Gulf (fabrik)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 juni 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Skeppsvarvet "Zaliv" uppkallat efter B. E. Butoma


Sorts	publikt bolag
Bas	1938
Tidigare namn	Kerchs skeppsvarv
Plats	Kerch ,Krim [1]
Nyckelfigurer	Oleg Goncharov (VD)
Industri	skeppsbyggnad , skeppsreparation
Produkter	fartyg, krigsskepp
Nettoförtjänst	1,59 miljarder rubel
Antal anställda	2300
Hemsida	kerchbutoma.ru

Varv "Zaliv" uppkallad efter B. E. Butoma - ett varv i Kerch . Det är ett stadsbildande företag i Kerch och ett av de största varvsföretagen i Östeuropa [2] [3] . Varvet "Zaliv" har två produktionslinjer för konstruktion av fartyg. Anläggningen är känd som en byggare av militärfregatter. Fram till 2014 byggde anläggningen huvudsakligen skrov av torrlastfartyg och bulkfartyg, fullgjorde beställningar på borrplattformar och ägnade sig åt fartygsreparationer [4] . Sedan 2020 började han bygga hangarfartyg för den ryska flottan . Beläget vid stranden av Kerchsundet , mellan två hav - Svarta och Azovska , i en vik skyddad från östliga vindar. Det upptar en yta på mer än 140 hektar.

Fabrikskapacitet

Varvet "Zaliv" har all nödvändig utrustning och teknisk kapacitet för att utföra en rad skeppsbyggnads- och fartygsreparationsarbeten i alla skeden av produktionscykeln.

Torrdocka: längd – 360 m bredd – 60 m höjd – 13,2 m vardera som tillhandahåller produktionsprocessen. Torrdockan kan delas i två delar, vilket gör att den kan användas som en kammare för fartyg med stora tonnage, eller som en tvåkammare, vilket ger konstruktion (reparation) av fartyg i två oberoende positioner. Längden på varje dockkammare kan ändras genom att omarrangera den avtagbara mellanslutaren i någon av de fyra speciella skårorna som är avsedda för detta.

Två horisontella slipbanor med en längd på 400 m med kranar: två på 80 ton, tre på 32 ton och fyra på 16 ton. Båda linjerna har en gemensam utskjutningsanordning - en tvärgående slip, som ger sjösättning av fartyg som väger upp till 2500 ton , där det är möjligt att montera DWT-fartyg upp till 10 000 ton med begränsningar av fartygets bredd.
Karosstillverkningen omfattar sektioner för förbehandling och termisk skärning av plåt samt en sektion för bockning av delar. Anläggningen driver en automatiserad linje för preliminär bearbetning av valsade plåtar och profiler med applicering av ett preliminärt skyddsskikt. Metallskärning utförs i ett automatiserat läge av Suprerex SXE-P2 5500 termiska plasmaskärmaskiner (skärhastighet upp till 24 m/min (0,4 m/s.) och Kristall och Granat plasmamaskiner. Produktionskapaciteten för skrovbearbetningsverkstaden är 60 000 ton stål per år.
Monterings- och svetsproduktionen är utrustad med kranutrustning med en lyftkapacitet på upp till 200 ton, samt en monterings- och svetslinje för sektioner och block TTS (Norge). Linjen säkerställer produktion av paneler 12×18 m som väger upp till 100 ton, karossblock 18×24 m som väger upp till 300 ton. Anläggningens monterings- och svetsverkstad har en kapacitet på 60 tusen ton stålkonstruktioner per år.
Rörbearbetningsproduktion: har all nödvändig utrustning för att utföra alla huvudoperationer för tillverkning av fartygsrörledningssystem (målnings- och torkbås, rörbockningskomplex "Schwarze-Robitec" för bockning av rör från 42 till 220 mm Ø, rörbockningsmaskin TGSV- 1/2, utrustning för spolning av rör och hydraulsystem, samt för provning av rör och hydrauliska kopplingar, samt en galvaniseringsdel som möjliggör varmförzinkning av rör och andra delar med en kapacitet på upp till 1200 ton/år .
Zalivs maskinbyggnadsproduktion representeras av mekanisk montering och mekaniska reparationsverkstäder. Kapaciteten hos dessa verkstäder gör det möjligt att säkerställa tillverkning av enskilda produkter, delar för att mätta skrovet, komponenter och delar av fartygsteknik, praktiska föremål, verktyg och speciell teknisk utrustning för varvsproduktion av anläggningen, utrustning för lokaler, etc. .
Målningsproduktion inkluderar en komplett uppsättning teknisk utrustning som säkerställer överensstämmelse med kraven för korrosionsskydd i alla skeden av fartygskonstruktionen på nivån med världsstandarder, med användning av moderna färg- och lackmaterial. Verkstadens totala produktionskapacitet är 41 000 m2 målade ytor av standardfartygskonstruktioner.
Komplettering av fartyg efter sjösättning utförs vid två djuphavskajer utrustade med kranutrustning: två - 32 ton vardera, en - 50 ton och en - 80 ton elnät, fartygsanordningar och praktiska saker, isolering och beklädnad av rör och skrov, kontrolltester av fack och rum för täthet och täthet, förtöjnings- och sjöförsök etc.).

Historik

Grundandet av anläggningen och dess verksamhet under sovjetperioden

Kerch Shipbuilding Plant grundades 1938 som Kamysh-Burun Shipyard [5] .

Under sovjetåren var anläggningen engagerad i produktion av tankfartyg som " Krym " och " Panamax ", militärfregatter och oljeplattformar . Under perioden 1945 till 1980 byggde anläggningen och överlämnade till kunderna 800 fartyg och fartyg [6] .

Under det stora fosterländska kriget (1941-1945)

1941 fick det namnet Shipyard No. 532 [5] . I november 1941 evakuerades anläggningen till Tyumen och Perm. I april 1944, efter befrielsen av Kerch från de nazistiska inkräktarna, började restaureringen av fabriken och arbetarbosättningar. För att förse verket med kvalificerade arbetare öppnades yrkesskola nr 7. 1945 var antalet anställda vid verket cirka 100 personer, varav 12 kommunister, 44 komsomolmedlemmar.

Under efterkrigsåren (1945-1970)

I slutet av 1945 återgick fabriken till produktion och började uppfylla de första efterkrigstidens order: konstruktion av icke-självgående torrlastpråmar med en bärkraft på 250 ton och muddrar . Parallellt pågick arbetet med att återställa fabriksverkstäderna.

1950 - de mekaniska, rörkopparverkstäderna, utrustningsvallen togs i drift.

1956 - anläggningen påbörjade ett program för konstruktion av fiskebåtar .

Början av 1960-talet - det första blocket av skrovbutiker med komplexa mekaniserade linjer, en ny slipbana utrustad med kranar från 16 till 80 ton med en slip med en lyftkapacitet på 2 tusen ton tas i drift på företaget.

Under denna period började anläggningen implementera ett program för konstruktion av oljetankers, den första tankern hade en dödvikt på 1,5 tusen ton[ specificera ] . Den 30 mars 1964 togs huvudoljetankern "Baskunchak" i drift med en deplacement på 2850 ton .[ specificera ] som gav upphov till oljetankerbygge[ vad? ] (1976 brann ett tankfartyg, 35 besättningsmedlemmar dog i branden).

1965 - en radikal rekonstruktion av befintliga anläggningar och byggandet av ett stort skeppsbyggnadskomplex på grundval av dem för att genomföra planerna för byggandet av en flotta med stora ton.

1966 - anläggningen fick namnet på Kerch-varvsanläggningen "Zaliv" [5] .

1968 - byggandet av en torrdocka började med installationen av sex kranar med en lyftkapacitet på 80 ton och två kranar med en lyftkapacitet på 320 ton, det andra blocket av skrovbutiker. Med början av konstruktionen av blytankern "Kerch" börjar anläggningen bygga tankfartyg med en deplacement på 22 tusen ton med separat sjösättning av fartygets för- och akterdelar, följt av dockning av skrovet flytande.

Under perioden 1970-1990.

1971 - torrdocka tas i drift .
Konstruktionen av huvudordern för en serie supertankers av projekt 1511 "Krim" har börjat. Supertanker "Krym" - en serie sovjetiska supertankers av sex ångturbinfartyg utvecklade av Central Design Bureau " Baltsudoproekt " 1973. Byggstart - 1971, färdigställande - 1980. För Kerch Shipbuilding Plant har detta projekt blivit ett av de viktigaste i sin produktionsbiografi. Det var från konstruktionen av "Krim" som anläggningen började producera fartyg med stor kapacitet. Det första skeppet i serien - "Krim" - byggdes på rekordtid; Den 9 april 1974 sjösattes tankfartyget och den 1 januari 1975 tilldelades det Novorossiysk Shipping Company .

" Krym " - byggd 01.1975, 1975-1985. var en del av Novorossiysk Shipping Company och såldes sedan till Vietnam. Bytte namn till "Chi Linh" 1989.
" Kuban " - byggd 01.1976, registerhamn Novorossiysk (fram till 1992 - Novorossiysk Shipping Company).
" Kaukasus " - byggd 01.1977, registerhamn Novorossiysk.
" Kuzbass " - byggd 02.1978, registerhamn Novorossiysk.
" Krivbass " - byggd 04.1979, registerhamn Novorossiysk, från 03.29.1993 - Murmansk (ägare - " Arktik-Service ").
" Sovjetisk olja " - byggd 09.1980, registerhamn Novorossiysk.

1976 - anläggningen får namnet på Kerch-varvsfabriken "Zaliv" uppkallad efter B. E. Butoma .

1980 - huvudordern för en serie tankfartyg av typen Pobeda , projekt 12990, med en deplacement på 84 500 ton, lades i torrdocka. Därefter, efter att ha klarat löpning och andra typer av tester, gick det "renaste" tankfartyget "Victory" till hamnen i det permanenta registret - Novorossiysk. Detta fartyg är 243 meter långt, över 32 meter brett, 18 meter högt och har en deplacement på 84,5 tusen ton. Det har en dubbel botten och dubbla sidor, vilket utesluter eventuell förorening av havsvatten. Totalt, under perioden från 1981 till 1996, levererade Kerch-skeppsbyggare 16 fartyg av denna serie; några av dem: " marskalk Vasilevsky ", " general Tyulenev ", " marskalk Chuikov ".

2 november 1984 vid anläggningen "Zaliv" lades ner världens första isbrytare-transportfartyg med ett kärnkraftverk - containerfartyg " Sevmorput ". Den 20 februari 1986 sjösattes Sevmorput. Driftsatt 1988. Fartyget är designat för att transportera last i tändare och containrar till avlägsna nordliga regioner. Kan navigera självständigt i is upp till 1 m tjock.

Under 1970-1992 byggde anläggningen 15 patrullfartyg av projekt 1135 och 11351.

Projekt 1135 (grundprojekt "Petrel"):

" Worthy " - lanserades den 8 maj 1971.
" Valiant " - lanserades den 22 februari 1973.
" Aktiv " - lanserades den 5 april 1975.
" Osjälvisk " - lanserades den 7 maj 1977. TFR "Bezzavetny" är känt för sin bulk på den amerikanska flottans kryssare " Yorktown " under förskjutningen av en grupp amerikanska krigsfartyg från Sovjetunionens 12-milszon sommaren 1988.
" Irreproachable " - lanserades den 3 juni 1979.
" Okej " - lanserades den 7 maj 1980
" Gusty " - lanserades den 16 maj 1981.

Projekt 11351 (modifiering av Nereys gränsbevakningsfartyg):

" Menzhinsky "
" Dzerzhinsky "
" Jurij Andropov "
" I namnet på 70-årsdagen av Cheka-KGB "
" I namnet på gränstruppernas 70-årsjubileum"
" Kedrov"
" Vorovsky "
" Kirov " (kom i tjänst med den ukrainska flottan under namnet " Hetman Sahaydachny ")

Dessutom, inom ramen för projektet 11351 "Nereus" den 27 december 1992, lades patrullfartyget "Red Pennant" ner, men blev inte färdigställt och demonterades 1995.

Under perioden av självständigt Ukraina

Från och med 1990 -talet minskade anläggningen produktionen och började agera som tillverkare av civila fartygsskrov utan utrustning för beställningar främst från Norge och Nederländerna .

1994 fick anläggningen namnet JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

Totalt under perioden 1999 till 2014 producerade anläggningen 51 fartyg (service- och leveransfartyg för olje- och gasplattformar till havs, torrlastfartyg och containerfartyg), en flytdocka , en gasproduktionsplattform och delar av kemikalietankfartyg med en total dödvikt på mer än 380 tusen ton; under samma period reparerades mer än 100 fartyg (främst bulkfartyg ) [7]

År 2000 privatiserades anläggningen , en kontrollerande andel i företaget förvärvades av Brinkford CJSC (ägd av den ukrainske politikern och affärsmannen av georgiskt ursprung David Zhvania ), för 1,5 miljoner dollar.

2004: Företagets produktionsvolym ökade med 10 % - upp till 90,54 miljoner UAH. , volymen exportleveranser nådde 89,8 % av den totala försäljningsvolymen och användningen av anläggningens kapacitet ökade till 35,1 % [8] . Fabriken avslutade dock året med en nettoförlust på 9,014 miljoner UAH och dess nettoförsäljningsintäkter uppgick till 47,733 miljoner UAH. Under denna period vädjade fabrikens arbetare upprepade gånger till ledningen och krävde att betala av eftersläpande löner och skickade även relevanta anspråk till domstolarna. Den 1 juli 2005 nådde skulden 6,7 miljoner UAH [9] .

I slutet av juni 2005 tillät Ukrainas antimonopolkommitté Fort Asset Management Ltd ( Storbritannien ) att förvärva en andel i OAO Shipbuilding Plant Zaliv till ett belopp som säkerställer ett överskott på 50 % av rösterna i emittentens högsta ledningsorgan. Vid den tiden ägde Fort Asset Management Ltd. (nominell ägare - JSCB Raiffeisenbank Ukraine ) 22,01 % av aktierna i Zaliv Shipbuilding Plant OJSC [8] , 54,67 % av anläggningens aktier tillhörde Brinkford CJSC (Kiev), 10 % - den företaget "Prominek" (Kiev).

Sedan 2006 har anläggningen ägts av Konstantin Zhevago och är en del av AvtoKrAZ Holding Company. I år ökade produktionsvolymerna med 2,3 gånger - upp till 125,9 miljoner UAH; nettointäkter från produktförsäljning minskade med 1,9 gånger - till 55,59 miljoner UAH, nettoförlusten - med nio gånger till 2,2 miljoner UAH.

Under 2007 tecknar anläggningen ett kontrakt med Damen Shipyard Bergum och börjar bygga en serie av 10 7200 DWT containerfartyg .

2011 slutförde varvet bygget av fartyget "Polarcus Adira" på order av det norska företaget " Ulstein " [10] .

I juli 2013 undertecknade fabriken ett avtal om att köpa de norska varven Fosen och BMV , som ägs av det norska varvsföretaget Bergen Group ASA [11] med bildandet av NorYards AS. Transaktionen genomfördes mellan det luxemburgska företaget Calexco Sarl , som ägs av Zhevago, medan Zaliv / Calexcos andel i NorYards AS var 51 % [12] , Calexo fick även en option att förvärva Bergen Groups andel i NorYards AS [13] .

Anläggningens aktivitet efter annekteringen av Krim till Ryska federationen

Efter annekteringen av Krim till Ryssland (våren 2014) blev växten föremål för en konflikt.

Trots att anläggningen omregistrerades av ägarna i Ryska federationen och arbetade på order om fartygsreparationer från ryska företag, uppgav Krims industripolitiska minister Andrey Skrynnik den 19 augusti 2014 att Zaliv var sysslolös [2] [3] och avdelningen som kontrollerades av honom sökte efter kunder, medan situationen med anläggningen "är under kontroll av den ryska federationens vice premiärminister Dmitrij Rogozin ". Skrynnik uppgav också att hans ministerium "för samtal med ryska investerare för att köpa ut en anläggning" som ägs av den ukrainska FPG "Finance and Credit" [14] , FPG-representanter svarade att "denna tillgång är för viktig för ägaren, och han kommer att inte sälja" [15] .

Den 24 augusti 2014 blockerade Krims självförsvar företagsledningens tillträde till arbetsplatserna [16] medan, enligt Zalivs ledning, representanter för Zelenodolsk Shipbuilding Plant (RF) [17] deltog i beslagtagandet av fabriksledningen presenterades några av de personer som anlände i självförsvar som ny fabriksledning. Kort efter tillfångatagandet krävde chefsingenjör Yuri Bogomyagkov, på initiativgruppens vägnar, att ägaren "lämnar anläggningen och lämnar tillbaka aktierna" [18] .

Vid den tiden var anläggningen redan i kritiskt skick: nedgången i produktionen kännetecknades främst av bristen på beställningar i skeppsbyggnadsriktningen, och anläggningstillgångar och teknisk utrustning behövde repareras.

Viljan hos den nya ledningen för anläggningen att upprätthålla produktionskapacitet och vidareutveckla företaget bekräftades av fyllningen av orderportföljen, efter en lång paus började Zaliv-fabriken bygga fullfjädrade fartyg.

Från och med september 2014 har anläggningen ett fullmatat produktionsprogram av Zaliv. Företaget har flera skeppsbyggnadsbeställningar av olika klasser och syften. Fartygsreparationsverksamheten utvecklas aktivt, mer än 20 fartyg repareras årligen vid Zalivs anläggningar. Företaget ser också tillverkning av stora metallkonstruktioner som en lovande riktning i sitt arbete. Med början av byggandet av Krimbron blev det självklart för anläggningen att Zaliv skulle delta i detta projekt som tillverkare av övergripande strukturer. "Zaliv" producerade 500 ton strukturer för vägdelen av bron. Dessutom säkerställde företaget uppfyllandet av en order för tillverkning av 1430 ton brometallkonstruktioner för järnvägsvägar till transportkorsningen genom Kerchsundet.

Fabriksverksamhet

Den 9 december 2015 hölls en högtidlig ceremoni i Zaliv-fabriken för att lägga upp en minnestavla vid basen av det framtida sök- och räddningsfartyget för A-163-projektet, som kommer att byggas vid anläggningen [19] .

Den 24 april 2016 togs ett block av skrovbutiker nr 1 i drift vid anläggningen, som inte har varit i drift sedan 2011 . Med öppningen av enheten förvärvade anläggningen ytterligare en produktionskapacitet på 21 000 m². med all nödvändig maskin och lyftutrustning med en lyftkapacitet på upp till 100 ton [20] .

Den 26 juni 2016 byggdes en syrgasbutik vid anläggningen, vid den tiden den enda på Krim. Kapacitet - 300 kg per timme, per dag - 7 200 kg rent syre.

Den 30 juni 2017 hölls en högtidlig ceremoni med nedläggning av ett litet hydrografiskt fartyg av projekt 19910 vid anläggningen i Zaliv [21] . Ceremonin deltog av Ryska federationens vice premiärminister Dmitrij Rogozin och chefen för Republiken Krim Sergej Aksenov .

Den 20 juli 2020 hölls en högtidlig ceremoni vid anläggningen i Zaliv för utläggning av två amfibiska anfallsfartyg från Project 23900 [22] .

Lista över fartyg byggda och under konstruktion under denna period

namn	Projekt	Huvud Nej.	Bokmärke	Sjösättning	Driftsättning	Flotta
Simferopol	passagerarfartygsprojekt A145 (SPM-150)	701	09/05/2014 [23]
Kerch		702	09/05/2014 [23]
		703	inga data
	Marine tankfartyg av projekt 23131	301	26.12.2014
	Marine tankfartyg av projekt 23131	302	26 december 2014 [24]
Volga	Projekt 15310 kabelfartyg	301	01/06/2015 [25]	18.08.2021 [26]		SF
Vyatka	Projekt 15310 kabelfartyg	302	01/06/2015 [25]	18.08.2020 [27]		Stillahavsflottan
Räddaren Ilyin	Multifunktionella räddningsfartyg av MPSV07-projektet	500	28/07/2015 [28]	21/02/2019 [29]
	Multifunktionella räddningsfartyg av MPSV07-projektet	113	09.12.2015 [30]
Pavel Derzhavin	Projekt 22160 patrullfartyg	163	18.02.2016	21.02.2019	27/11/2020	Svarta havets flotta
Sergey Kotov	Projekt 22160 patrullfartyg	164	05/08/2016	2021-01-29 [31]	2022-07-30	Svarta havets flotta
Cyklon	Projekt 22800 små raketskepp	256	2016-07-26	24/07/2020 [32]		Svarta havets flotta
Askold		802	2016-11-18	2021-09-21 [33]		Svarta havets flotta
Amur		803	2017-07-30	2021 (plan)
	Små hydrografiska fartyg av projekt 19910	801	2016-07-26
		802	18/11/2016 [34]
Amur		803	30/06/2017 [35]
		804	början av 2017
		805	början av 2017
Petropavlovsk	Bilfrakt-passagerarfärjor för CNF 22-projektet		16/03/2020 [36]	15/08/2021
	Bilfrakt-passagerarfärjor för CNF 22-projektet
" Ivan Rogov "	Projekt 23900 amfibiska anfallsfartyg	01901	20.07.2020
" Mitrofan Moskalenko "	Projekt 23900 amfibiska anfallsfartyg	01902	20.07.2020

Perspektiv

I november 2017 uppgav chefen för Republiken Krim Sergey Aksyonov att anläggningen är kapabel att producera alla typer av fartyg, inklusive hangarfartyg [37] . Sedan början av 2020 har det blivit känt från olika nyhetskällor om anläggningens deltagande i byggandet av det första Project 23900 UDC för den ryska flottan ; kontraktsbeloppet för byggandet av två fartyg är, enligt TASS, lite mindre än 100 miljarder rubel; Kontraktet slöts i april 2020. Den 20 juli 2020 hölls en högtidlig ceremoni med nedläggning av två amfibiska anfallsfartyg av projektet 23900 vid Zaliv-fabriken .