| Turkish Airlines Flight 1951 Polderbaan-katastrof | |
|---|---|
| Minnesmärke för flyget 1951 | |
| Allmän information | |
| datumet | 25 februari 2009 |
| Tid | 10:26 CET |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Radiohöjdmätarfel , besättningsfel |
| Plats | 1,5 km från flygplatsen Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
| Koordinater | 52°22′44″ s. sh. 4°42′59″ E e. |
| död | 9 |
| Sårad | 86 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 5 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 737-8F2 |
| Flygplanets namn | Tekirdag |
| Flygbolag | turkiska flygbolag |
| Avgångspunkt | Istanbul ( Turkiet ) |
| Destination | Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
| Flyg | T.K. 1951 |
| Styrelsenummer | TC-JGE |
| Utgivningsdatum | 24 januari 2002 (första flygningen) |
| Passagerare | 128 |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 126 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-kraschen nära Amsterdam (även känd som Polderbaan-katastrofen ) är en flygkrasch som inträffade den 25 februari 2009 . Turkish Airlines Boeing 737-8F2 flygplan utförde en reguljär flygning TK 1951 på rutten Istanbul - Amsterdam , men vid landning tappade det plötsligt höjd och kraschade till marken i ett lager 1,5 kilometer från flygplatsen Schiphol . Av de 135 personerna ombord (128 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) dödades 9 [1] [2] [3] , ytterligare 86 skadades av varierande svårighetsgrad [4] .
Boeing 737-8F2 (registreringsnummer TC-JGE, fabriksnummer 29789, serienummer 1065) släpptes 2002 (första flygningen gjordes den 24 januari). Den 27 mars samma år överfördes det till Turkish Airlines , där det fick namnet Tekirdağ . Den är utrustad med två bypass - turbofläktmotorer CFM International CFM56-7B26 [5] [6] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap [3] [7] [8] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Nederländerna | 53 | 0 | 53 |
| Kalkon | 51 | 7 | 58 |
| USA | 7 | 0 | 7 |
| Storbritannien | 3 | 0 | 3 |
| Tyskland | ett | 0 | ett |
| Bulgarien | ett | 0 | ett |
| Italien | ett | 0 | ett |
| republiken av Kina | ett | 0 | ett |
| Ej angivet | tio | 0 | tio |
| Total | 128 | 7 | 135 |
Totalt fanns det 135 personer ombord på flygplanet - 7 besättningsmedlemmar och 128 passagerare.
Flight TK 1951 avgick från Istanbul kl. 08:23 CET. Flygplanet flögs av PIC Arysan och co-pilot trainee Sezer; andrepiloten Ozgur satt på en hopfällbar stol och tittade på praktikantens agerande.
Runt klockan 10:20 började flygplanet landa på Amsterdams flygplats Schiphol på bana 18R/ 36L Polderbaan ( Dutch. Polderbaan ), men klockan 10:26 förlorade flygplanet TK 1951 plötsligt höjd, rasade [9] .
Vid nedslaget bröts fodret i tre delar; stjärtsektionen bröt sig loss från stöten på marken och vände 180 ° i förhållande till resten av flygkroppen. Båda motorerna gick sönder och flög 100 meter från flygkroppen. Det var ingen brand efter kraschen.
Inledningsvis uppgav representanter för Turkish Airlines och den turkiske transportministern att ingen dog ombord på flygplanet och att detta var " piloternas förtjänst ." Men senare rapporterade holländska medier att 9 personer dog i kraschen [10] , senare erkände den turkiska sidan detta. Bland de nio döda fanns alla tre piloter.
86 personer fick skador av olika svårighetsgrad, mestadels brutna armar och ben. 25 personer fördes in på sjukhus i allvarligt tillstånd, 11 av dem i kritiskt tillstånd [3] [11] .
Den holländska säkerhetsstyrelsen (DSB) undersöker orsakerna till kraschen på flyg TK 1951 .
En analys av flygregistratorn visade att flygplanet var praktiskt taget funktionsdugligt tills kraschen inträffade, det fanns tillräckligt med flygbränsle ombord. Flight 1951 gick ned längs glidbanan med autopiloten och autogasreglaget inkopplade. Men på en höjd av 609,6 meter gav den vänstra radiohöjdmätaren ett felaktigt höjdvärde (-2,13 meter), vilket ledde till övergången av autothrottle till tomgångsläge [12] .
Piloterna var tvungna att stänga av den onormalt utlösta autogasen och öka motorns driftläge. Ett misslyckande i avläsningarna av radiohöjdmätaren ledde till driften av ett ljudlarm, som slog på när motorläget togs bort till tomgångsområdet med landningsstället inte utsträckt, men detta lockade inte piloternas uppmärksamhet. Befälhavaren lärde vid denna tid den andra piloteleven hur man utför en checklista innan landning. Hastigheten sjönk vid denna tidpunkt till 74 km/h under den lägsta tillåtna hastigheten under landningsinflygningen, vilket ledde till aktiveringen av stallvarningssystemet på en höjd av 149 meter.
Co-pilot-praktikanten ökade kraften på motorerna, men stängde inte av autothrottle. Efter det tog PIC kontrollen över flygplanet. Den andra piloten släppte motorkontrollspakarna och autogasreglaget tog återigen bort sitt läge till tomgång [13] . Först efter 6 sekunder fördes motorerna till ett ökat driftläge, men det var redan för sent för att förhindra en katastrof.
Den 25 april 2010 släppte DSB den preliminära utredningen. Det indikerade att signalen " Landningskonfigurationsvarning " utlöstes flera gånger under landningsinflygningen. Felet i den vänstra radiohöjdmätaren upprepades med jämna mellanrum i 9 tidigare flygningar, i två av dem bytte autogasreglaget också till retardläge (överföring av motorer till tomgångsläge).
Slutrapporten från DSB-utredningen publicerades den 6 maj 2010 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |