Sokol (flygplansanläggning)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 december 2021; kontroller kräver 9 redigeringar .
NAZ "Sokol" - en gren av PJSC "UAC"
Sorts gren
Grundens år 1932
Plats Ryssland : Nizhny Novgorod
Nyckelfigurer V. M. Semyonov, direktör
Industri flygindustrin
Produkter flygplan
omsättning ▼ 3,554 miljarder rubel (2011)
Nettoförtjänst ▼ nettoförlust 1,618 miljarder RUB (2011)
Antal anställda 5384 (2011)
Moderbolag Ögonblick
Utmärkelser Lenins ordning Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden Order of the Red Banner of Labour - 1941-10-31
Hemsida migavia.ru/index.php/ru/…
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sokol Aircraft Building Plant  är ett ryskt flygplanstillverkningsföretag beläget i Nizhny Novgorod .

Det distriktsbildande företaget Nizhny Novgorod ( Moskovsky-distriktet bildades runt det ). En stor andel i Sokol (99,65 %) tillhör United Aircraft Corporation JSC.

Historik

Det noteras att företaget under olika år hade olika namn: Anläggning nr 21 uppkallad efter. SOM. Yenukidze Supreme Council of National Economy, NKTP, Orderbärande anläggning nr 21 uppkallad efter. S. Ordzhonikidze NKOP, NKAP, MAP, PO Box 200, Gorky Aviation Plant. S. Ordzhonikidze MAP, R-6719, Nizhny Novgorod State Aviation Plant (NGAZ) Sokol, JSC NAZ Sokol [1] .

Konstruktion

1929 inkluderades Sormovo och Kanavino , tillsammans med andra bosättningar (Karpovka, Burnakovka, Kostarikha, Molitovka, etc.), i Nizhny Novgorod . Under industrialiseringen blev Zarechnaya-delen av Nizhny Novgorod en plattform för byggandet av nya fabriker och utbyggnaden av gamla.

Den 21 oktober 1929 antog Sovjetunionens arbets- och försvarsråd en resolution om byggandet av flyganläggning nr 21 i Nizhny Novgorod . Det var tänkt att vid den tiden inte bara bli den mest "... betydelsefulla av alla flygplansfabriker som fanns i Sovjetunionen, utan också en av de största flygplansbyggnadsenheterna bland utländska fabriker" [2] .

Den nya flygplansfabriken byggdes i stadens västra utkanter, i ödemarken, mellan floden Levinka och dess biflod Beryozovka, omgiven av många träsk och skogar, mellan Kostarikha och Sormovo, inte långt från byarna Knyazhikha, Ratmanikha och Gornushkino . Till skillnad från Gorky Automobile Plant, som ligger 7 km söderut, som lanserades med pompa och resonans samtidigt, klassificerades företaget omedelbart. Tidningar om bygget skrev inget. Anläggningens byggnader gömdes av täta snår av träd och var inte synliga vare sig från Moskva-Gorky-järnvägen eller från Moskvas motorväg, längs vilken utlänningar kunde röra sig.

På grund av sekretessregimen påminde ingenting utåt om det verkliga syftet med den nya anläggningen. Nyanlända arbetare fick veta att de skulle tillverka specialprodukter och de som var medvetna gav ett sekretessavtal. Flygplansfabriken var inte underordnad lokala parti- och statliga organ, så det finns nästan inga referenser till den i arkiven för vare sig Gorky Regional Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks eller Regional Executive Committee. [3]

Officiellt började byggandet av anläggningen den 2 maj 1930 under ledning av A. M. Muratov. Den 4 maj 1930 lades grunden till huvudproduktionsbyggnaden i en festlig atmosfär. Samtidigt med byggandet av anläggningen godkändes ett program för byggandet av ett arbetarläger. Med tanke på antagandet av S-30 State Mobilization Plan påskyndades allt byggnadsarbete till det yttersta och krävde enorma ansträngningar. Företaget skulle tas i drift senast den 1 juli 1931 . Som ett resultat löstes problemet [2] .

I enlighet med byggplanen uppfördes först upphandlings- och förberedande verkstäder, och därefter byggdes monteringsverkstäder, flygfältsanläggningar, hjälp- och servicebyggnader. Erfarenheten av att bygga anläggning nr 21 användes vid konstruktionen av andra flygplansfabriker. Anläggningen var designad för huvudproduktion av cirka två tusen flygplan i fredstid. Ursprungligen var det tänkt att producera en ensätesjaktplan I-3 , spaning R-5 och passagerare K-5 [2] .

Officiellt började flygplansfabriken nr 21 arbeta den 1 februari 1932 , även om många byggnader och anläggningar ännu inte var färdigställda. Den första etappen bestod av sex verkstäder (träbearbetning, instrumentell, koppar-duralumin, mekanisk, VVS och reparation) och en vedtork för flygplan. Anläggningens anläggningar, byggda i den första femårsplanens brådska, var ofta inte av hög kvalitet. Till exempel inträffade en nödsituation den 21 februari 1934 . Taket på träbearbetningsbutiken kollapsade, skräp täckte alla lokaler på en yta på mer än 4 tusen kvadratmeter, två personer dog, 10 skadades [3] .

En ung 29-årig specialist Evgeny Miroshnikov utsågs till den första direktören för företaget. Anläggningens designavdelning organiserades på basis av Moskva-grenen av ritnings- och designavdelningen för anläggning nr 21, speciellt bildad den 7 mars 1931, som sedan fylldes på med utexaminerade från Nizhny Novgorods tekniska skola i Civil. Air Fleet (civil luftflotta). Ritnings- och designavdelningen, vars anställda genomgick praktik och praktik vid flygplansfabriker och designbyråer i Moskva, flyttade till Nizhny Novgorod efter att företaget startade i april 1932. För utländska specialister som arbetar under ett kontrakt, fokuserat på flygplansfabriken i Nizhny Novgorod, 1933 i stadens centrum på Sq. Teaterhotell byggdes "Intourist" [3] .

Det tidigare stadsflygfältet, som låg norr om Moskvas motorväg, började användas som fabriksflygfält. För sekretess skull beordrades det att kallas "Osoaviahima Training Airfield". För att betjäna flygfältet byggdes en flygprovstation [3] .

1932-1941

Det första flygplanet , vars produktion lanserades vid den 21:a fabriken, var I - 5 tvåplansjaktplanet . I augusti 1932 byggdes det första flygplanet vid anläggningen. 1932 - första halvan av 1934 producerades 661 I-5 flygplan, ytterligare 20 jaktplan tillverkades i en träningsversion (dubbel). I processen att bemästra produktionen stod anläggningen inför stora svårigheter: diskrepansen mellan planerade mål och verklig produktionskapacitet, dålig kvalitet på komponenter och råvaror, brist och låg kvalifikation av arbetskraft. Som ett resultat lämnade kvaliteten på flygplanet mycket att önska. År 1933 uppgick den totala produktionen av flygplansfabriker i Sovjetunionen till ett rekordantal: 4116 flygplan av alla typer, varav de flesta var R-5 och U-2 biplan. Samtidigt var andelen av flygplansanläggning nr 21 endast 312 flygplan, det vill säga mindre än 8 % [3] .

1934 uppkallades företaget efter sekreteraren för presidiet för USSR:s centrala exekutivkommitté, Avel Safronovich Yenukidze . Men den 7 juni 1935 uteslöts Yenukidze ur partiet med formuleringen "för politisk och vardaglig korruption", och senare, 1937, arresterades han, anklagad för förräderi och spionage , såväl som för inblandning i försöket på A.A. Zhdanov och sköts. Direktören för anläggningen, Miroshnikov, var tvungen att skynda sig att byta namn på företaget som anförtrotts honom. 1936 fick företaget ett nytt namn för att hedra Sergo Ordzhonikidze  - "Plant im. Ordzhonikidze" [3] .

På order från folkkommissarien för tung industri Sergo Ordzhonikidze daterad den 23 mars 1934 informerades flygplansfabrikens ledning om att den snart skulle behöva starta produktionen av den nya I-16-stridsflygplanen: "Genom regeringens beslut, flygplan fabriksnummer som säkerställer massproduktion av mer komplexa maskiner" [3] . 1934 började tillverkningen av I-16 höghastighetsjaktplanet . De första proverna av I-16 testades av Sovjetunionens hjälte Valery Chkalov (chefpilot för anläggningen från 1934 till 1938  )

1941-1945

I november 1940 skapades OKB-21 vid anläggningen . Den 23 november 1940, på order av NKAP, utsågs Semyon Alekseevich Lavochkin till chef för designbyrån . Under hans ledning introducerades LaGG-3 i produktion och förbättrades vid fabriken, La-5 , La-5FN, La-7 stridsflygplan skapades . Dessa flygplan tillverkades under det stora fosterländska kriget . Under kriget levererade anläggningen 17 691 flygplan till fronten, det vill säga vart fjärde stridsflygplan tillverkat av Sovjetunionens fabriker .

I oktober 1945 överfördes S. A. Lavochkin till chefen för OKB-301 i Khimki , Moskva-regionen. Alekseev , tidigare vice Lavochkin för OKB, utsågs till chef för OKB-21 . 1948 likviderades OKB-21.

1945-1992

Från 1947 till 1951 massproducerades La-11 -jaktplanet vid fabriken .

1948-1949 producerade fabriken det första produktionsjetjaktplanet La-15 , skapat av OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin (189 flygplan byggdes).

1949 inledde fabriken samarbete med OKB-155 under ledning av A. I. Mikoyan . Fram till idag är NAZ "Sokol" känd som en tillverkare av MiGs.

Från 1949 till 1952 producerade fabriken stridsflygplanet MiG-15bis (1784 byggda flygplan) och dess spaningsvariant MiG-15Rbis (364 byggda flygplan).

Från 1952 till 1954 producerade fabriken MiG-17 fighter .

Från 1955 till 1957 producerade fabriken MiG-19 , den första sovjetiska massproducerade överljudsjakten.

1959 lanserades serieproduktionen av den supersoniska M = 2 MiG-21-jaktplanen , vars totala produktion för alla fabriker uppgick till cirka 14 000 fordon.

Från 1969 till 1985 - produktionen av en stridsflygplan (hastighet 3000 km / h) MiG-25  - det första helsvetsade flygplanet i flygets historia.

Sedan 1979 - produktionen av en tung långdistansinterceptor MiG-31 .

Sedan 1984 - produktion av stridsträning MiG-29UB .

1992–2013

NAZ "Sokol" producerade under åren av sitt arbete cirka 13 500 flygplan, som levererades till mer än 30 länder.

1994 gick anläggningen igenom privatiseringsprocessen och fick namnet Open Joint Stock Company Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol.

I början av 2008 tillkännagavs organisationens nuvarande aktiviteter och planer efter slutförandet av förberedelserna för serieproduktion av Yak-130- flygplan i slutet av 2008 på order av det ryska försvarsministeriet och utvecklingen av produktionen av en ny MiG-35 fighter , utvecklad av RAC MiG . [4] Enligt representanten för UAC Alexei Fedorov kommer flygplansanläggningen i Nizhny Novgorod Sokol att bli basplatsen för tillverkningen av MiG-35 [5] . Produktionen var tänkt att starta vid årsskiftet 2009-2010.

I september 2009 började utbytet av stamaktier och preferensaktier i anläggningen mot aktier i OAO UAC i förhållandet 1:157 [6] .

