| Dmitry Donskoy | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | 50-kanons Dmitry Donskoy -klass skruvfregatt |
| Typ av rigg | tremastade fartyg |
| Hemmahamn | Kronstadt |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Galley Island , Sankt Petersburg |
| Skeppsteckningsförfattare | I. S. Dmitriev |
| skeppsmästare |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Bygget startade |
25 oktober 1858 28 juli 1859 (officiellt bokmärke) |
| Sjösatt i vattnet | 9 september 1861 |
| Bemyndigad | oktober 1862 |
| Uttagen från marinen | 1 april 1872 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 4571 t |
| Längd mellan vinkelräta | 91,6 m |
| Längd på övre däck | 82,91 m |
| Bredd | 15,49 m |
| Midskepps bredd | 15,54 m (med mantel) |
| Förslag |
6,6 m (för) 7,26 m (akter) |
| Motorer | En horisontell tvåcylindrig enkel expansionsångmaskin tillverkad av Byrds fabrik , 6 pannor |
| Kraft | 800 n.s.p. (2560 hk) |
| upphovsman | Segel , en skruv |
| hastighet |
11,7 knop (under ånga) 14 knop (under segel) |
| marschräckvidd | 1500 mil |
| Besättning | 41 officerare och 664 lägre grader |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 51 × 60-lb. (196 mm) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Dmitry Donskoy" (gammal stavning Dmitriy Donskoy ) är en tremastad segelpropellerfregatt av 50 - kanoners rang av det ryska imperiets flotta byggd av trä . Fartyget var avsett för långvarig kryssning i avlägsna områden i haven .
Ärvde namnet från slagskeppet , för att hedra sonen till storhertigen Ivan den röde storhertigen av Moskva och Vladimir Dmitrij Donskoy .
Den 30 juni 1858 beordrade den suveräna kejsaren att bygga en skruvfregatt på 800 hästkrafter från ett kontrakt på Okhta . Den 2 juli 1858 skickade amiral L. F. Bogdanovich en motsvarande order till sjöministeriets skeppsbyggnadsavdelning. Senare beslutades att även lägga ner en liknande fregatt på Galerny Island. Båda fregaterna var ursprungligen tänkt att byggas "från ett kontrakt " - det vill säga en privatperson var engagerad i konstruktionen på slipbanan på ett av de statliga varven . Kontraktet för byggandet av den andra fregatten undertecknades den 23 september 1858 och började nästan omedelbart förbereda materialet. För bygget anslogs hälften av de nödvändiga ställningarna från statskassan, enligt kontraktsvillkoren köpte entreprenören det saknade trädet på egen hand. Dessutom levererades från skattkammaren: kopparbultar och -plåtar för att fodra undervattensdelen, järnryttarremsor, förnuftiga saker och en näsfigur skapad av professorn i skulptur N. S. Pimenov [1] .
Teoretiska ritningar utvecklades av fartygsingenjören I. S. Dmitriev baserat på den tekniska dokumentationen av fregatten " General-Admiral " byggd i USA (blev huvudprototypen) och fregatten " Oleg " [2] .
Bygget av skrovet började den 25 oktober 1858 utan en officiell läggning, med endast en teoretisk ritning och en ritning av prototypfregatten som mottogs från Shipbuilding Technical Committee (CPC). År 1859 tog ingenjör N. A. Subbotin upp byggandet av byggnaden . Ritningar av bjälkar , segel , inre delar, samt en ångmaskin och pannor utvecklades under byggandet av fartyget. Ritningarna av huvudmekanismerna och fundamenten för dem gjordes i februari 1859 vid Izhora-fabriken baserat på Oleg-fregattproverna som utvecklats i England vid Maudslay-fabriken, och utformningen av akteränden och propelleraxeln förfinades också vid detta datum. I februari godkände CPC den slutliga bygguppskattningen [1] . Den 8 september 1859 utsågs kapten 1:a rang F.O. Jusjkov [3] till befälhavare för fregatten under uppbyggnad .
Konstruktionen av båda fregatterna sköttes av entreprenörer, och utvecklarna av ritningarna kunde inte blanda sig i arbetets fortskridande - de övervakade bara att de godkända ritningarna följs och att de använda teknikerna var korrekta. Den 2 maj 1859, på order av chefen för sjöministeriet, amiral N. F. Metlin , fick fregatten under konstruktion vid Galerny Island-varvet namnet Dmitry Donskoy och inkluderades i flottans listor. Fregatten som byggdes på Okhta-varvet fick samma dag namnet " Alexander Nevskij ". I juli förbereddes batteridäckets balk för installation, och skrovet höjde sig redan märkbart på slipblocken. Den officiella läggningsceremonin ägde rum den 28 juli 1859 [1] .
År 1860, i stället för N. A. Subbotin, tog den seniora skeppsbyggaren i hamnen i St. Petersburg, kapten för KKI , Yu. K. Tirshtein , upp konstruktionen . Sedan november har han också varit engagerad i pål-och-jordarbete på varvets sjösättningsgrund under vattnet. Tätning av fregattens skrov och däck gjordes av arbetarna i St. Petersburgs hamn. Sjösättningen sköts upp flera gånger på grund av att tekniska anläggningar inte var tillgängliga - i avsaknad av en batoport var grunden tvungen att exponeras genom att bygga en spontdamm. Enligt varvets tekniska beredskap fastställdes datumet för nedstigningen till den 9 september 1861. Från den 25 augusti började fregatten förberedas för lansering - det yttre skinnet, övre och nedre sammet , de övre väggarna målades med sot. Luckorna i portarna, bältet på pistolportarna, shkhans och hela det öppna batteriet målades med kalk. Den 6 september undertecknades "Vitnesbördsakten" . Dessutom utfärdades en speciell broschyr för nedstigningen, innehållande kort information om konstruktionen av fartyget och dess taktiska och tekniska data. Lanseringen ägde rum på den utsatta dagen, klockan 12 - och kopplade därmed samman det andra firandet tillägnat den officiella nedläggningen av Petropavlovsk- fregatten i Nya amiralitetet, som ägde rum en timme tidigare. Vidare höjdes fregatten till en flytande hydrauldocka, och den 19 september 1861 levererades den till Kronstadt, varefter den introducerades till Petrovsky Dock. Färdigställande till full beredskap utfördes av styrkorna i S:t Petersburgs hamn, där de förberedde balkarna och riggen [1] .
År 1862 installerade styrkorna från Kronstadts ångfartygsfabrik: en lyftpropeller; avsaltningsanordningar; spiror gjorda på Izhora-anläggningen; och fortsatte med att installera en ångmaskin med pannor. Den 16 juni togs Dmitry Donskoy ut ur kajen och den 9 augusti var installationen av ångmaskinen klar. Därefter fortsatte arbetet med balkarna och riggen. "Dmitry Donskoy" beställdes i oktober 1862. Den totala kostnaden för att bygga skrovet var 675 500 silverrubel. Kostnaden för alla mekanismer tillverkade vid Byrd-fabriken och deras installation uppgick till 417 725 silverrubel [1] .
Specifikationen angav följande huvuddimensioner : maximal längd längs övre däck 82,91 meter, längd mellan perpendicularer 91,6 meter (rapportering - 82,3 m), bredd med mantlar 15,54 meter (rapportering - 15,6 m), djup i - rymd 5,44 meter, förskjutning 4562 ton (i normallast), djupgående för 6,6, akter 7,26 meter. Ramarna placerades "normalt" i förhållande till ytterhuden. Skrovets knyavdigeda (bågfäste) som på general-admiral- och Oleg-fregatten uteslöts, vilket krävde eliminering av vatten-woolings , som användes allmänt för att fästa bogsprötet fram till mitten av 1800-talet och följaktligen . förmaststagen fästes direkt på sidan av tanken . Skrovet byggdes av ek och lärk, sekundära strukturer var gjorda av furu [2] .
Den 16 juli 1859 skickades en personlig order från generalamiral Konstantin Nikolajevitj till varvet "för att säkert fästa skrovet på sådana långa fartyg och förhindra en fraktur som hotade dem, öka fästningens konstruktion och nytta av boende och bekvämligheter" till tillämpa fem förbättringar på fregatten: huvud (mitten) gör en kilson från två rader placerade ovanpå varandra; grundbalkar, som passerar under maskinen och pannorna, fortsätter till skrovets för och akter; flytta ångmaskinen bakom stormasten och installera ångpannor framför den; hängslen (läsare) för att fästa ömsesidigt med bultar vid korsningarna; för att eliminera läckaget från den lyftande propellerns brunn, byt dess enhet. Den 2 oktober tillade amiralgeneralen: "alla järnläsare, stag och andra anslutningar, när de skär varandra, bör bultas så att det diagonala fästsystemet är ett helt nätverk som täcker fartyget från båda sidor" [1] .
En horisontell tvåcylindrig enkel expansionsångmaskin tillverkad av Byrd-fabriken med sex pannor hade en effekt på 800 nominella hästkrafter. s., vilket var ca 2500 indikator l. Med. Kolgroparna rymde 500 ton kol. Skorstenar från pannorna släpptes ut i ett rör i mitten av kroppen. Flyttaren var seglen och en tvåbladig propeller, som drogs in i en speciell brunn för att minska motståndet vid segling [2] . Under testerna utvecklade fregatten en full fart på 10,47 knop vid ett tryck i pannorna på upp till 1,14 atm och ett huvudmotorvarvtal på 49-50 rpm (en indikator på 2535 hk) [1] .
På det stängda batteriet och det övre däcket fanns 34 kanonportar, det vill säga 17 portar per sida på varje däck [2] . Beväpningen fördelades enligt följande: två 60-punds kanoner nr 1, sexton 60-punds kanoner nr 2, två 60-punds kanoner nr 1 på skivspelare; arton 60-pundsvapen nr 1, tolv 60-pundsvapen nr 2 på ett slutet batteri - femtio kanoner totalt. För 1868 placerades kanonerna i följande ordning: sexton 60-punds nr 2 kanoner och två 60-punds nr 1 kanoner på en skivspelare placerades på ett öppet batteri; på ett stängt batteri, sexton 60-pundsvapen nr. 1 och sex 60-pundsvapen nr. 2 - fyrtio kanoner totalt [4] .
Enligt 1859 års bemanningstabell bestod fartygets besättning av 19 officerare och 638 lägre grader (657 personer). Enligt bemanningstabellen från 1862 bestod laget av 41 officerare och 664 lägre grader (705 personer), i praktiska (tränings-) resor omfattade laget 60 konduktörer och 65 midskeppsmän [1] .
Den 20 oktober 1862 åkte "Dmitrij Donskoy" under befäl av befälhavare Löjtnant N. A. Bekleshov till Atlanten med midskeppsmän och konduktörer för att ta emot sjöövningar [5] . Före seglingen lastades ombord tre stora järnljusstakar och två klockor, som vägde 20 pund 10 pund och 10 pund 32 pund, som var avsedda för Dechansky-klostret . Dessa klockor gjuts i Moskva vid A.P. Bogdanovas fabrik med donationer från S:t Petersburg-handlaren F.F. Zaitsev [6] .
Under resan gjorde fregatten stopp i Nyborg (27 oktober - 5 november) och Brest (11 - 22 november), den 29 november närmade sig "Dmitry Donskoy" Lissabon och blev under ledning av en pilot dras in i floden Tago [5] . Några dagar senare lastades klockorna och kyrkans redskap om på Oslyabya- fregatten för leverans till deras destination [6] , och Dmitry Donskoy stannade i Lissabon till den 17 december. Sedan åkte han till Porto Grande Bay ( São Vicente Island ), dit han anlände den 31 december och stannade här till den 10 januari 1863. Sedan var det en 28-dagars övergång till ön St. Catherine, under vilken han den 21 januari korsade ekvatorn. Den 20 februari anlände fregatten till Rio de Janeiro .
4 mars "Dmitry Donskoy" besökte kejsaren av Brasilien Pedro II . Från den 6 mars hölls en artilleriövning i Armacao-bukten, varifrån fregatten avseglade mot Azorerna den 17 mars . På väggården Faial Island stannade "Dmitry Donskoy" från 3 maj till 10 maj, varifrån han gick till Nyborg, och den 1 juni 1863 återvände han till Kronstadt [7] .
Den 30 mars 1864 utsågs kaptenen av 1:a rangen, baron G. G. Maidel , till befälhavare för fregatten "Dmitrij Donskoy" [8] . Efter att ha utrustats gav sig fregatten iväg på sin andra praktiska resa den 26 juli 1864, med Gilyak militärtransport i släptåg [9 ] . Den 3 augusti gick fartygen in i Christianzands räd. Den 9 augusti lämnade fartygen razzian och styrde mot Brest, dit de anlände den 14:e. Den 29 augusti åkte "Dmitry Donskoy" till Santa Cruz . Den 11 september lämnade fregatten ön och kryssade i Atlanten från 15 till 27 september, varefter den styrde mot Kap Verdeöarna och den 30 september ankrade den i Porto Grande utanför Mindelo . Efter att ha stannat i två veckor åkte han till Rio de Janeiro dit han anlände den 3 november. från 7 november till 6 december segling i brasilianska vatten, varefter han återvände till Rio de Janeiro. Fregatten avseglade den 14 december med kurs mellan 30° och 39° S om latitud [10] .
10 januari 1865 "Dmitry Donskoy" var i sikte av fyren "Cape of Good Hope", och den 11:e ankrade i Simons Bay (nu Floss Bay ) utanför Simonstown . Efter 20 dagar, den 2 februari, flyttade fregatten till Kapstadts väggård, varifrån den bar av mot ön St. Helena. På ädelstensvägen fyllde de på sina förråd och åkte till Azorerna. Den första delen av passagen var 200 nautiska mil, den andra 250 nautiska mil under ånga i fullständigt lugn till Faial . Den 8 april lämnade "Dmitry Donskoy" ön och styrde mot Engelska kanalen (nu Engelska kanalen ). På väg till Kronstadt gjorde fregatten stopp vid Cherbourg och Nyborg. Fregatten gick in i hamnen i sin hemhamn den 17 maj 1865 [11] .
Den 30 september 1865 lämnade "Dmitry Donskoy" med midskeppsmän och konduktörer under befäl av kapten 1:e rang baron G. G. Maidel Kronstadt och begav sig till Nyborg, varifrån han gick till Cherbourg och vidare till Biscayabukten . På morgonen den 20 november stod fregatten i väggården i Santa Cruz ( Teneriffa ). Efter att ha stannat här i 2 dagar, den 25:e, korsade Dmitry Donskoy Kräftans vändkrets i longitud 21 ° 25 ', och den 28 november ankrade Porto Grande på Kap Verdeöarna. Efter att ha vilat laget och fyllt på förråd, begav de sig den 14 december till den afrikanska kusten vid Gambiaflodens mynning till den engelska kolonin Bathurst (nuvarande Banjul ). 28 december lämnade "Dmitry Donskoy" den brittiska kolonin och begav sig till Liberia [12] .
I Monrovia stannade "Dmitry Donskoy" från 2 till 6 januari 1866, varefter han åkte till Rio de Janeiro, där praktiska övningar hölls i Abrao Bay. Från 12 mars till 24 april, korsning till Azorerna. Vidare, runt ön Faial, seglade fregatten 1014 nautiska mil på 6 dagar, varefter 200 nautiska mil till Plymouth under ånga. Från 23 maj till 12 juni övergång till Kronstadt [13] .
I juli 1866, den ryska skvadronen under ledning av konteramiral Likhachev (pansarbatteri " Rör inte vid mig ", pansarfregatt " Sevastopol ", fregatten "Dmitry Donskoy", ångfartygsfregatt " Modig ", ångfartygsfregatt " Vladimir ", klipperskeppet " Yakhont ", båt med dubbla torn" Smerch "och fyra monitorer) skickades till Helsingfors för att möta amerikanska fartyg: monitorn" Miantonomoh "och ångbåten" Ogasta "under befäl av marinministerns biträdande sekreterare av USA, kapten G. F. Fox, på vilken den nya amerikanska ambassaden anlände. Efter att ha träffats i Helsingfors eskorterade den ryska skvadronen dem till den stora Kronstadträden.
9 oktober 1867 "Dmitry Donskoy " under befäl av befälhavare Ya . Den första praktiska delen ägde rum i Östersjön utanför ön Bornholm [14] . Den 16 oktober, vid mörkrets inbrott, gick fregatten självständigt in på Nyborgs väggård och ankrade. I gryningen, vid lågvatten, var fartyget akterut på grund . Den 18:e vid högvatten lämnade fregatten grunden på egen hand och bytte ankarplats. Under händelsen skadades inte fartyget och den 25 oktober fortsatte träningsseglingen i Stora Bält och Kattegatt . Den kommande stormen tvingade dem att ankra vid Skagen , där de stannade till den 28 oktober [15] . Oförankrat lindades gravboj-shterten runt propellern och för att gå vidare kopplades propellern bort från axeln. Från 1 november till 2 november gick "Dmitry Donskoy" in i Plymouth-raiden under segel. Den 5 november var skruven rengjord, men något hindrade den från att höjas. Fregatten lades till kaj för inspektion. En detaljerad undersökning av fregatten visade att böjningen av skrovet är 1,6 tum (cirka 4 centimeter). Den 29 november hittades under en brandövning en pyrande träkudde mellan panna 1 och 2. "Dmitry Donskoy" stannade i Plymouth till den 14 november, varefter han begav sig av mot Kap Verdeöarna och anlände den 3 december till Porto Grande [16] .
Den 17 december fortsatte den praktiska navigeringen till Rio de Janeiro, dit fregatten anlände den 3 januari 1868. Efter att ha genomfört en artilleriövning i Saneshibo Bay gav han sig den 14 februari iväg till Godahoppsudden. Den 19 februari föll "Dmitry Donskoy" in i en lugn zon med en betydande havsdyning, där skrovets spännvidd nådde 20 °, och en betydande rörelse av skott , balkar och komeler märktes . Den 21:a, för att lämna farozonen, separerades par och fregatten styrde mot Tristan da Cunha-öarna . Den 7 mars gick fregatten in i Simons Bay. Resan till denna punkt var 3530 nautiska mil på 21¾ dagar [17] . 19 mars gick "Dmitry Donskoy" på återresan. Efter att ha besökt Ascension Island , nära öarna Scilli , Plymouth och Kiel, den 17 juni 1868, anlände fregatten till Kronstadt [18] . I slutet av resan befordrades Yakov Matveyevich Dresher "för utmärkelse" till rang av kapten av 2: a rang.
I början av oktober 1868 skickades Dmitry Donskoy, under befäl av kapten 2:a rang J. M. Drescher, till Medelhavet för att utbilda tvåhundra midskeppsmän och konduktörer, samt hundra rekryter . Efter att ha lämnat Kronstadt den 2 oktober eskorterade "Dmitry Donskoy" den danska fregatten Jeland till ön Bornholm , som avgick samtidigt med den. Från den 3:e till den 4:e fattade ett träskydd eld mellan aktre och mellersta pannan. Fyra dagar efter att ha lämnat Kronstadt ankrade fregatten i Kiel. Efter resten av laget åkte "Dmitry Donskoy" till Cherbourg, vid övergången till Downs för att fylla på tillgången på kol. Fregatten anlände till Cherbourg den 26 oktober och under vistelsen besökte officerare och midskeppsmän hamnen och pansarfregaterna Gaulois ( fr. Gauloise ) och Flandern ( fr. Flandre ), samt viceamiral Renault och befälhavaren för markstyrkorna, Generalmajor Maudui gjorde ett återbesök till fregatten [19] . Hela vägen till Lissabon på 1180 nautiska mil på 8 dagar var fregattens besättning engagerade i praktiska övningar och slagträning [20] . Den 26 november lämnade "Dmitry Donskoy" Lissabon och styrde mot ön Madeira . Efter att ha stannat på ön till den 7 december flyttade fregatten till Kap Verdeöarna och därifrån till Bahia (nu Salvador ). Dmitry Donskoy anlände till Rio de Janeiro natten mellan den 9 och 10 februari. På morgonen den 10 februari gick klipparen " Horseman " in i razzian . Den 15 februari lämnade "Dmitrij Donskoy" razzian och gav sig av på väg tillbaka till Ryssland [21] . Innan Plymouth reste fregatten 6300 nautiska mil på 46 dagar, inklusive att ha 74 timmar under ånga för vilka 580 nautiska mil tillryggalades. Även under denna övergång klarade midshipmen sina examen och rekryter förbereddes för examen som vice underofficerare. När fregatten lämnade Plymouth den 10 april anlände fregatten till Kiel Roadstead den 17:e. Efter att ha fått information om tillståndet för isen i Finska viken flyttade fregatten till Köpenhamn där den fick stanna. Under denna tid målades skrovet och försågs med rigg. Den 24 april, inte långt från fregatten, kolliderade den med ett norskt handelsfartyg, en liten yacht med tre personer ombord kantrade och sjönk, en åtta skickades för att rädda dem under befäl av midskeppsmannen N. N. Gembachev , som räddade drunkningen. Den 30 april lämnade fregatten Köpenhamn och anlände till Kronstadt den 6 maj 1869 [22] .
Den 1 april 1872 uteslöts skruvfregatten "Dmitry Donskoy" från den ryska kejserliga flottans listor.