Hydrografiska fartyg av Kamchadal-typ

Hydrografiska fartyg av Kamchadal-typ  är en serie specialbyggda fartyg för behoven för den hydrografiska tjänsten för Stillahavsflottan på uppdrag av USSR-flottan .

Efter att ha blivit en del av den hydrografiska expeditionen av Stilla havet, utförde fartygen 1941 ett stort systematiskt arbete längs Tatarsundet , den östra kusten av Sakhalin och Primorye , de västra och östra kusterna av Kamchatka , i Sakhalinbukten och Taui Bay . Med början av det sovjet-japanska kriget tog fartyg en aktiv del i det [1] .

Uppgifter

Hydrografiska fartyg tjänar till: navigation och hydrografiskt stöd; pilotarbete; sondering av botten i havets kustområden; hydrografisk mätning; installation, borttagning, kontroll, underhåll eller reparation av sjöbojar för navigering, kustnära eller flytande hjälpmedel till navigationsutrustning; transport av hydrografiska partier och olika laster till den outrustade kusten för att säkerställa kustnära arbete av hydrografiska enheter.

Projekt

I början av 1930-talet behövde hydrografin av Sovjetunionens östra gränser en mer detaljerad studie och undersökning, särskilt av områden som Kamchatkas kust och södra Primorsky Krai, därför antogs ett program 1934 för konstruktion av hydrografiska fartyg för behoven i Fjärran Östern. Hydrografiska avdelningen bildade också Kamchatka Geodetic Detachment och började systematiskt arbete med hydrografiska undersökningar baserade på klass 2-triangulering, lagd på en betydande del av kusten.

Byggprogrammet inkluderade också de hydrografiska fartygen Kamchadal, Partizan och Polyarny, speciellt utformade för att utföra pilot- och hydrografiskt arbete på Stillahavskusten. Deras utveckling utfördes av designbyrån Sudoproekt . L. M. Nogid [2] övervakade projektet och var chefsdesigner . Grunden för projektet, såväl som för projektet med hydrografiska fartyg av typen " Ocean ", var isbrytaren " Georgy Sedov ". Men till skillnad från Ocean-typen byggdes Kamchadal-klassens fartyg med reducerade skrovdimensioner. Det nya projektet fick i designbyrån kodnamnet "Chelyuskin" [1] .

Taktiska och tekniska egenskaper

• Fullt deplacement: 1560 ton
• Dödvikt: 270 ton
• Längd: 64,3 meter
• Bredd: 10,3 meter
• Djupgående: 3,7 meter
• Marschräckvidd vad gäller kolreserver: 1500 nautiska mil

Konstruktion

Fartyg av typen Kamchadal är isbrytare med en rotor med en förslott, lutande skaft, kryssande akter och mittöverbyggnad [2] [3] . Dessa fartyg hade ett förstärkt skrov med isbrytande formationer, vilket säkerställde säker navigering under höst-vinterperioden [4] .

GEM

GEM dubbelaxlad pannmaskin, trippelexpansionsångmaskin med en kapacitet på 700 hk Med. drivs av en propeller med fast stigning. Fartyg kan utveckla en maximal hastighet på 10,5 (11) knop [1] .

Besättning och boende

Enligt projektet tillhandahölls 54 kajplatser på hydrografiska fartyg [1] .

Konstruktion

Fartygen i serien lades ner i Leningrad vid varvsfabriken uppkallad efter A. A. Zhdanov (fd Putilov-varvet) 1934. Leverans till flottan var planerad till 1936 - början av 1937. Byggaren och ansvarig leverantör av "Kamchadal" var S. I. Sergeev, "Polyarny" - N. K. Nedelin.

Kamchadal, byggnad nr 474, lades ner den 29 juni, den andra som officiellt fastställdes den 1 oktober var Polyarny, byggnad nr 476, och det tredje fartyget lades ner den 10 november, Partizan, byggnad nr 475 [1] .

I samband med misslyckandet med att hålla tidsfristerna för konstruktion, efter sjösättning överfördes fartygen till varvet uppkallat efter Andre Marty för färdigställande. Sjöförsök av "Kamchadal" utfördes från 15 till 16 juni 1937 på Krasnogorsk uppmätta mil. Under testerna nådde fartyget en hastighet på 10,1 knop i full fart med en maskineffekt på cirka 700 hk. s., och den totala tiden för kontinuerlig drift av huvudmekanismerna var 18 timmar 55 minuter. Under testerna visade "Kamchadal" att den tål pitching bra och med svårighet ombord. Skeppet levererades till flottan den 1 juli 1937 [5] .

Efter att ha slutfört konstruktionen och utfört alla tester, accepterades "Polyarny" av flottan den 26 november 1937 och "Partizan" - den 25 maj 1938 [1] .

Projektrepresentanter

Övergång

Enligt den ursprungliga planen var "Kamchadal" tänkt att starta övergången till Stilla havet tillsammans med GISU " Ocean ", men på grund av en försening i acceptans och oförberedelse för kampanjen lämnade skeppet Kronstadt först den 13 juli [ 5] under befäl av kaptenen i 3:e graden A. M. Vershinsky [6] . Den första etappen av överfarten var tio mil längs Skandinaviens kust, vilket ledde till en incident med en norsk gränsbåt. Utan att först ta hänsyn till igenkänningsflaggorna avfyrades sju granater av liten kaliber från båten, varav två låg på styrbords sida nära bron , och fem låg under aktern . När båten närmade sig såg de flaggan för den hydrografiska tjänsten i Sovjetunionen på hafeln , och sedan började de hälsa på de sovjetiska hydrograferna. Sedan, efter att ha rundat den skandinaviska halvön , den 24 juli, gick Kamchadal in i Murmansk för att korrigera hängande eldrutor och förbereda sig för den arktiska resan. På ugnarnas ytor noterades en betydande avsättning av maskinolja på grund av filterduken av dålig kvalitet. Även under vistelsen i Murmansk eliminerades skador på förstärkningarna av sidorna och skotten [5] . Den 10 augusti lämnade "Kamchadal" som en del av en karavan av fartyg (" Lenin ", "Kamrat Stalin", "Ilmen", "Arbetare", "Dikson") Murmansk, anlände till Dikson Island den 16 augusti och den 16 augusti 30 under eskort av isbrytaren "Lenin" Laptevhavetgick in i Karahavet . När de rörde sig långsamt under tunga isförhållanden längs den norra delen av Khatangabukten , efter misslyckade försök att bryta vidare genom tung is, tvingades Kamchadal, liksom andra fartyg i karavanen, att driva nära Bolshoi Begichev Island . Ankomsten av Krasin- isbrytaren med en försörjning av kol till karavanfartygen förbättrade inte situationen. På 400 meter från Kamchadal drev timmerfartyget Rabochy (kapten Sergievsky) och för att lätta istrycket på skrovet lossades båda fartygen delvis på fast is , inklusive 150 stora askar med tändstickor lossades från sidan av Rabochy. Den 20 januari började en kraftfull rörelse av is runt fartygen. Den 23 januari skar en fyra meter hög kulle genom fodret på timmerbärarens vänstra sida från maskinrummets skott till aktern . Genom detta hål kom en stor mängd is in i skrovet, och fartyget sjönk avsevärt. Vid denna tidpunkt antändes de oladdade tändstickorna från skakningar av is, och den flammande lågan kunde ses även från brädet på "Lenin", som ligger mer än 20 kilometer bort [7] . 28 januari, efter isens försvagning, sjönk virkesbäraren helt [1] . "Kamchadal" tog ombord 25 besättningsmedlemmar och cirka 200 ton last. Den 3 augusti tog sig Krasin isbrytare till karavanen och den 11 augusti förde den till Tiksi Bay [7] . Totalt varade övervintringen av "Kamchadal" 8 månader. Vidare, efter att ha passerat Östsibirien , Chukchi , Bering och Japans hav , anlände skeppet till Vladivostok den 30 september 1938 [5] .

Efter färdigställandet sändes en avdelning av hydrografiska fartyg under befäl av kaptenen i 2:a rang L. A. Vladimirsky och ledningen för flaggskeppsnavigatören Ya. Ya. Lapushkin till Vladivostok genom den södra sjövägen genom Panamakanalen [1] . Kapten 3:e rang P. A. Tyunkov utsågs till posten som befälhavare för Partizan och kapten-löjtnant A. P. Ipatov till posten som befälhavare för Polar. Navigatörernas uppgifter utfördes av seniorlöjtnanterna B.F. Petrov , Yu.P. Kovel och V.F. Chaly . Partizan lämnade Kronstadt den 26 juni och Polyarnyj den 27 juni 1938 [8] [9] . I Östersjön märktes en fartnedgång på 2 knop med en motvind på 6-7 poäng. Från 7 juli till 11 juli var fartygen i Plymouth , England, sedan efter att ha övervunnit Atlanten den 25 juli besökte hydrografer amerikanska Boston . Fartygen gick in i Stilla havet den 10 augusti och styrde mot San Francisco . Sedan, efter att ha motstått en 9-punktsstorm i början av september, anlände Partizan och Polyarny till den holländska hamnen . När vi gick vidare till Petropavlovsk-Kamchatsky den 20 september nådde stormen en magnitud på 10. Från den 23 september började stormen tappa styrka, och den 25:e gick hydrografer in i Avacha Bay . Den 27 september åkte hydrograferna till Vladivostok, med order av flottans befälhavare att ansvara för att förbereda flygningen av långdistansflygplan till Kamchatka [1] . Övergången fullbordades i Vladivostok den 14 oktober (“Polyarny”) och 17 oktober (“Partizan”), 1938 [8] [9] , därmed genomförde fartygen en halvomsegling på cirka 15 000 nautiska mil, varefter fartygen anslöt sig. Stillahavsflottans hjälpfartyg [1] . Trots det faktum att vid "Polyarny" alla kommandopositioner nyligen utfördes av elever i navigationsklasserna vid Naval Academy of the Workers 'and Peasants' Navy uppkallad efter K. E. Voroshilov , som för första gången var tvungen att självständigt vägleda fartyg på en lång resa och frånvaro på fartyg av radaranläggningar, kännetecknades hela övergången av hög navigeringsnoggrannhet. En stor grupp deltagare i övergången tilldelades statliga utmärkelser, och kaptenen i 2:a rangen L.A. Vladimirsky fick Röda stjärnans orden [8] [9] .

Tjänst

"Kamchadal"

Efter att ha anlänt till basen den 30 september 1938 blev GISU "Kamchadal" en del av Hydrographic Expedition of the Pacific Ocean (GETO) och var aktivt involverad i arbetet [1] . 1939 var Kamchadal en del av en avdelning av hydrografiska fartyg som utförde 190 engångs- och 8 dagliga hydrologiska stationer, cirka 900 mätningar av ytvattentemperatur och kastade ut 970 flaskor med anteckningar för att studera strömmar i havet av Japan och Okhotskhavet, såväl som i Nordsjön, västra delen av Stilla havet inom ramen för GETO:s gemensamma arbete och Stillahavsflottans marina observatorium [4] .

År 1941 utförde "Kamchadal" ett antal systematiska hydrografiska arbeten i Bering, Okhotsk, Japans hav och västra Stilla havet. Med andra världskrigets utbrott omvandlades GISU "Kamchadal" till ett minlager. Under det sovjet-japanska kriget deltog "Kamchadal" i militära operationer till sjöss [1] .

Efter krigets slut återvände "Kamchadal" till Stillahavsflottans hydrografiska tjänst och var involverad i kampen mot minor i området på den koreanska halvön . Sedan tjänstgjorde han till 1964, baserad på Sovetskaya Gavan , och gjorde navigering och hydrografiskt stöd [1] .

Partizan

1939 var "Partizan" en del av ett avskiljande av hydrografiska fartyg, som genomförde 190 engångs- och 8 dagliga hydrologiska stationer, cirka 900 mätningar av ytvattentemperaturen och kastade ut 970 flaskor med anteckningar för att studera strömmarna i Havet Japan och Okhotskhavet, såväl som i Nordsjön. västra delen av Stilla havet som en del av det gemensamma arbetet för Hydrographic Expedition of the Pacific Ocean (GETO) och Marine Observatory of the Pacific Fleet [4] .

Den 23 november 1939 omorganiserades "Partizan" till ett utbildningsfartyg.

Den 28 oktober 1941 omklassificerades hon från ett utbildningsfartyg till ett patrullfartyg och beväpnade med två 100 mm kanoner och två 7,62 mm maskingevär. Antalet bäddar har också utökats till 83 [1] .

I maj 1945 deltog skeppet i det sovjetisk-japanska kriget . Efter fientligheternas slut sökte "Partizan", förutom hydrografiskt arbete, efter minor i kustregionen i Nordkorea. Den 4 november 1945 slog hon en mina och sjönk nära hamnen i Genzan (nu Wonsan ). Explosionen dödade 23 och skadade 40 besättningsmedlemmar. Till minne av denna tragiska händelse restes ett monument i Genzan över de döda sjömännen [1] .

"Polar"

Fartyget levererades till flottan den 26 november 1937.

1939 var GISU "Polyarny" en del av ett avskiljande av hydrografiska fartyg, som genomförde 190 engångs- och 8 dagliga hydrologiska stationer, cirka 900 mätningar av ytvattentemperatur och kastade ut 970 flaskor med anteckningar för att studera strömmar i Havet Japan och Okhotskhavet, såväl som i den nordvästra delen av Stilla havet inom ramen för det gemensamma arbetet för Hydrographic Expedition of the Pacific Ocean (GETO) och Marine Observatory of the Pacific Fleet [4] .

Med andra världskrigets utbrott fortsatte Polyarny att utföra direkta uppgifter inom hydrografi och var också involverade i patrullering av kustvatten och deltagande i specialoperationer.

Under det sovjetisk-japanska kriget var Polyarnyj en del av transport- och landstigningsavdelningen under Kurillandningsoperationen . Den 18 augusti 1945 deltog han i landstigningen på ön Shumshu (Syumushu-to) [1] . Den 20 augusti, efter en överenskommelse med det japanska befälet för den 91:a infanteridivisionen om upphörande av fientligheter, en avdelning av fartyg bestående av Kirov och Dzerzhinsky patrullfartyg , T-525 minsvepare, Okhotsk minläggare , Yemelyan Pugachev transport och den hydrografiska Skeppet "Polyarny" gick in i det andra Kurilsundet mellan öarna Shumshu och Paramushir för att ockupera flottbasen Kasivabara (nu Severo-Kurilsk ). Men när man närmade sig Kataokabukten öppnades eld mot detachementet. Okhotsk återstod för att täcka tillbakadragandet av detachementet, medan han fick flera 75 mm träffar, vilket inaktiverade styrningen, belysningen och motortelegrafen, två dödades (i andra källor - tre [10] ) och tolv sjömän skadades (i andra källor källor - tretton [10] ), en brand bröt ut och vatten började rinna in i lastrummet, Kirov fick också flera träffar - 2 besättningsmedlemmar skadades. Som svar avfyrades artillerield från Okhotsk i tre timmar - mer än 600 granater av huvudkalibern avfyrades. Efter att ha avgått till det första Kurilsundet , stannade en avdelning av fartyg där i två dagar [11] . Under förhållanden av kontinuerlig dimma, befälhavaren för "Polyarny" kapten-löjtnant N. V. Romarchuk , senior löjtnant Usvyatsov, förman för den första artikeln Lobanov, sjömän Filippov och Danilov säkerställde landningen på ön [4] . Efter artilleri- och flyganfall närmade sig de viktigaste landsättningsstyrkorna det befästa området, och den 22-23 augusti beslutade befälhavaren för de japanska trupperna i norra Kurilöarna, generallöjtnant Tsutsumi Fusaki , att kapitulera [11] . Den 24 augusti, för att ockupera den nordvästra delen av Paramushir, landades ytterligare en landningsstyrka från det hydrografiska fartyget Polyarny, minsveparen Vekha och landningsbåten DS-49 [12] . Därefter utforskades Paramushirs kust. Den 10 november 1945 tilldelades N. V. Romarchuk Order of the Red Star för sina handlingar [4] .

Efter fientligheternas slut återvände "Polyarny" till hydrografiskt arbete och var också involverad i kampen mot minor i Japanska havet längs Koreas kust. Vidare var fartyget engagerat i navigations- och hydrografiskt stöd för Stillahavsflottans styrkor. Skeppet togs ur drift 1964 [1] .

Se även

• Rysslands hydrografiska tjänst

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kuznetsov, 2014 , sid. 26-27.
2. ↑ 1 2 Bylinovich, Ryazantsev, Matskevich, 2008 .
3. ↑ Samarin I. A. Landstigningsskepp . Hämtad 31 juli 2017. Arkiverad från originalet 31 juli 2017. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Barkanova, 2013 , sid. 5-9.
5. ↑ 1 2 3 4 Komaritsyn, 1997 , sid. 194.
6. ↑ Kozlov, Shlomin, 1983 .
7. ↑ 12 Marchenko , 2012 , sid. 123-126.
8. ↑ 1 2 3 Sazhaev M. I. Navigationstjänstens historia  (ryska)  ? . shturman-tof.ru . Navigationsbok (2004). Hämtad 30 juli 2017. Arkiverad från originalet 15 maj 2017.  (obestämd)
9. ↑ 1 2 3 Northern Red Banner del 2  (ryska)  ? . moremhod.info (23 juni 2013). Hämtad 30 juli 2017. Arkiverad från originalet 31 juli 2017.  (obestämd)
10. ↑ 1 2 Alexandrov, 2004 .
11. ↑ 1 2 Chernyshev, 2015 , sid. 91.
12. ↑ Chernyshev, 2015 , sid. 92.

Litteratur

• Alekseev S.P., Ismailov A.I., Kozlov S.V. Retrospektiv analys av utvecklingen av fartyg och båtar från marinens hydrografiska tjänst, deras nuvarande tillstånd och utvecklingsmöjligheter  (ryska)  // Morskoy vestnik: journal. - St Petersburg: MorVest, 2008. - Nr 1 . - S. 16-20 . — ISSN 1812-3694 .
• Nikita Kuznetsov. Hydrografiska fartyg av Kamchadal-typ  (ryska)  // Tekhnika-molodezhi: journal. - M. , 2014. - Issue. 970 , nr 5 . - S. 26-27 . — ISSN 0320-331X .
• Bolgurtsev B. N., Gribanov O. L., Koryakin V. I., Popov B. G. Biografisk referensbok för berömda navigatörer och hydrografer från den ryska flottan // Historia om den ryska flottans hydrografiska tjänst / verkställande redaktör Admiral A. A. Komaritsyn . - St Petersburg. : GUNiO MO RF, 1997. - T. IV. — 380 s. - 3000 exemplar.
• Lurie V. M. amiraler och generaler från USSR:s flotta (1946-1960). - M . : Kuchkovo-fältet, 2007. - 672 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Barkanova L. A. Hydrographic Expedition of the Pacific Ocean (1934–1945)  (ryska)  // Proceedings of the XXX Krasheninnikov Readings. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Kamchatkas regionala vetenskapliga bibliotek. S. P. Krasheninnikova , 2013. - Issue. 30 .
• Bolgurtsev B. N., Gribanov O. L., Koryakin V. I., Popov B. G. Biografisk referensbok för berömda navigatörer och hydrografer från den ryska flottan // Historia om den ryska flottans hydrografiska tjänst / verkställande redaktör Admiral A. A. Komaritsyn . - St Petersburg. : GUNiO MO RF, 1997. - T. IV. — 380 s. - 3000 exemplar.
• Alexander Chernyshev. Triumf för Stillahavsflottan i Sovjetunionen. Hämnd för Tsushima. — M. : Yauza, Eksmo, 2015. — 128 sid. - (Krig till sjöss). - 1200 exemplar.  - ISBN 978-5-699-82767-1 .
• Natalia Marchenko. Russian Arctic Seas: Navigational Conditions and Accidents = Havet i det ryska Arktis. Navigationsförhållanden och olyckor. - Berlin: Springer-Verlag, 2012. - 276 sid. — ISBN 978-3-642-22124-8 .
• Alexandrov A.A. augusti 1945: från Transbaikalia till Korea. // "Stor seger i Fjärran Östern". — M .: Veche, 2004.
• cand. tech. Sciences, Bylinovich E. S., Ryazantsev Yu. I., Matskevich V. A. Passagerar- och forskningsfartyg designade av Central Design Bureau "Baltsudoproekt"  (ryska)  // Shipbuilding: journal. - St Petersburg. , 2008. - Nr 5 . — ISSN 0039-4580 .
• "Kamchadal" går österut. Till 30-årsdagen av passagen av den norra sjövägen  (ryska)  // Skeppsbyggnad: journal. - St Petersburg. , 1968. - Nr 12 .
• Dubravin A.I. På 30-årsdagen av övergången från Leningrad till Vladivostok för det hydrografiska fartyget "Kamchadal"  (ryska)  // Notes on Hydrography  : Journal. - St Petersburg. , 1968. - Nr 4 . - S. 97-98 .
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. röda fanan norra flottan. - 3:e upplagan, tillägg .. - M . : Military Publishing, 1983.