| Krasch av IL-76 EMERCOM i Ryssland | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 3 år och 11 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 1 juli 2016 |
| Tid | 11:30 IKT |
| Karaktär | Markpåverkan vid kontrollerad flygning |
| Orsak | Dåligt väder, besättningsfel (förmodligen) |
| Plats | 4 km från Rybny Uyan ( Irkutsk-regionen , Ryssland ) |
| Koordinater | 54°45′24″ s. sh. 107°48′36″ E e. |
| död | 10 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | IL-76TD |
| Flygplanets namn | Nikolaj Kamanin |
| Anslutning | Ryska ministeriet för nödsituationer |
| Avgångspunkt | Irkutsk |
| Destination | Irkutsk |
| Styrelsenummer | RA-76840 |
| Utgivningsdatum | 31 oktober 1994 |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 0 |
Il-76-kraschen nära Rybny Uyan är en flygolycka som inträffade den 1 juli 2016 i Irkutsk-regionen . Transportflygplan Il-76TD "Nikolai Kamanin" från det ryska nödministeriet lyfte från Irkutsk för att släcka skogsbränder. Efter ytterligare ett släpp av vatten kraschade planet in i en kulle 4 kilometer söder om Rybny Uyan- bosättningen och kollapsade helt. Alla 10 besättningsmedlemmar ombord dödades.
Il-76TD (registreringsnummer RA-76840, serienummer 1033417553, serienummer 89-09) släpptes av Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter V.P. Chkalov (TAPOiCh) den 31 oktober 1994. Den 1 januari 1995, med numret RA-76378, överfördes det till Test Pilot Airlines (ALIS) . Den 27 december 1995 köptes Rysslands EMERCOM och dess svansnummer ändrades till RA-76840. Den 31 juli 1997 döptes flygplanet högtidligt efter Nikolay Kamanin . Från 26 augusti till 21 december 2005 fanns i lager. Utrustad med fyra D-30KP-2-motorer tillverkade av NPO Saturn. På dagen för katastrofen gjorde han 3069 start- och landningscykler och flög 9064 timmar [1] .
I november 2015 deltog han i efterdyningarna av A321-katastrofen över Sinaihalvön .
Enligt det ryska ministeriet för nödsituationer gjorde flygplanet under de sista dagarna före kraschen omkring 33 sorteringar och skyddade mer än 30 bosättningar från bränder.
Sammansättningen av besättningen ombord på RA-76840 var följande [2] :
Den 1 juli 2016 deltog Il-76TD-flygplanet RA-76840 i att släcka skogsbränder i Irkutsk-regionen. Cirka 11:30 IKT skulle flygplanet kontakta flygledaren, men detta följde inte. Några timmar senare förklarades planet försvunnet. Hans sökning inleddes, som den första dagen, på grund av dåliga väderförhållanden, rök och nästan noll sikt, misslyckades.
Den 2 juli fortsatte sökandet, mer än 500 personer från sök- och räddningsteam och 50 utrustningar var inblandade i dem. Ett sökområde för det saknade flygplanet tilldelades med en yta på cirka 7 000 km², varav mer än 2 400 km² undersöktes. Under tiden inledde Ryska federationens utredningskommitté ett brottmål på grund av ett brott enligt artikel 263 i den ryska federationens strafflag (" Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av lufttransporter ").
Den 3 juli, ungefär klockan 02:00 Moskvatid , 4 kilometer söder om byn Rybny Uyan , på sluttningen av en av kullarna, hittades flygplanets vrak. Den hittades av ett av markräddningsteamen i Centrospas-avdelningen på söktorget som tidigare hade identifierats som en möjlig plats för flygplanet. Planet kollapsade nästan helt och brann ner, och som det stod: Bara en svans återstod från det . Kroppen av alla 10 besättningsmedlemmar hittades senare.
Interstate Aviation Committee (IAC) tog upp utredningen av orsakerna till kraschen .
Följande ansågs vara orsakerna till katastrofen:
Den 4 juli avslutade experterna avkodningen av röstinspelaren. Det noterades att besättningen på IL-76 inte misstänkte den förestående kraschen förrän i sista stund. Att döma av inspelningen av samtalen i cockpit var kollisionen med marken plötslig. Enligt utskriften befann sig planet i en zon av kraftig rök, varför piloterna inte lade märke till backen, där planet med största sannolikhet kraschade.
Den 5 augusti 2016 publicerade IAC en delrapport om utredningen. Enligt honom berodde kraschen på RA-76840 på extremt låg sikt orsakad av rök i taigan. Rapporten visar att marken endast sågs "under" eller inte alls.
Samtidigt, i cirka 7 minuter innan kommunikationen avbröts med avsändaren (det påstådda fallet), spelades röstvarningar in upprepade gånger: " Pull up " och " Land ahead ".
När det gäller flygkraschen inledde och utredde den östsibiriska transportutredningsavdelningen vid Ryska federationens utredningskommitté ett brottmål [3] .
| |
|---|---|
| |
| |