Den 8 maj 2013 fyllde flygtestkomplexet för flygplansanläggningen Sokol i Nizhny Novgorod 75 år. En flyguppvisning med deltagande av olika typer av flygplan hölls på anläggningens flygfält. En utställning av flygplan tillverkade av NAZ Sokol - MiG-21, MiG-25, MiG-31 och utrustning för deras underhåll arrangerades vid flygfältets parkeringsplatser ett automatiserat system för att visa luftsituationen [7] .

Ledarskapshistoria

Produkter

Militär utrustning

Samhällsbyggnad

Industriellt samarbete [2]

Se även

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Tikhonov S. G. Försvarsföretag i Sovjetunionen och Ryssland. Arkivexemplar daterad 10 januari 2022 på Wayback Machine Volym 1. - M .: VOL., 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 "MiG" mellan det förflutna och framtiden - Restart publishing house, 2002, L. N. Grigoriev, V. G. Drobyshevsky, V. P. Knyazyukov, P. M. Korolev, E. S. Korovin , N. D. Levadny, E. I. S.y.v.s. , A.S. Shkolnik. . Hämtad 9 juni 2012. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leninskaya Smena tidningen - Sokols hemliga start - 2 februari 2012
  4. ↑ Business Petersburg med hänvisning till IF-Region och generaldirektören för flygplansanläggningen Mikhail Shibaev. Sokols flygplansfabrik kommer att tillverka MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nizjnij Novgorod/. - 08:19 4 februari 2008.  (inte tillgänglig länk)
  5. ↑ ARMS- TASS , 19.12.08, Weekly " Military-technical collaboration ", nr 52, 22-28 december 2008
  6. ↑ Utbytet av aktier i JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol mot aktier i JSC United Aircraft Corporation började Arkivexemplar av 2 november 2014 på Wayback Machine , niann.ru , 30/09/09
  7. ↑ Aviation range of Nizhny Novgorod (fotoalbum)

Litteratur

  Skeppsbyggnad i Nizhny Novgorod-regionen
Skeppsbyggnadsföretag
  • Växt "Krasnoe Sormovo"
  • Varv "Volga"
  • Varvsföretaget "AKS-Invest"
  • Skeppsbyggnadsföretaget "Kater Plast"
  • Skeppsbyggnadsföretaget Aerohod
  • Amfibieteknik
  • Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant "Sokol"
  • Extrema motorer
  • Flygteknik
  • vatten stil
  • Retro Yachts
  • Sormovo varvsverkstäder
  • Nizhny Novgorod Shipyard of Small Shipbuilding
  • NPK IMIC
  • Technoservice
  • Oka Shipyard (Navashino)
  • Plantera Nizhny Novgorod Teplohod (Bor)
  • Oktyabrsky-varvet i Nizhny Novgorod (Bor)
  • Skeppsvarvet "Pamyat Paris Commune" (Pamyat Paris Commune)
  • Ship Repair and Shipbuilding Corporation (Gorodets)
  • Gorodetsk Shipyard (Gorodets)
  • Arctic Trade and Transport Company (Chkalovsk)
  • Chkalovsky-varvet (Chkalovsk)
  • Sokol Shipyard (Sokolskoye)
  • RosPromResurs (Hydrotorf)
  • Shimorskys fartygsreparations- och varvsfabrik (Shimorskoye)
Designbyråer
Övrig
  • RUMO (Dieselkraftverk)
  • Bogorodsk Engineering Plant (fartygsmotorer)
  • OKBM Afrikantov (produktion av kärnreaktorer)
  • Rött ankare (tillverkning av kedjor, slingar, rigg)
  • Termal (fartygets elektrotermisk utrustning)
  • MPS Electronics (Skeps elektrisk utrustning och automation)
  • Energy Saving Technologies - Era (Ship Electrical Distribution Devices)
  • Värmeväxlare (motorstyrningssystem)
  Försvarsindustriföretag i Nizhny Novgorod-regionen
Företag
Designbyråer
  Flygindustrin i Nizhny Novgorod-regionen
  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger