Garros, Roland

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 januari 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Eugene Adrien Roland Georges Garros
Eugene Adrien Roland Georges Garros

Roland Garros 1910
Namn vid födseln fr.  Eugene Adrien Roland Georges Garros [1]
Födelsedatum 6 oktober 1888( 1888-10-06 )
Födelseort Saint Denis (Reunion)
Dödsdatum 5 oktober 1918 (29 år gammal)( 1918-10-05 )
En plats för döden Vouziers , Ardennerna , Frankrike
Anslutning franska flygvapnet
Typ av armé Flyg
År i tjänst 1914 - 1918
Slag/krig
Utmärkelser och priser
Officer av hederslegionens orden Riddare av hederslegionens orden
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Roland Garros [ca. 1] ( fr.  Roland Garros ; 6 oktober 1888 , Saint-Denis (Reunion)  - 5 oktober 1918 , Vouzier ) - Fransk pilot, idrottsman, hjälte från första världskriget och den första stridspiloten.

Ibland krediteras Roland Garros med titeln " första luftess ", vilket innebar förstörelsen av 5 eller fler fientliga flygplan i luften.

Biografi

Tidig flygkarriär

Adrien Georges Eugene Roland Garros föddes i Saint-Denis, Reunion. Han var förtjust i att spela piano från barndomen och kom till Paris i ung ålder för att fortsätta sin musikaliska utbildning. Han studerade vid juridiska lyceum. Men i Paris såg Roland ett flygplan för första gången, varefter han inte längre var intresserad av en musikers karriär. År 1909 lyckades Garros övertala den berömda piloten Alberto Santos-Dumont att lära honom att flyga. Ett år senare, i juli 1910, fick han ett pilotcertifikat för Breve nr 147 och blev snart en av de bästa flygarna i Frankrike.

Garros organiserade en luftcirkus och åkte på turné med honom till Mexiko och USA, där han uppträdde i ett år. Sedan återvände han till Frankrike och deltog i många tävlingar.

1911 deltog Garros i flygtävlingarna Paris-Madrid och Paris-London-Paris, där han tog andraplatsen.

I september 1911 satte han världshöjdsrekord - 5610 m.

Den 23 september 1913 blev Roland Garros världsberömd genom att göra den första direktflygningen över Medelhavet från Fréjus i södra Frankrike till Bizzerta i Tunisien i ett Morane-Saulnier H-flygplan som drivs av en Gnome Sigma . Han tillryggalade en sträcka på 730 km på 8 timmar [2] . Garros talade om denna flygning på följande sätt:

”När jag var över öppet hav upptäckte jag att det fanns tjugo liter bränsle kvar, för max en timmes flygning. Och så, i molnavbrotten, såg jag tre små svarta prickar, ovanför dem - tre lockiga rökiga svansar ... Rädslorna försvann på en gång! Jag var inte längre ensam... Jag sjunker... De märker mig. Alla tre fartygen vänder och följer min kurs.

Sjömännen vände sig om för att kunna hjälpa lotsen.

När Garros landade i Bizerte hade hans Moran fem liter bensin kvar i tanken.

Hösten 1913 tilldelades han Hedersorden för denna flygning.

I början av 1914 träffade Garros den berömda ryske flygaren Khariton Slavorossov i Paris . Roland Garros, tillsammans med flygaren Jules Vedrine , hjälpte Slavorossov att få jobb som "turspilot" i företagen Caudron och Moran-Saulnier [3] .

Deltog upprepade gånger i demonstrationsflygningar i Europa och i USA. Under en av dessa flygdemonstrationer i Tyskland fångades han av första världskrigets utbrott . Garros lyckades starta sitt plan på natten utan hjälp av tjänstgörande tyska tekniker och lyckades flyga till Frankrike (vid den tiden vågade bara ett fåtal flygare flyga i mörkret).

Första världskriget

Omedelbart efter krigets början, den 1 augusti 1914 , anmälde sig Garros frivilligt för armén och tilldelades 23 skvadron "MS 23" [4] , utrustad med Morane Parasol- flygplan (Morane Saulnier typ L), byggd för Turkiet, men konfiskerades med besked om mobilisering. Han var pilot i MS 23 Squadron från 2 augusti 1914 till 3 februari 1915. Från 3 februari till 18 april 1915 - i skvadronen "MS 26" [5] . När han utförde spaningsflyg ville han också skjuta ner tyska flygplan i luften. På den tiden var piloten endast beväpnad med en revolver eller en karbin, med vilken man bara kunde försöka skada eller döda fiendens pilot.

Redan 1913 patenterade ingenjörerna Saulnier och Schneider ett nytt synkront maskingevärsdrivsystem, som gjorde det möjligt att montera maskingeväret på flygkroppen direkt intill cockpiten och skjuta genom planet, utanför propellerzonen. Denna innovation implementerades dock inte vid den tiden.

Garros var den första som installerade ett maskingevär, kombinerat med flygplanets längdaxel. Han beräknade att cirka 7% av kulorna skulle träffa bladen, så han designade en speciell vikanordning i form av ett triangulärt prisma av stål och förstärkt på propellerbladen med en vinkel på 45 ° i skärningspunkten av bladlinjen med maskingevärshålet. I det här fallet var maskingeväret installerat på ett sådant sätt att kulorna, när de avfyrades, bara träffade de etablerade kanterna på ståltrianglarna och inte genomborrade skruven. Naturligtvis, tillsammans med plusen, fanns det många minus från denna innovation. Så skruvens användbara kraft minskade med 10%, ett stort antal kulor nådde inte målet, men samtidigt uppnåddes huvudmålet - maskingeväret kunde skjuta genom skruven.

I februari 1915 försågs ensitsiga Moran Parasol till fronten till löjtnant Garros förfogande, utrustad med en fast maskingevär och avskärningar på propellerbladen.

Denna händelse kan betraktas som födelsen av ett stridsflygplan i den klassiska betydelsen av termen [6] .

En propeller med kulavvisare som tyskarna hämtade från vraket av ett Roland Garros-flygplan. Machine Gun Synchronizer Installation av en Vickers maskingevär som skjuter genom en propeller på ett Moran-flygplan [6] Installation av Vickers maskingevär på SPAD VII.

Tack vare denna innovation sköt Garros den 1 april 1915 ner ett tyskt Albatros spaningsflygplan (mest troligt Albatros B.III) på 1000 meters höjd.

Den 8 april genomförde den franske piloten tre luftstrider på en dag och skickade en fiende till ett oordnat fall (men ingen, inklusive Garros, observerade själva fallet, så segern räknades inte) och tvingade de andra två att dyka under skydd av sina luftvärnsmaskingevär.

Den 14 april, medan han var på patrull, sköt Garros ner en av två tyska flygare som genomförde spaning.

På morgonen den 18 april 1915 utkämpade Garros en annan framgångsrik strid, rapporterade om sin återkomst om en annan albatross som sköts ner, och på kvällen flög han ut för att bombardera järnvägsanläggningar i Kurti- området . Garros hittade inget värdigt föremål i staden och gick vidare norrut längs järnvägsspåren och attackerade det annalkande tåget. Den första bomben föll på rälsen framför loket. Säkerhetssoldaterna öppnade omedelbart eld mot planet som cirkulerade på låg höjd, och under den andra inflygningen bröt en av kulorna bensinröret (enligt en annan version var bränsleledningen igensatt), varefter motorn stannade. Piloten gjorde en nödlandning på fiendens territorium, som ett resultat av vilket han tillfångatogs.

Även om Garros satte eld på sitt plan, kunde han inte fullständigt förstöra det. Flygkroppens hud brändes, men bomberna exploderade inte, så tyskarna fick möjlighet att studera den franska maskingevärssynkronisatorn. Man tror att de tyska formgivarna helt enkelt kopierade den franska innovationen. Faktum är att utvecklingen av synkroniseraren genomfördes i Tyskland redan före kriget, 1913-1914. Därför, redan en månad efter den tvångslandningen av Garros, dök den första riktiga Fokker E-1 fighter upp . Han, som två droppar vatten, såg ut som "Moran-N", och skilde sig från honom endast i utformningen av chassit och metallramen. Den huvudsakliga förbättringen var dock en maskingevär, utrustad med en synkronisator för att skjuta genom propellern. Synkroniseraren hade en betydande skillnad: en skjutavbrytare. När du använde den här enkla enheten behövde du inte skjuta mot bladen på din egen propeller och slösa med kulor när du rikoschetterade. I det ögonblick som bladet passerar genom piplinjen kan maskingeväret helt enkelt "stängas av". Från och med maj 1915 började sådana tyska fordon anlända till fronten. Trots det kategoriska förbudet mot kommandot att flyga över frontlinjen till dem, sköts snart ett av flygplanen ner, och hemligheten med den tyska synkroniseraren blev allmän känd [7] .

Garros var krigsfånge i 3 år. Efter flera försök lyckades han fly i februari 1918 . I mitten av maj återgick piloten till tjänst. På sommaren genomgick han omskolning, efter att ha återställt sina pilotkunskaper och studerat nya trender inom teknik och taktik för luftkrigföring. Kommandot ville inte låta honom gå till fronten och erbjöd sig att bli instruktör, testare eller stabsofficer, men han lyckades insistera på egen hand. Den 23 augusti tilldelades Garros sin tidigare skvadron SPA-26.

Rolland Garros, pilot för MS 23-skvadronen. Belönade löjtnant Roland Garros med hederslegionens orden den 6 mars 1918. Kort. Rolland Garros, pilot för MS 26-skvadronen.

I slutet av september och början av oktober 1918 deltog Garros i flera luftstrider. På morgonen och kvällen den 2 oktober, tillsammans med befälhavaren kapten Xavier de Seven [5] (12 luftsegrar), höll han en luftstrid med en trio Fokkers och vann sin fjärde seger. Den 5 oktober 1918, klockan 9:30, ledde de Seven fem SPAD-13:or i strid. När tyska jagare dök upp lämnade löjtnant Garro (SPAD XIII nr 15403) gruppen och begav sig mot dem, så befälhavaren var tvungen att komma ikapp honom och lämna tillbaka honom. Sedan, när flera tyska tvåsitsscouter dök upp nedan, lydde han inte ordern att attackera och fortsatte att klättra för att slåss med kämpar. Kapten de Seven tvingades lämna scouterna som en wingman och gå över det "godtyckliga". I det ögonblicket dök ytterligare tre Fokkers upp (" Fokker D.VII "). Garros märkte inte signalen "vi lämnar striden", och båda piloterna gick in i en ojämlik strid. Kapten de Seven, kedjad av strid, förlorade snart sin kamrat ur sikte, som aldrig återvände till flygfältet.

Den 19 oktober tryckte schweiziska tidningar om en tysk byrårapport att "... flygaren Garros dödades den 5 oktober, hans plan kraschade på plats för tyska trupper." Några dagar efter detta upptäckte de framryckande franska trupperna en grav med namnet "Garros" i området Vouziers .

Troligtvis sköts Garros ner av löjtnant Herman Habich från Jasta 49. För den tyske piloten var detta den 6:e segern i rad (han vann 7 av dem totalt).

Ett vapenstillestånd undertecknades fem veckor efter Roland Garros död .

Minne

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Ett efternamn av occitanskt ursprung uttalas på detta sätt och omfattas inte av reglerna i FRPT , som föreskriver att de sista s inte ska translittereras .
Källor
  1. ↑ Födelseattest
  2. ↑ "Han gjorde den första direktflygningen över Medelhavet". Allt om den store Roland Garros . sports.ru . Hämtad 11 mars 2022. Arkiverad från originalet 11 mars 2022.
  3. ↑ Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M . : Young Guard, 1990. - 332 sid. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 maj 2015. Arkiverad från originalet 5 maj 2015. 
  4. ↑ MS 3 skvadron . Från historien. Arkiverad 19 februari 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ 1 2 skvadron MS 26 . Från historien. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine  (FR)
  6. ↑ 1 2 Romanov D. I. Luftstridsvapen . — 2005. Elektronisk resurs.
  7. ↑ Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky och andra. Unik och paradoxal militär utrustning. - St Petersburg. : Polygon, 2003. - 686 sid. — ISBN 5-89173-238-6 .
  8. ↑ Ivitsky I. Tennis Encyclopedia från Igor Ivitsky . Elektronisk resurs.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol