| Surrey Railway | |
|---|---|
| Surrey Iron Railway | |
| Målning som visar Surrey Railway som passerar Coulsdon, Surrey | |
| År av arbete | 1803 - 1846 |
| Land | Storbritannien , England |
| stat | Det fungerar inte |
| Underordning | London och South Western Railway (från 1844, såld samma år); London and Brighton Railway (från 1844 till 1846) |
Surrey Iron Railway ( SIR) var en ungefär europeisk spårvidd L - formad hästdragen järnväg som förband de tidigare Surrey county städerna Wandsworth och Croydon , som gick genom Mitcham (alla nu en del av södra London ). grundades av parlamentets lag 1801 [1] och införlivades den 26 juli 1803. [2]
I slutet av 1700-talet hade flera korta spårvagnar redan byggts på de brittiska öarna . Deras huvudsakliga syfte var att transportera mineraler till närmaste kanal för vidare transport.
Den ursprungliga planen för transport mellan Wandsworth vid Themsen och industrierna i Wendle Valley var kanalbyggen, som lanserades 1799 , men på grund av oro över vattenbrist ändrades planen till en hästspårvagn. Istället för den numera standardformen valdes skenan som en L-form, där hjulet rullade på insidan, fasthållet av den yttre, högre väggen. Ett liknande system användes ofta på järnvägar fram till 1830-talet . Denna järnväg var den första offentligt bekräftade fullständiga järnvägen. [3]
En lag av parlamentet som godkände byggnaden fick kungligt tillstånd den 21 maj 1801 , och arbetet påbörjades omedelbart under ledning av ingenjören William Jessop och entreprenören Benjamin Outram . Linjen startade vid Frying Pan Creek vid Themsen vid Wandsworth och klättrade smidigt genom Tooting och längs Wandle hela vägen till Croydon, där en ändstation byggdes. En grenlinje byggdes också mot staden Hackbridge, där rester kvarnar låg.
Det auktoriserade kapitalet var £35 000, lånekapitalet var £15 000, men den totala kostnaden var £60 000. Kalk , krita , verkstadslera och jordbruksprodukter bars längs vägen till London , och i motsatt riktning, kol och dynga från landsbygden runt järnvägen. Hästar och mulor var den enda drivkraften inblandade, och inga passagerare bars någonsin längs vägen.
Järnvägen var ingen ekonomisk framgång och stängdes den 31 augusti 1846 . [fyra]
Banan var en avgiftsbelagd järnväg där oberoende transportörer använde sina egna vagnar och hästar. Företaget körde inga egna tåg.
Vägen var dubbelspårig med en spårvidd på ca 1500 mm mellan betongblock och ca 1427 mm mellan rälsens yttre delar. Den moderna europeiska spårvidden har en bredd på 1435 mm.
William Jessop var chefsingenjör endast på de senare byggda grenlinjerna runt Croydon, och hans linjer visade sig vara mer tillförlitliga. Utvecklingen av ånglok gjorde ett slut på eran av hästdragna järnvägar. År 1823 försökte William James, en av järnvägens största aktieägare , att förhandla med George Stephenson om leverans av ånglok. Han förstod dock att gjutjärnsvägen inte skulle klara lokets vikt och vägrade. [5]
År 1844 sålde ägarna vägen till London & South Western Railway , som sålde den vidare till London och Brighton Railway (L&BR). L&BR mottog en lag av parlamentet för att stänga järnvägen 1846 . En del av rutten användes senare på West Croydon - Wimbledon -linjen av London, Brighton och South Coast Railway från 1856 , och vissa delar är fortfarande i bruk på London Tramlink . [2]