| Aeroflot Flight 120 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 december 1959 |
| Tid | runt 09:28 UTC |
| Karaktär | Bergskollision |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Baysuntau åsen , 27 km nordost om Baysun , Surkhandarya Oblast ( UzSSR , USSR ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | IL-14P |
| Flygbolag | Aeroflot (uzbekisk territoriell administration av den civila luftflottan, 160 kärnkraftsenheter) |
| Avgångspunkt | Kabul ( Kungariket Afghanistan ) |
| Mellanlandningar | Termez ( UzSSR ) |
| Destination | Yuzhny , Tasjkent ( UzSSR ) |
| Flyg | SU-120 |
| Styrelsenummer | USSR-91577 |
| Utgivningsdatum | 17 maj 1957 |
| Passagerare | 25 |
| Besättning | 5 |
| död | 30 (alla) |
| Överlevande | 0 |
Il-14-kraschen nära Baysun är en flygolycka med Il-14P passagerarflygplan från Aeroflot , som inträffade söndagen den 13 december 1959, nordost om Baysun på Baysuntau- ryggen , och dödade 30 personer.
Il-14P (enligt andra källor - Il- 14M) med serienummer 147001416 och serie 14-16 släpptes av Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) den 17 maj 1957 , varefter den såldes till huvuddirektoratet för Civil Air Flotta . Flygplanet fick svansnummer USSR-L1577 och skickades till den 160:e (Tashkent) lufttransportavdelningen av den uzbekiska territoriella administrationen av civila flygflottan. 1959, det vill säga strax före katastrofen, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-91577. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen 3029 flygtimmar [1] [2] .
| Nationalitet för personer ombord | |||
|---|---|---|---|
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
| Kina | 2 | 0 | 2 |
| USSR | tjugo | 5 | 25 |
| Tyskland | 3 | 0 | 3 |
| Total | 25 | 5 | trettio |
Flygplanet drev ett internationellt passagerarflyg SU-120 från Kabul ( Kungariket Afghanistan ) till Tashkent ( uzbekiska SSR ) med ett mellanlandning i Termez . Den första etappen av flygningen gick utan avvikelser, och vid 09:02 Moskva-tid lyfte flight 120 med 25 passagerare och 5 besättningsmedlemmar ombord från Termez flygplats till Tasjkent. Enligt väderprognosen förväntades stratocumulusmolnighet med separata pauser och en nedre gräns på 2000-2500 meter längs sträckan, samt varierande fractocumulusmolnighet med en nedre gräns på 300-500 meter, snöfall, sikt ca 4-10 kilometer , berg täckta med moln. Flygplanet klättrade till flygnivån 3600 meter och styrde, enligt indikationerna på radarn, rakt norrut. Klockan 09:27 rapporterade besättningen om den visuella överflygningen av Derbent . Detta var det sista radiomeddelandet från Flight 120 till marken. En minut senare, klockan 09:28, var planet upplyst av berg, så det försvann från radarskärmen. Besättningen svarade inte på några fler samtal och kom inte fram till Tasjkent. Undersökningar pågick i en månad, men utan resultat. Den 19 januari 1960, det vill säga bara 37 dagar senare, meddelade den sovjetiska ambassaden i Kabul officiellt försvinnandet av styrelsen 91577 [1] .
Sex månader senare, den 2 juni 1960, flög Mi-1- helikopterbrädet USSR -66912 över Baysuntau- ryggen , när dess besättning såg vraket av flygplanet på den sydöstra sluttningen av Mount Kushtang, 27 kilometer nordost om Baysun . Söktjänsten som anlände till denna plats fastställde att det kraschade planet var den saknade brädet 91577. Som det fastställdes kraschade ett flygplan som flög på en höjd av 3700 meter i en vinkel av 45-60 ° med sitt vänstra flygplan, och sedan med sin flygkropp, in i en brant bergssluttning, till följd av vilken kollapsade. Skräpet rullade ner tvåhundra meter till en höjd av 3501 meter och stannade vid foten av sluttningen. Alla 30 personer ombord dödades [1] . Vid den tiden var det den största Il-14-plankraschen och den näst största flygkraschen i den uzbekiska SSR (efter ANT-20bis-kraschen , 36 döda) [3] .
Orsaken till katastrofen sades vara kränkningar i besättningens arbete, som efter att ha lyft från Termez inte gick längs den etablerade rutten, utan rakt genom Derbent och bergen till Tasjkent. Samtidigt, när de lämnade banan, tog besättningen inte hänsyn till den faktiska vinden, på grund av vilken flygplanet började driva av den valda vägen mot bergen, varefter det flög in i molnen runt dessa berg, och sedan kraschade in i en sten. I själva verket låg olycksplatsen 40-50 kilometer till höger om motorvägen [1] .
Under utredningen fann kommissionen olika överträdelser i tillhandahållandet av flygtransporter i regionen. Så det var redan vanligt för piloter att räta ut rutter genom att flyga rakt över bergskedjor. Samtidigt följde flygledare inte flygningarna väl med hjälp av den tillgängliga utrustningen och försökte inte återföra planen till spåren. Dessutom, i händelse av en krasch, bröt flygplan 91577 grovt mot reglerna för visuella flygningar , eftersom flygningen ägde rum i ett bergigt område under förhållanden av kontinuerlig molnighet och stängda bergstoppar [1] .
| |
|---|---|
| |
| |