Waco CG-4

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 maj 2020; kontroller kräver 38 redigeringar .

Waco CG-4
Sorts	landningsflygplan
Tillverkare	Waco Aircraft Company
Första flyget	1942
Start av drift	1942
Slut på drift	1950
Operatörer	US Army Air Corps
År av produktion	1942 -
Tillverkade enheter	>13903
alternativ	FMA I.Ae. 25 Manque
Mediafiler på Wikimedia Commons

Waco CG-4A  - den mest använda[ var? ] militär segelflygplan under andra världskriget . Utvecklad av American Waco Aircraft Company , flög först i maj 1942.

I den amerikanska armén kallades den - CG-4A . I Royal Air Force  - Hadrianus . Under andra världskrigets år byggdes cirka 14 tusen exemplar.

Flera maskiner var utrustade med Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW hjälpmotorer eller L-440-1 motorer med samma effekt. Segelflygplanen drogs vanligtvis av ett Douglas C-47 Skytrain eller Curtiss C-46 Commando transportflygplan . De användes i flygoperationer i olika delar av världen, i Europa och Stilla havet.

Historik

I början av 1941 föreslog US Army Air Forces att flygplanstillverkare skulle utveckla transportglidare. Denna order besvarades i synnerhet av Waco Aircraft Company i Troy, Ohio. I juni 1941 undertecknades ett avtal med henne om utvecklingen av två typer av flygplan - åtta-sits (betecknad som CG-3 ) och femton-sits (betecknad som CG-4). Båda flygplanen utvecklades samtidigt.

CG-4-flygplansprototypen utvecklades 1942, och flygtestprototypen färdigställdes den 28 april 1942. Försök startade också omedelbart, men med hänsyn till den tidigare erfarenheten av CG-3-flygplanet beslutades det att börja serietillverkning av CG-4-flygplanet, och en serie av 640 flygplan av denna typ beställdes.

På grund av den höga efterfrågan på denna typ av flygplan riktades deras produktion till olika icke-flygföretag. Detta var förknippat med stora problem, men tillät produktion av ett stort antal segelflygplan. Totalt 13 909 Waco CG-4 tillverkades fram till 1944, vilket gör det till det mest producerade transportflygplanet under andra världskriget. Det största antalet av dessa segelflygplan byggdes vid Ford-fabriken (4190 enheter).

1943 gjordes ett försök att installera motorer på detta segelflygplan. I North-Western Aviation Corps utvecklades en prototyp av ett sådant glidflygplan, betecknat XPG-, utrustad med två Franklin 6AC-298-N3-motorer med en HP 69-effekt. Med. (95 kW) vardera. Denna prototyp användes inte på grund av otillräcklig motorkraft. Ett annat försök att utrusta den med motorer gjordes av Ridgefield Manufactura Co. där en prototyp märkt XPG-2A byggdes med 95 hk Ranger L-440-1 motorer. Med. (130 kW) vardera. En liten serie (10 enheter) av dessa kraftflygplan byggdes, betecknad PG-2A.

Produktion

Från 1942 till 1945 byggde Ford Motor Companys fabrik i Kingsford, Michigan 4 190 CG-4A flygplan för användning i strid under andra världskriget. Kingsford-fabriken byggde fler CG-4A-flygplan än något annat företag i landet, till en mycket lägre kostnad än andra tillverkare. Andra stora CG-4A segelflygplansbyggare fanns i Troy (Ohio), Greenville (Michigan), Astoria (New York), Kansas City (Missouri) och St. Paul (Minnesota).

De 16 företag som var huvudentreprenörer i produktionen av CG-4A var:

• Babcock Aircraft Company i DeLand , Florida (60 enheter prissatta till $51 000 styck).
• Cessna Aircraft Company i Wichita, Kansas (750). Hela ordern lades ut på Boeing Aircrafts nya Wichita-fabrik.
• Commonwealth Aircraft i Kansas City (1470).
• Ford Motor Company Kingsford, MI (4 190 enheter för 14 891 $ vardera).

G & flygplan från Willow Grove, Pennsylvania (627).

