Waco CG-4 | |
---|---|
Sorts | landningsflygplan |
Tillverkare | Waco Aircraft Company |
Första flyget | 1942 |
Start av drift | 1942 |
Slut på drift | 1950 |
Operatörer | US Army Air Corps |
År av produktion | 1942 - |
Tillverkade enheter | >13903 |
alternativ | FMA I.Ae. 25 Manque |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Waco CG-4A - den mest använda[ var? ] militär segelflygplan under andra världskriget . Utvecklad av American Waco Aircraft Company , flög först i maj 1942.
I den amerikanska armén kallades den - CG-4A . I Royal Air Force - Hadrianus . Under andra världskrigets år byggdes cirka 14 tusen exemplar.
Flera maskiner var utrustade med Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW hjälpmotorer eller L-440-1 motorer med samma effekt. Segelflygplanen drogs vanligtvis av ett Douglas C-47 Skytrain eller Curtiss C-46 Commando transportflygplan . De användes i flygoperationer i olika delar av världen, i Europa och Stilla havet.
I början av 1941 föreslog US Army Air Forces att flygplanstillverkare skulle utveckla transportglidare. Denna order besvarades i synnerhet av Waco Aircraft Company i Troy, Ohio. I juni 1941 undertecknades ett avtal med henne om utvecklingen av två typer av flygplan - åtta-sits (betecknad som CG-3 ) och femton-sits (betecknad som CG-4). Båda flygplanen utvecklades samtidigt.
CG-4-flygplansprototypen utvecklades 1942, och flygtestprototypen färdigställdes den 28 april 1942. Försök startade också omedelbart, men med hänsyn till den tidigare erfarenheten av CG-3-flygplanet beslutades det att börja serietillverkning av CG-4-flygplanet, och en serie av 640 flygplan av denna typ beställdes.
På grund av den höga efterfrågan på denna typ av flygplan riktades deras produktion till olika icke-flygföretag. Detta var förknippat med stora problem, men tillät produktion av ett stort antal segelflygplan. Totalt 13 909 Waco CG-4 tillverkades fram till 1944, vilket gör det till det mest producerade transportflygplanet under andra världskriget. Det största antalet av dessa segelflygplan byggdes vid Ford-fabriken (4190 enheter).
1943 gjordes ett försök att installera motorer på detta segelflygplan. I North-Western Aviation Corps utvecklades en prototyp av ett sådant glidflygplan, betecknat XPG-, utrustad med två Franklin 6AC-298-N3-motorer med en HP 69-effekt. Med. (95 kW) vardera. Denna prototyp användes inte på grund av otillräcklig motorkraft. Ett annat försök att utrusta den med motorer gjordes av Ridgefield Manufactura Co. där en prototyp märkt XPG-2A byggdes med 95 hk Ranger L-440-1 motorer. Med. (130 kW) vardera. En liten serie (10 enheter) av dessa kraftflygplan byggdes, betecknad PG-2A.
Från 1942 till 1945 byggde Ford Motor Companys fabrik i Kingsford, Michigan 4 190 CG-4A flygplan för användning i strid under andra världskriget. Kingsford-fabriken byggde fler CG-4A-flygplan än något annat företag i landet, till en mycket lägre kostnad än andra tillverkare. Andra stora CG-4A segelflygplansbyggare fanns i Troy (Ohio), Greenville (Michigan), Astoria (New York), Kansas City (Missouri) och St. Paul (Minnesota).
De 16 företag som var huvudentreprenörer i produktionen av CG-4A var:
G & flygplan från Willow Grove, Pennsylvania (627).
Fabrikerna arbetade 24 timmar om dygnet för att bygga segelflygplan. En nattskiftsarbetare vid Wicks Aircraft Company i Kansas City skrev:
"En fläkt går på ena sidan av det enorma tegelrummet och ett vattenfall på den andra för att förhindra att luften blötläggs med färg. Männen serverar färgsprutor som täcker segelflygplanets enorma vingar i khaki eller blått och avslutar det med denna förtjusande vita stjärna inkapslad i en blå cirkel som rör sig runt världen till seger...
Vingarna täcks först med tyg på duk som tapet på plywooden, sedan täcks alla sömmar, fästelement, öppna utrymmen, slutna utrymmen och kanter med självhäftande lack, som inte bara gör vingarna lufttäta utan även täcker mina armar, byxor, ögonbryn, hår och verktyg med en snabbtorkande lager som skalar av som nagellack eller gnuggar med ett lösningsmedel som brinner som fan."
Version | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | total |
---|---|---|---|---|---|
CG-4 | 804 | 5833 | 4280 | 2988 | 13905 |
Waco CG-4 segelflygplan, efter starten av massproduktion, skickades till de amerikanska luftburna enheterna som ett av medlen för att transportera soldater, såväl som last som vägde upp till 1700 kg. På kort tid blev han huvudsegelflygaren i den amerikanska armén. Den bogserades av tvåmotoriga transportflygplan, vanligtvis en Douglas C-47. Maskiner med mer motorkraft (till exempel Curtiss C-46 ) gjorde det möjligt att dra två segelflygplan samtidigt.
Den användes i stort antal i alla amerikanska arméns amfibieoperationer under andra världskriget. 5991 användes i den västeuropeiska teatern, 2303 i Medelhavet och 504 i södra Stilla havet. under landningarna i Normandie, under Operation Market Garden och landningar i södra Frankrike. På grund av den lägre klaffytans belastning än Airspeed Horsa- segelflygplanet, fanns det mer utrymme att välja landningsplats, särskilt i områden täckta med konstgjorda landningshinder.
Dessutom köpte Storbritannien 740 CG-4 segelflygplan för sina luftburna styrkor, dessa betecknades CG-4 "Adrian" och användes även för amfibieoperationer i Europa. De bogserades av Armstrong Whitworth Albemarle tvåmotoriga transportflygplan .
Segelflygplanet var per definition återanvändbar utrustning, men övningen visade något annat. Landning i ett hårt skyddat område, ofta under överbelastningsförhållanden, behovet av att snabbt lossa bilar och annan utrustning som medförde, gjorde att de allra flesta segelflygplan, på grund av skador efter landning, inte var lämpliga för vidare användning. Landningen av segelflygplanet på en viss plats (utan att sprida krafter, som vid fallskärmshoppning ) och utrustningen som bars på segelflygplanet var dock så betydande fördelar att transportglidare (inklusive Waco CG-4) användes flitigt under andra världskriget. Men efter krigets slut blev de snabbt föråldrade. År 1953 tränade den amerikanska armén inte längre segelflygare. Dock bevis på ett stort segelflygplan. US Army-program kan fortfarande hittas i och runt Fort Bragg . Airborne and Special Operations Museum ( ASOM ) i centrala Fayetteville, North Carolina har en av de få återstående CG-4A Waco-flygplanen på permanent visning. Sommaren 2006 räddades näsan på en CG-4A från ett träsk vid Camp McCull. Det är planerat att förvandla denna artefakt till ett minnesmärke över den amerikanska arméns glidflygtrupper och fallskärmsjägaren från 551:a fallskärmsinfanteribataljonen.
United States Army Air Forces United States Navy .
AAF TILL NEJ. 09-40CA-1.
andra världskriget | USA:s flygplan från||
---|---|---|
Fighters | | |
bärarbaserade jaktplan |
| |
nattkämpar | ||
Strategiska bombplan | ||
taktiska bombplan | ||
bärarbaserade bombplan |
| |
Stormtroopers |
| |
Scouter | O-52 Uggla | |
sjöflygplan |
| |
flygande båtar |
| |
Transportflygplan och segelflygplan |
| |
Träningsflygplan |
| |
Experimentell och prototyper | ||
Anmärkningar : ¹ ² - utvecklades och testades under andra världskriget, antogs efter dess slut; |