| XB-42 Mixmaster | |
|---|---|
| XB-42 under flygning | |
| Sorts | bombplan |
| Utvecklaren | Douglas |
| Tillverkare | Douglas , Santa Monica- växt |
| Chefsdesigner | Edward Burton |
| Den första flygningen | 6 maj 1944 |
| Status | projektet avslutades 1948 |
| Operatörer | USAF |
| Tillverkade enheter | 2 |
| alternativ |
XB-43 Jetmaster Douglas DC-8 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Miksmaster ( Mixmaster , från engelska - " mixer "; [1] militärt index under utveckling - XB-42 ) är ett experimentellt bombplan utvecklat av det amerikanska företaget Douglas 1943 . Den hade två kolvmotorer som roterade koaxialskruvar i svansen av flygkroppen. Enligt den amerikanske flyghistorikern Bowers är det historiens snabbaste kolvbombplan [2] , även om den seriella brittiska myggbombplanen av modifieringen DH98 B.Mk.35 flög 8 km/h snabbare, och den erfarna sovjetiska VM-16 med kolvmotorer VK-108 - 40 km/h snabbare än Mixmaster, utvecklar 700 km/h. Flygplanet fick sitt verbala namn, ovanligt för amerikanska stridsflygplan ("mixer"), tack vare sina svansrotorer, som fick det att se ut som en köksapparat populär bland amerikanska hemmafruar [3] .
Under testerna visade XB-42 hög flygprestanda, men massproduktionen av maskinen genomfördes inte på grund av tillkomsten av flygplan med jetmotorer . [fyra]
Den första flygningen av prototypen ägde rum den 6 maj 1944 . Totalt byggdes 2 exemplar, varav ett kraschade den 16 december 1945 , och det andra (XB-42A) omvandlades till ett flyglaboratorium för att testa Westinghouse 19XB-2A jetmotorer [5] .
Den första amerikanska jetbombplanen XB-43 Jetmaster utvecklades på basis av Mixmaster . Det fanns också ett projekt för passagerarversionen av Mixmaster - Douglas DC-8 med en passagerarkapacitet på 48 personer.
I början av 1943 började Douglas-teamet, ledd av Edward Burton, arbetet med ett tvåmotorigt bombplan som kunde nå hastigheter på över 640 km/h, med en bomblast på 900 kg och en flygräckvidd på över 3 200 km. Projektet antog den ursprungliga placeringen av två motorer i den bakre flygkroppen med koaxiala skjutpropellrar, vilket avsevärt skulle minska luftmotståndet , eftersom svansen och flygkroppen var i en ostörd propellerström. I maj 1943 föreslogs en preliminär design till US Air Force [6] .
Det nya flygplanet mottogs entusiastiskt och den 25 juni 1943 tilldelade flygvapnet Douglas ett kontrakt för att bygga två flygande prototyper och en flygplan för statisk testning. De fick namnet XA-42 "Mixmaster" ("mixing cocktails ") - detta namn berodde på de motroterande propellrarna, som påminner om en mixer [7] . Inledningsvis klassades flygplanet som ett attackflygplan och fick beteckningen XA-42 (från engelska experimental attack - experimental attack aircraft) [8] . I denna version kunde han vara beväpnad med 16 maskingevär av 12,7 mm kaliber eller en 75 mm kanon och två maskingevär placerade i fören [9] . Den 26 november 1943 ändrades flygplanets anfallsbeteckning XA till bombplan XB (från engelska experimental bomber - experimental bomber) [8] . Huvudsyftet med den nya maskinen var taktisk och strategisk bombning. Den första flygprototypen (serienummer 43-50224) gjorde sin första flygning den 6 maj 1944 [10] .
XB-42 är ett dubbelmotorigt flygplan med två motorer i metall . Den har två trebladiga motroterande koaxiala påskjutarpropellrar som drivs av två oberoende femsektionsaxlar. Vridmomentet från motorn överfördes till planetväxeln i flygkroppens bakdel. Propellrarna kunde ställas i skovelläge , och det var också möjligt att skjuta dem under flygning i händelse av en nödutgång från bilen av besättningen [10] .
XB-42 var utrustad med två V-1710-125 inline tolvcylindriga vätskekylda kolvmotorer .företaget " Alison " med en kapacitet på 1800 hk. De var placerade i flygkroppen omedelbart bakom sittbrunnen. Ett bombrum fanns under motorutrymmet . Flygkroppskroppen var aerodynamiskt förfinad till det maximala och en tunn laminär aerofoilvinge användes . Motorernas och kylsystemens luftintag var placerade i den nära flygkroppsdelen av vingtån . På grund av bristen på ledigt utrymme i flygkroppen placerades maskingevärsfästen med patronlådor i vingen. Den återstående volymen av vingen upptogs av bränsletankar . Den korsformade fjäderdräkten med ventral köl skyddade propellrarna på ett tillförlitligt sätt under start och landning [10] [11] .
XB-42- chassit tillverkades enligt ett trelagerschema med en främre fjäderben . På grund av den lilla tjockleken på vingen drogs flygplanets landningsställ in i speciella urtag på sidorna av flygkroppen.
Besättningen bestod av tre personer: två piloter och en navigator. Navigator-bombardieren var belägen i den främre cockpiten, stängd med en näsblåsa av plexiglas . Befälhavaren och biträdande piloten satt sida vid sida under individuella droppformade lyktor, placerade symmetriskt i förhållande till varandra. Vid behov kunde piloterna under flygning flytta från en hytt till en annan [10] .
