An-12 krasch över Yeisk Liman (1988)

An-12 kraschen över Yeisk Liman  är en flygolycka med An-12 laboratorieflygplan från det sovjetiska flygvapnet , som inträffade måndagen den 8 augusti 1988 på Azovhavet utanför Yeisks kust , medan 24 personer dog (enligt andra källor - 32 personer).

Flygplan

An-12 som var inblandad i kraschen var ett laboratorieflygplan för att undersöka flygolyckor, från det 535:e separata blandade flygregementet ( Rostov-on-Don , för närvarande den 4:e flyggruppen i 6972:a Baranovichi Guards Aviation Base). Denna An-12 drevs inte på ganska länge och stod stilla på Bataysk-flygfältet . En egenskap hos detta flygplan var att dess lastutrymme var en klass med bord fastskruvade i golvet och stora lådor med utrustning var förtöjda längs sidorna.

Katastrof

Vid den tiden arbetade enheter från 801:a UAP (träningsflygregementet), vid flygfältet där detta flygplan var beläget, förutom Bataysk, på flygfälten i Yeysk och Pogorelovo (Kamensk-Shakhtinsky). I samband med partikonferensen samlades flyg- och teknisk personal för 801:a UAP på egen hand vid en bas i Bataysk. Efter konferensen var personalen tvungen att transporteras till flygplatserna så snart som möjligt, eftersom flygningar med kadetter redan var planerade till nästa dag. Befälhavaren för SKVO Flygvapnet fick tillstånd att använda denna tavla. Totalt fanns det 52 personer på planet. Besättningsbefälhavare var Kalinin [1] . Flygningen som helhet gick utan avvikelser, och vid den tiden var vädret klart i Yeysk. Besättningen började landa och passerade traversen av Glafirovskaya Spit och släppte landningsstället. Sedan gick bilen in i landningsbanan och gick ner över Yeysks mynning . Men när bara 5-6 kilometer återstod till banan, efter att ha bytt bränsleintag från underjordiska tankar, på 600 m höjd, stannade alla fyra motorerna i tur och ordning [2] . Eftersom planet var med landningsstället och klaffarna utdragna började det snabbt tappa höjd, och besättningen försökte plaska ner på ytan av mynningen som låg under dem. Fallflygningen varade i 13 sekunder. När An-12 rörde vid havsytan på grunt vatten grävde dess landningsställ omedelbart ner i vattnet, vilket gjorde att bilen plötsligt "pickade" med näsan och grävde ner sig i vattnet och kraschade i botten. Nedslaget splittrade flygkroppen och fyllde den sedan snabbt med vatten [3] .

Händelsen inträffade framför invånarna i Yeysk, så många småbåtar rusade omedelbart till haveriplatsen för att hjälpa till. Ungefär 5-7 minuter senare lämnade ett reguljärt L-410 flygplan olycksplatsen , som också kom in för att landa i Yeysk. Han rapporterade till snabbskolans ledningspost. Mi-14- helikoptern stänkte ner ganska snabbt , vilket inte kunde göra mycket för att hjälpa. Vid händelsen överlevde nästan alla i sittbrunnen och i kupén, som tog sig ut på vingen. Eftersom mynningen är ganska grunt förblev den övre flygkroppen och vingen ovanför vattnet, vilket hjälpte de överlevande att inte drunkna. En del av passagerarna genom den övre luckan från lastutrymmet räddades personligen av flygplanets befälhavare [2] . Lastutrymmet förstördes dock och fotogenet som läckte från de skadade tankarna blandades med vattnet som fyllde detta utrymme, vilket skapade en aggressiv miljö som korroderade även dykardräkter. Dessutom fanns det utrustning i lastrummet som blåste av vid kollisionen. Som ett resultat dog de personer som befann sig i lastrummet. Totalt dog 25 personer av nedstötning eller drunkning i katastrofen [2] .

Skäl

Ett grovt brott mot reglerna för drift och förberedelse för flygning av ett flygplan. Detta flygplan var inte avsett för transport av personal och var ett mobilt laboratorium för utredning av flygolyckor. Flygplanet användes inte på länge (mer än ett år) och låg på marken med en tom underjordisk tank. Som ett resultat bildades kondensat i det, som ackumulerades i form av vatten i botten av tanken. Som förberedelse för flygningen fylldes denna tank och bränsle togs från den för att kontrollera om det fanns vatten och mekaniska föroreningar. Checken visade ingenting. Som det visade sig senare berodde det på ett konstruktionsfel (bränsleintagspunkten för testning var högre än bränsleintagspunkten för motorerna). Den teoretiska mängden kondensat (vatten) i tanken uppskattades till 10-40 liter. När man bytte pumpar för att ta fotogen från en underjordisk tank kom vatten in i motorerna och de stannade.

Olyckor av denna anledning hade tidigare hänt upprepade gånger i USSR Air Force , men katastrofen nära Yeisk blev den allvarligaste när det gäller antalet offer. [ett]

Minne

Ett minnesmärke för dem som dog i denna katastrof skapades på Novostroensky-kyrkogården i staden Bataysk. På platsen där tolv soldaters gravar finns [4] restes ett monument i form av en stele från svansen på flygplanet An-12 . Till vänster om stelen finns en minnesplatta som indikerar alla döda, till höger - en propeller från ett flygplan med en liten minnesplatta med inskriptionen "Till dem som inte återvände från flyget från medsoldater ..." .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Markovsky V., 2012 , sid. femtio.
2. ↑ 1 2 3 Markovsky V., 2012 , sid. 51.
3. ↑ An-12 krasch över Azovhavet nära Yeysk, 8 augusti 1988. . AirDisaster.ru. Hämtad 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 22 februari 2015. (ryska)
4. ↑ Kistor bars i ett snöre ... . Hämtad 5 oktober 2020. Arkiverad från originalet 12 oktober 2020. (obestämd)

Litteratur

• Markovsky V. An-12 - tillförlitlighetsfrågor // Aviation and Cosmonautics. - 2012. - Nr 3 .