet med praktiskt taget ingen förlust. Klockan 10:15 samlades alla tre bataljonerna, vilket rapporterades. 90% av 325:e glidareregementet var närvarande, och regementet utgjorde divisionens reserv vid Chef-du-Pont.
Den 7 juni utfördes ytterligare två fallskärmssläpp av last som en del av uppdragen Freeport (för 82:a fallskärmsdivisionen) och Memphis (för 101:a fallskärmsdivisionen). Alla flygplan som var inblandade i dessa operationer flög över Utah Beach-sektorn och när de flög över de tyska positionerna kom de under beskjutning från handeldvapen, i själva verket levererades inte en enda last till 101:a fallskärmsdivisionen. 14 av 270 S-47-flygplan sköts ner (som jämförelse, endast sju av 511 bogserbåtar sköts ner).
Under den följande veckan utfördes sex lastleveransuppdrag av 441:a och 436:e transportörsgrupperna, last släpptes från 10 C-47 flygplan med fallskärm och 24 flygplan levererade också last. Under Operation Neptunus genomförde 9:e trupptransportkommandot 2 166 sorteringar, segelflygplan levererade 533 sorteringar.
Efter 24 timmar var endast 2 500 av 6 000 man under kontroll av division 101:a divisionens högkvarter. fick hålla ut i flera dagar. Spridningen av amerikanska trupper och den inhägnade terrängen förvirrade de tyska trupperna och minskade effektiviteten i deras svar. Dessutom krävdes en del av de tyska försvarsstyrkorna för att försvara sig mot amerikanerna på södra flanken. 4:e infanteridivisionen landade på Utah Beach och rörde sig inåt landet, 8:e infanteriet omringade den tyska bataljonen på den höga marken söder om Saint-Mer-Eglise, den 12:e och 22:e korsade linjen nordost om staden. Det största bekymret för befälet över de luftburna divisionerna var upprättandet av kommunikation med de vitt spridda trupperna väster om Merdere.
Många fortsatte att vandra och slåss bakom frontlinjerna i upp till fem dagar. De flesta förenade i små grupper ledda av officerare (inklusive bataljonschefer) och underofficerare, många grupper var ett rabbling från olika enheter. Flygvapnets historiker noterar att flera hundra fallskärmsjägare, som under operationen skingrades utan organisation bort från landningszonerna, trots deras tapperhet och starka motstånd, "snabbt förstördes" av små men sammansvetsade tyska enheter. I de områden där fallskärmsjägare från 507:e och 508:e fallskärmsregementena landade, spelade dessa isolerade grupper av tyskar, som kämpade för sin egen överlevnad, en viktig roll för att upprätthålla ett organiserat tyskt motstånd.
Den 6 juni gick det tyska 6:e fallskärmsregementet (FJR6) under ledning av Oberst Friedrich-August von Heidte [13] till offensiv med två bataljoner (1:a på Saint-Marie-du-Mont, 2:a på Saint-Mer-Eglise ), men mötte de överlägsna styrkorna från två amerikanska divisioner och drog sig tillbaka. 1:a bataljonen försökte tränga igenom de amerikanska styrkorna (halva regementets storlek) längs Duvefloden, men skars av och kapitulerades till sista man. I närheten försökte två ofullständiga bataljoner av 506:e fallskärmsregementet, med stöd av flera stridsvagnar, att fånga Saint-Marie-du-Mont men stoppades vid Angoville-aux-Plaines . I morse, i området för 82:a fallskärmsdivisionen, avvärjde ett kompani förstärkt med M4 Sherman -stridsvagnar från 4:e divisionen en motattack på Saint-Mer-Eglise från 1058:e grenadjärregementet, med stöd av stridsvagnar och pansarfordon. Det tyska infanteriet och pansarfordonen kom under en koordinerad attack av 2:a bataljonen, 505:e fallskärmsregementet och 2:a bataljonen, 8:e infanteriregementet.
Den 8 juni manövrerade delar av den 101:a luftburna divisionen runt Saint-Mer-Eglise. De körde tillbaka det tyska 6:e fallskärmsregementet och den 9 juni band de sina linjer. Kommandot för 7:e kåren beordrade divisionen att fånga Carentan. Den 10 juni gick 502:a fallskärmsregementet in i ett tungt slag vid dammen. Dagen efter attackerade regementet, med stöd av 327:e glidregementet, staden från öster. 506:e fallskärmsregementet kom till hjälp av det utmattade 502:a regementet och attackerade Carentan den 12 juni och besegrade den tyska bakstyrkan som lämnades av tyskarna under reträtten.
Den 13 juni attackerade det 37:e motoriserade gevärsregementet av 17:e SS Panzer-motoriserade gevärsdivisionen , med stöd av 3:e bataljonen av 6:e tyska fallskärmsregementet och attackvapen, stridsvagnar, styrkorna från den 101:a amerikanska fallskärmsdivisionen sydväst om Carentan. Under striden, som varade hela morgonen, bröt tyskarna igenom de amerikanska linjerna. Samtidigt skickades stridslag A från 2:a pansardivisionen fram för att slå tillbaka denna attack. Sedan, den 15 juni, kopplades 101:a divisionen till den nyligen anlända amerikanska VIII-kåren för defensiva uppgifter och skickades sedan till England för vila.
82:a fallskärmsdivisionen kunde inte etablera kontroll över bron över floden Merdere förrän den 9 juni. Det 325:e fallskärmsregementet i denna division, med stöd av flera stridsvagnar, korsade under eld för att etablera kontakt med de avskurna enheterna i 507:e fallskärmsregementet, och sedan utplacerade i en linje från Merderet västerut till Chef-du-Pont. Den 10 juni intog 505:e fallskärmsregementet, till stöd för 4:e divisionens framryckning, stationen i Montebourg, nordväst om Saint-Mer-Eglise. Den 12 juni kämpade 508:e fallskärmsregementet sig över floden Douve vid Vezeville-la-Bastille och intog Bopt nästa dag. Den 14 juni etablerade enheter av 101:a fallskärmsdivisionen kontakt med 508:e fallskärmsregementet nära Bopt.
Det 325:e glidregementet och det 505:e fallskärmsregementet passerade genom linjerna för 90:e divisionen, som erövrade Pont l'Abbe (det ursprungliga målet för 82:a fallskärmsdivisionen) och vände västerut till 8:e kårens vänstra flank för att fånga Saint- Sauveur -la Viscount 16 juni. Den 19 juni kopplades divisionen till 8:e kåren, 507:e fallskärmsregementet tog ett brohuvud över Douve söder om Pont l'Abbe. 82:an fortsatte att avancera på La Hay-du-Puy och en regnig, blåsig dag den 3 juli inledde sin sista attack mot Hill 122 (Mont Castres). Nästa dag närmade sig den 90:e divisionen och tryckte på 82:ans linjer, och 82:a divisionen drog sig tillbaka till reserven och förberedde sig för att återvända till England [14] .
Under den två dagar långa operationen förstördes 44 C-47 flygplan, i många fall hade deras besättningar turen att överleva och gå med i de allierade styrkorna. Av dessa försvann 21 flygplan under fallskärmsjägarens fall, 7 under bogseringen av segelflygplan, 14 under ytterligare uppdrag för att överföra förstärkningar [2] . Av de 517 segelflygplanen var 22 Airspeed Horsa-system, de flesta förstördes vid landning eller från tysk eld efter landning. Även om de flesta av de 295 Waco-segelflygplanen var användbara efter reparationer, förhindrade situationen på stränderna användningen av truppflygplan, och 97 % av alla segelflygplan som deltog i operationen övergavs på slagfältet [15] .
I augusti 1944 summerades förlusterna: 101:a fallskärmsdivisionen förlorade 1240 personer (182 dödade, 557 skadade och 501 saknade), 82:a fallskärmsdivisionen förlorade 1259 personer (156 dödade, 347 skadade och 756 saknade) []) . .
Den 30 juni uppgick förlusterna för 7:e kåren till 4670 personer för 101:a fallskärmsdivisionen (546 dödade, 2217 skadade och 1907 saknade) och 4480 personer för 82:a fallskärmsdivisionen (457 dödade, 1440 skadade och 2 bly) [ 517 skadade och 2 bly) ] .
Tyska offer [18] under kampanjen nådde cirka 21 300. Det 6:e fallskärmsregementet rapporterade cirka 3 000 offer i slutet av juli. Divisionsförluster, inklusive mot hela 7:e kåren (inte bara mot fallskärmsjägare), och förlustrapporter listas nedan:
Arméhistorikern Samuel A. Marshall drar i sin bok Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandy (1962) slutsatsen att den dåliga kvalitetsminskningen berodde på fel hos piloter på transportflygplan. Historikern talade dock inte med någon av besättningsmedlemmarna och erkände inte att den brittiska luftburna operationen som genomfördes den natten hade lyckats trots samma stora spridning. Marshall samlade in sina data från undersökningar av fallskärmsjägare när de återvände till England i juli 1944 och inkluderade dem i sin bok [19] . Dessa undersökningar blev också grunden för amerikanska historikers arbete efter kriget.
General Omar Bradley [20] skyllde misslyckandet av landningsoperationen på "rädsla och oerfarenhet hos piloterna", såväl som på väderförhållandena. De före detta 101:a marinsoldaternas memoarer, särskilt Donald Burge (Currahee) och Lawrence Critchell (Four Stars of Hell), baserade på deras egna erfarenheter, innehåller hård kritik mot piloterna, anklagelser om feghet och inkompetens (även om Burgett kallar flygkåren den bästa i världen). Senare förstärker John Keegan (Six Armies in Normandy) och Clay Blair (Ridgway's Paratroopers: The American Airborne in World War II) kritiken ytterligare genom att konstatera att flygkårens piloter var de sämst tränade i arméns flygvapen och var utstötta [21 ] . Ytterligare kritik finns i skrifterna av Max Hastings (Overlord: D-Day and the Battle for Normandy) och James Huston (Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II). 2003 upprepar den inflytelserika historikern, pensionerade generallöjtnant E. M. Flanagan, dessa och andra påståenden och lägger all skuld för misslyckandena i operationen på piloterna [3] .
Sådan kritik bygger främst på vittnesmål från fallskärmsjägare från 101:a divisionen. Veteraner från 82:a fallskärmsdivisionen var mycket mindre benägna att vara kritiska, och divisionsbefälhavarna Ridgeway och Gavin berömde officiellt trupptransportteamen. Överstelöjtnant Benjamin Vandervoet och till och med den kända veteranen från 101:a divisionen, kapten Frank Liliman, befälhavare för den amfibiska anfallsgruppen, uttalade i sin tacksamhet:
Framgången med landningen av fallskärmsregementen har vi att tacka för det samvetsgranna och effektiva arbete som utförts av era piloter och besättningar vid leveransen. Jag är medveten om (liksom vi alla) att er flygel led förluster på våra uppdrag och att det var mycket dåliga väderförhållanden över territoriet på den västra delen av halvön på grund av tjock dimma. Allt gjordes dock för en korrekt och korrekt landning i enlighet med planen. I de flesta fall lyckades landningen.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Fallskärmsregementens prestationer beror på de samvetsgranna och effektiva leveransuppgifterna som utförs av dina piloter och besättningar. Jag är medveten, precis som vi alla är, att era vingförluster led under utförandet av sina uppdrag och att ett mycket dåligt dimläge påträffades inne på halvöns västkust. Men trots detta gjordes allt för en exakt och exakt leverans som planerat . I de flesta fall lyckades detta. - [4]Piloter från truppleveransgruppen erkänner i sina memoarer många av de misstag som gjordes under landningen av fallskärmsjägare, men förnekar kritik av besättningarnas moral, med hänvisning till en mängd olika skäl, som börjar med misstag som gjordes under planeringen av operationen. Vissa, som Martin Wolf, citerar en radiooperatör från 436th Troop Delivery Group som skyller några misslyckade droppattacker på fallskärmsjägare som försökte skjuta ut sin utrustning från flygplan när deras plan redan befann sig flera mil bort från dropzonen .[22 ] Andra misslyckade hopp gjordes för tidigt innan de närmade sig droppzonerna [23] . Personalen i truppleveransteamet indikerar också att de inte var de enda som upplevde rädsla när de först gick in i strid. Warren rapporterar att, enligt officiella register, vägrade 9 fallskärmsjägare att hoppa, och minst 35 sårade fallskärmsjägare återvände till England ombord på C-47 [24] . General Gavin rapporterade att många av fallskärmsjägarna var förvirrade efter landning och trängdes ner i diken och bakom häckar tills veteranerna uppmanade dem till handling [25] . Wolf noterar att även om hans grupp misslyckats kastade ut några enheter under nattfallet, utfördes den andra delen av operationen (dagsljuslandningen på D-Day) av hans grupp felfritt, trots den täta elden från nazisterna som väcktes på larm.
Trots dessa anklagelser fick kontroversen inte stor uppmärksamhet förrän dessa förtydliganden offentliggjordes efter releasen av Stephen Ambroses kommersiella miniserie Band of Brothers , baserad på Stephen Ambroses facklitteratur med samma namn, där sådana anklagelser framförs. År 1995, efter publiceringen av D-Day 6 juni 1944: The Climactic Battle of World War II , historiker från truppleveransteamet, inklusive veteranerna Lew Johnton (314:e trupplaget), Michael Ingrisano, Jr. (316:e trupplaget) trupper) och före detta marinkårens segelflygstrateg Randolph Hills, försökte inleda en öppen dialog med Ambrose för att korrigera vad de trodde var felaktiga påståenden som de hittade i boken D-Day och som återfanns i en ännu mer populär och välkänd bok Band of Brothers . Historiker har varit frustrerade över misslyckandet med att infria löften om att rätta till misstag, särskilt anklagelser om feghet och inkompetens bland piloter, vilket har lett till detaljerade offentliga motbevisningar, medan dessa anklagelser fortsatte att upprepas i stor skala, särskilt i History Channel- sändningen i april 8, 2001 [5] . År 2004, MHQ: The Quarterly of Military History återupptog denna känsla och skyllde utstötta Air Corps-piloter för bristen på nattutbildning och pilotfeghet, med hänvisning till Ambrose som källan [26 ]