Trots den låga sannolikheten för en attack av fiendens fighters på ett höghastighetsbombplan, övergav inte designerna skyddet av den bakre halvklotet. Försvarsbeväpning i form av två dubbla 12,7 mm maskingevärsfästen placerades i vingen mellan skevroder och klaffen . Vilken som helst av piloterna kunde skjuta efter att ha vänt sin plats 180°. Brandfältet var ± 25° horisontellt och +30°/-15° vertikalt. För serieversioner av XB-42 antogs en variant utan pilbågsnavigeringscockpit, i stället för vilken batterier av 8-12 maskingevär med en kaliber på 12,7 mm [10] [11] kunde installeras .
Flygplanet var tänkt att bära 3,6 ton bomber. Ett stort och långt bombrum gjorde det möjligt att installera 1,8-tons och 3,6-tons högavkastande bomber på hållare [10] .
Den första testflygningen gjordes av piloten Bob Brush (Robert Brush) vid en flygbas nära Palm Springs den 6 maj 1944 . Under testningen visade prototypen hög flygprestanda. Det nya flygplanet överträffade i nästan alla avseenden den mest massiva modifieringen av det allierade höghastighetsbombplanet - British Mosquito [12] . XB-42, som hade en och en halv gånger flygvikten och dimensionerna hos Mosquito -bombaren och utrustad med ett kraftverk med samma kraft, kunde flyga i högre hastigheter. Samtidigt hade han dubbelt så stor bomblast och betydligt högre flygräckvidd. Flygräckvidden för det nya bombplanet överskred räckvidden för de senaste B-17:orna . Den normala stridsbelastningen för XB-42 var över 3 600 kg [4] .
Den första flygningen avslöjade också några brister. Således upptäcktes flygplanets tendens till överdriven girning , liksom otillräcklig riktningsstabilitet, överdriven vibration av propellrar ( särskilt med en öppen bombfack) och låg effektivitet hos kylsystemet [12] [9] . Separata lampor försvårade samspelet mellan piloterna.
Den andra prototypen (serienummer 43-50225) flög först den 1 augusti 1944 . Han fick nya V-1710-129 motorer. Efter den första flygningen ändrades utformningen av de yttre cockpitskydden - istället för två separata blåsor installerades en gemensam lykta. I december 1945 , efter att ha lyft från Long Beach , Kalifornien , gjorde bombplanen en transkontinental flygning med en räckvidd på 3790 km till Bolling Field (nära Washington ) med en genomsnittlig markhastighet på 697,8 km/h. [13] . Den 16 december 1945, under nästa testflygning, havererade flygplanets motor och besättningen var tvungen att fly med fallskärm [9] . Skruvarna har skjutits ut. Planet förstördes.
Trots den höga flygprestandan beslutades det att inte sätta flygplanet i massproduktion. Programmet för höghastighetskolvbombplan stängdes i väntan på det förestående uppkomsten av jetdrivna bombplan . Samtidigt användes den modifierade XB-42 för olika tester [9] . Så för att bedöma kapaciteten hos en turbojetmotor installerades ett kombinerat kraftverk av två Allison V-1710-133 kolvmotorer med en HP 1375-kraft på den. och två turbojet Westinghouse 19ХВ-2А med en dragkraft på 726 kgf, som var monterade på undervingspyloner. Flygplanet fick en ny beteckning XB-42A och gjorde sin första flygning den 27 maj 1947 . Totalt genomfördes 22 testflygningar med en total längd på 17 timmar. Under en av dem nådde XB-42A en maxhastighet på 785 km/h (medan både kolv- och turbojetmotorer fungerade) [14] .
Den 15 augusti 1947 skadades XB-42A under landning (hög landningshastighet orsakade ofta olyckor bland flygplan med laminära vingar). Trots att flygplanet snart reparerades lyfte det inte igen. XB-42A-programmet stängdes den 30 juni 1949 , och flygplanet överfördes till National Air and Space Museum i Wright-Patterson ( Ohio ) [14] .
Samtidigt med utvecklingen av bombplanet var Douglas engagerad i passagerarversionen av Mixmaster - DC-8 Skybus-flygplanet . Den var planerad att användas på kort- och medeldistansflygbolag för transport av 40-48 passagerare i en tryckkabin. Trots fördelarna jämfört med traditionella tvåmotoriga flygplan ledde den större komplexiteten och kostnaderna för utvecklingen till att mindre riskfyllda och dyra konstruktioner föredrogs [15] .
Efter stängningen av XB-42-programmet utvecklades ett flygplan med jetmotorer på grundval av det. Denna bil tilldelades indexet XB-43 . XB-43 Jetmaster var den första amerikanska jetbombplanen. Den var utrustad med två General Electric J35- motorer med en dragkraft på 2000 kgf vardera, vilket gjorde att den kunde nå hastigheter på över 800 km/h. Till skillnad från XB-42 hade det nya flygplanet en trycksatt cockpit och uppgraderad flygelektronik. Luftintagen var placerade i sittbrunnsområdet på sidorna av den övre flygkroppen. I stjärtsektionen fanns motorernas jetmunstycken, såväl som viktbalanserare, som kompenserade för vikten av den reducerade stjärtenheten. Det fanns inga defensiva vapen på bilen [16] .
Datakälla: [17]
(2 × 988 kW)
| USA:s flygplan från andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | | |
| bärarbaserade jaktplan |
| |
| nattkämpar | ||
| Strategiska bombplan | ||
| taktiska bombplan | ||
| bärarbaserade bombplan |
| |
| Stormtroopers |
| |
| Scouter | O-52 Uggla | |
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar |
| |
| Transportflygplan och segelflygplan |
| |
| Träningsflygplan |
| |
| Experimentell och prototyper | ||
| Anmärkningar : ¹ ² - utvecklades och testades under andra världskriget, antogs efter dess slut; | ||