| återfödelse | |
|---|---|
| CR400BF-GZ | |
| Produktion | |
| Byggda länder | |
| Tillverkare | CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. [d] CRRC Changchun Railway Vehicles Co. , Ltd. [d] och CRRC Tangshan Co., Ltd. [d] |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Utnyttjande | |
| Företag | kinesiska järnvägar |
| I drift | 15 augusti 2016 — |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Revival ( engelska Fuxing ; kinesiska 复兴号) är en ny standard för design, konstruktion och drift av höghastighetståg i Kina , implementerad i höghastighetsmodellerna CR400 , höghastighets CR300 och medelhastighetståg CR200 .
Sedan 2007 har höghastighetståg av Harmony-serien (Harmony, Hexie) körts i Kina. Flera typer av tåg används, men deras utveckling utfördes under ledning av ingenjörer från Tyskland, Japan och Frankrike. Dessutom importerades många reservdelar från dessa länder.
Det beslutades att skapa den mest lokaliserade produkten. Den kinesiska elektriska tågstandarden "Fuxing" utvecklades, som syftar till utvecklingen av höghastighetsjärnvägar. Av de 254 nyckelteknologierna är 84 % utvecklade av kinesiska ingenjörer i Kina, och 100 % tillverkas i kinesiska fabriker. Detta kommer att göra det möjligt för kinesisk teknologi att exporteras utan rädsla för restriktioner som införs av europeiska och amerikanska patentlagar.
Enligt alla huvudegenskaper överstiger tågen som skapats i enlighet med den nya standarden kompositionerna i Harmony-serien [1] .
Livslängden för tåg i Vozrozhdenie-serien förväntas vara 30 år. Det är planerat att nästan helt ersätta tågen i Harmony-serien med tågen från Vozrozhdenie-serien senast 2030. [2]
Dessa är de första modellerna i Renaissance-serien utvecklade enligt den nya kinesiska elektriska tågstandarden. EMU kategori tåg . Två olika typer släpptes samtidigt: CR400AF och CR400BF . Den maximala körhastigheten är 350 km/h.
Viktiga fördelarJämfört med tåg i Harmony-serien minskar luftmotståndet med 7-12%, energiförbrukningen minskas med upp till 17%, passagerarsätena är flera centimeter rymligare. [3]
5 januari 2019 - det andra steget i utvecklingen av Vozrozhdenie-projektet - införandet av medelhastighetståg i drift. Den högsta tillåtna körhastigheten är 160 km/h
Höghastighetståg av denna typ, skapade som en del av Vozrozhdenie-projektet, är designade för drifthastigheter upp till 250 km/h. Tågets längd är 8 vagnar, tåget är designat för att transportera 613 passagerare i en tvåklassig layout. [4] Tåget är en typisk representant för EMU- kategorin : motorerna är placerade i vagnar numrerade 2,4,5,7. Den första och åttonde bilen är utrustad med en förarhytt, medan strömavtagare är installerade på den tredje och sjätte bilen . [5]
Redan 2018, redan innan driftstart med Kina och massproduktion, nåddes en överenskommelse om användning av tåg av denna typ på sträckan Bangkok-Nong Khai i Thailand . [6] Från slutet av 2018 till mitten av 2018 genomgick 5 tåg av två modifikationer (CR300AF och CR300BF), tillverkade vid 5 olika anläggningar, sjöförsök. Baserat på deras resultat fick CRRC Sifang och CRRC Changchun förbeställningar för massproduktion. [7]
IncidenterDen 7 november 2020 kraschade huvudvagnen på CR300AF-004-tåget, medan den transporterades på en semitrailer, in i en buss på motorvägen. [åtta]