• General Aircraft Corporation of Astoria, Long Island, New York (1112).
• Gibson Refrigerator i Greenville, Michigan (1078).
• Laister-Kaufman Corporation i St. Louis, Missouri (310).
• National Aircraft Corporation i Elwood, Indiana (1 astronomiskt pris 1 741 809 USD).
• Northwestern Aeronautical Corporation of Minneapolis (1510).
• Pratt-Read från Deep River, Connecticut (956).
• Ridgefield Manufacturing Company i Ridgefield, NJ (156).
• Robertson Aircraft Corporation i St Louis (170).
• Timm Aircraft Company i Van Nuys, Kalifornien (434).
• Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) enheter för 19 367 $ vardera).
• Ward Forment Company i Fort Smith, Arkansas (7).

Fabrikerna arbetade 24 timmar om dygnet för att bygga segelflygplan. En nattskiftsarbetare vid Wicks Aircraft Company i Kansas City skrev:
"En fläkt går på ena sidan av det enorma tegelrummet och ett vattenfall på den andra för att förhindra att luften blötläggs med färg. Männen serverar färgsprutor som täcker segelflygplanets enorma vingar i khaki eller blått och avslutar det med denna förtjusande vita stjärna inkapslad i en blå cirkel som rör sig runt världen till seger...
Vingarna täcks först med tyg på duk som tapet på plywooden, sedan täcks alla sömmar, fästelement, öppna utrymmen, slutna utrymmen och kanter med självhäftande lack, som inte bara gör vingarna lufttäta utan även täcker mina armar, byxor, ögonbryn, hår och verktyg med en snabbtorkande lager som skalar av som nagellack eller gnuggar med ett lösningsmedel som brinner som fan."

Version	1942	1943	1944	1945	total
CG-4	804	5833	4280	2988	13905

Specifikationer

• Besättning: 2
• vingspann: 25,48 m
• längd: 14,63 m
• höjd: 2,23 m
• yta: 79,20 m²
• tom maskinvikt: 1560 kg
• maximal startvikt: 3400 kg
• hastighet: 192 km/h
• transportalternativ: 1 700 kg nyttolast eller RC-jeep med tre soldater, eller 75 mm kanon med ammunition och tre soldater.

Flyganvändning

Waco CG-4 segelflygplan, efter starten av massproduktion, skickades till de amerikanska luftburna enheterna som ett av medlen för att transportera soldater, såväl som last som vägde upp till 1700 kg. På kort tid blev han huvudsegelflygaren i den amerikanska armén. Den bogserades av tvåmotoriga transportflygplan, vanligtvis en Douglas C-47. Maskiner med mer motorkraft (till exempel Curtiss C-46 ) gjorde det möjligt att dra två segelflygplan samtidigt.

Den användes i stort antal i alla amerikanska arméns amfibieoperationer under andra världskriget. 5991 användes i den västeuropeiska teatern, 2303 i Medelhavet och 504 i södra Stilla havet. under landningarna i Normandie, under Operation Market Garden och landningar i södra Frankrike. På grund av den lägre klaffytans belastning än Airspeed Horsa- segelflygplanet, fanns det mer utrymme att välja landningsplats, särskilt i områden täckta med konstgjorda landningshinder.

Dessutom köpte Storbritannien 740 CG-4 segelflygplan för sina luftburna styrkor, dessa betecknades CG-4 "Adrian" och användes även för amfibieoperationer i Europa. De bogserades av Armstrong Whitworth Albemarle tvåmotoriga transportflygplan .

Segelflygplanet var per definition återanvändbar utrustning, men övningen visade något annat. Landning i ett hårt skyddat område, ofta under överbelastningsförhållanden, behovet av att snabbt lossa bilar och annan utrustning som medförde, gjorde att de allra flesta segelflygplan, på grund av skador efter landning, inte var lämpliga för vidare användning. Landningen av segelflygplanet på en viss plats (utan att sprida krafter, som vid fallskärmshoppning ) och utrustningen som bars på segelflygplanet var dock så betydande fördelar att transportglidare (inklusive Waco CG-4) användes flitigt under andra världskriget. Men efter krigets slut blev de snabbt föråldrade. År 1953 tränade den amerikanska armén inte längre segelflygare. Dock bevis på ett stort segelflygplan. US Army-program kan fortfarande hittas i och runt Fort Bragg . Airborne and Special Operations Museum ( ASOM ) i centrala Fayetteville, North Carolina har en av de få återstående CG-4A Waco-flygplanen på permanent visning. Sommaren 2006 räddades näsan på en CG-4A från ett träsk vid Camp McCull. Det är planerat att förvandla denna artefakt till ett minnesmärke över den amerikanska arméns glidflygtrupper och fallskärmsjägaren från 551:a fallskärmsinfanteribataljonen.

Operatörer

• Brittisk "adrian"
• Kanada
  • Royal Canadian Air Force
• tjecko-Slovakien
  • Tjeckoslovakiska flygvapnet opererade 2 eller 3 Wacos, betecknade NK-4
• Storbritannien
  • Army Air Corps
  • Segelflygplansregemente
  • Brittiska Royal Air Force
  • Nr 668 skvadron RAF
  • Nr 669 skvadron RAF
  • Nr 670 skvadron RAF
  • Nr 671 skvadron RAF
  • Nr 672 skvadron RAF
  • Nr 673 Squadron RAF
• Förenta staterna

United States Army Air Forces United States Navy .

Se även

• FMA I.Ae. 25 Mañque - Segelflygplanet designades på basis av amerikanska Waco CG-4A.
• XCG-13 designades baserat på CG-4 medelstora flygplan.

Länkar

• 3D-modell av Waco CG-4  (inte tillgänglig länk)
• "Planets tysta partner." Popular Science , februari 1944, s. 94-101. Första stora artikeln om CG-4A publicerad under andra världskriget; sällsynta foton och teckningar
• "Glider Parade" Popular Mechanics , augusti 1944, s. 14–15.
• Assault Glider Trust
• Silent Wings Museum
• US Army Airborne and Special Operations Museum, World War II CG-4A Glider Exhibit, Fort Bragg NC Arkiverad 24 februari 2015 på Wayback Machine
• Detaljerade bilder av CG-4A i National Soaring Museum
• Mer detaljerade bilder av CG-4A i National Soaring Museum, inklusive manualsidor
• National WWII Glider Pilots Association, Inc.
• [ett]

Bibliografi

• AAF Manual nr. 50-17, CG-4A Segelflygpilot Training Manual. USA:s regering, 1945, några sidor tillgängliga på Wikimedia Commons, Kategori: Waco CG-4.

AAF TILL NEJ. 09-40CA-1.

• Pilotflyghandbok för armémodell CG-4A segelflygplan, brittisk modell Hadrian. USA:s regering, 1944, tillgänglig på Wikimedia Commons , Kategori: Waco CG-4
• Andrade, John (1979). Beteckningar och serienummer för amerikanska militärflygplan sedan 1909. Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., PhD. Silent Knights: Vissla om militära olyckor och mörkläggning. The Dalles, VA: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, red. Waco CG-4A. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volym 11. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
• Masters, Charles J., Neptune's Gliderman: An American D-Day Glider Attack, Carbondale, IL: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .

USA:s flygplan från andra världskriget
Fighters	P-26 Peshooter P-35 P-36Hawk CW-21 P-38 Blixt P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
bärarbaserade jaktplan	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
nattkämpar	P-61 Black Widow P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiska bombplan	B-17 Flygande fästning B-24 Liberator B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiska bombplan	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 drake A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marodör
bärarbaserade bombplan	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Havoc A-26 Invader A-31 Hämnd A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
Scouter	O-52 Uggla
sjöflygplan	S.O.C. Måsen SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F Duck N-3PB OS2U Kingfisher
flygande båtar	Delfin gås Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Transportflygplan och segelflygplan	C-46 Commandos C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flygande fästning CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Träningsflygplan	L-3 gräshoppa T-6 Texan AT-12 väktare AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Experimentell och prototyper	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 AM XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Anmärkningar : ¹ ² - utvecklades och testades under andra världskriget, antogs efter dess slut;