| Katastrof nära Ulyanovsk | |
|---|---|
| Li-2 från Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 29 mars 1957 |
| Tid | 14:33 Moskva-tid |
| Karaktär | Förstörelse i luften |
| Orsak | Kritisk överbelastning av okänd anledning (troligen pilotfel) |
| Plats | 15 km NO om Ulyanovsk ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | Li-2 |
| Flygbolag | Aeroflot (Privolzhskoye TU GVF) |
| Avgångspunkt | Smyshlyaevka , Kuibyshev |
| Destination | Barataevka , Ulyanovsk |
| Styrelsenummer | USSR-L4967 |
| Utgivningsdatum | 6 september 1952 |
| Besättning | fyra |
| död | 4 (alla) |
Li-2-kraschen nära Ulyanovsk är en flygolycka med ett Aeroflot Li-2- flygplan som inträffade fredagen den 29 mars 1957 i Ulyanovsk- regionen och dödade 4 personer.
Li-2 med serienummer 23442802 och serienummer 428-02 släpptes av Tashkent Aviation Plant den 6 september 1952 . Flygplanet fick svansnummer USSR-L4967 och överfördes till huvuddirektoratet för civil luftflotta , som i sin tur skickade det till Volga Territorial Directorate of Civil Air Fleet. Den totala drifttiden för flygplanet var 6692 timmar [1] .
Besättningen skulle flyga, under vilken det krävdes att slentra över Ulyanovsk Automobile Plant på ett Li-2-flygplan , och flygplanet vid den tiden måste fotograferas från marken. Klockan 11:35 [*1] lyfte Li-2 från Kuibyshev och vid 12:05 på en höjd av 1 500 meter gick in i området för Barataevka flygplats ( Ulyanovsk ). Flygchefen instruerade besättningen att klättra till 3000 meter och fortsätta med uppgiften, samtidigt som de inte flyttade längre från bilfabriken på mer än 10 kilometer. Klockan 12:23 rapporterade flygplanet en stigning på 3000 meter och start på uppdraget. I Ulyanovsk vid den tiden var vädret bra, dis, sikt 5 kilometer, ingen turbulens observerades. Totalt, under perioden 12:05 till 14:06, kontaktade L4967:s styrelse flygplatsens kontrolltorn fem gånger och tre gånger med Kuibyshevs regionala kontrollcenter, och i samtliga fall rapporterade besättningen att uppgiften utfördes i normalt läge. Inga skarpa manövrar observerades heller från marken. När uppgiften var slutförd, klockan 14:05 bad flygplanet om tillstånd att landa på flygplatsen i Ulyanovsk för att tanka och övernatta. Det var dock förbjudet att landa på flygplatsen, vilket besättningen bekräftade uppgifter om. Eftersom planet var svårt att se på grund av diset stoppades det vid 14:15-tiden att fotografera det från marken. Sedan, kl. 14:25-14:30, ringde avsändaren från Ulyanovsk Automobile Plant till flygplatsen i Ulyanovsk per telefon, som sa att planet inte längre behövdes. När flygledaren fick reda på detta försökte han ringa besättningen, men han svarade inte. Som ett resultat av sökningar, dagen efter, hittades flygplanets vrak på ett snöigt fält 20 kilometer från flygplatsen Barataevka [2] .
Efter slarvvägen befann sig Li-2:an i området för att utföra en standardsväng, när vänster vingplan, den högra fribärande delen av stabilisatorn, såväl som hissarna och den övre delen av rodret plötsligt separerade . Flygplanet rusade ner och vid 14:33-14:34 (tiden bestämdes av klockan som hittades vid haveriplatsen) kraschade i marken, medan det kollapsade helt, och hela besättningen (4 personer) dog. På 560 meter från honom föll det vänstra planet med en del av mittpartiet. På 250 meter från planet låg en del av rodret, och 120-150 meter - en del av hissen [2] .
Som resultaten av studier av GOS NII GVF visade, kollapsade strukturen av den vänstra delen av mittsektionen under flygningen, medan förstörelsen inträffade mellan den första och tredje balkarna längs det tionde revbenet, varefter det vänstra planet separerade. Inga spår av utmattningssprickor påträffades på sprickplatsen, det vill säga sprickan och sprickan i strukturen var färska. Faktum är att det vänstra planet slets av på grund av en överbelastning ovanför det kritiska. När det gäller de lossnade delarna av svansen fann kommissionen djupa bucklor på dem, av vilka man drog slutsatsen att de slets av när de träffades av ett främmande föremål. Som tester av GOS NII GVF visade var detta objekt ett fristående vänsterplan [2] .
Kommissionen kunde inte fastställa den exakta orsaken till den katastrofala överbelastningen. Det finns en möjlighet att planet i det ögonblicket styrdes av en oerfaren co-pilot Tkachenko, och befälhavaren Semyonov kontrollerade honom inte. Sedan, när han utförde en standardsväng, kunde Tkachenko, på grund av ett fel i piloteringen, tillåta en hastighetsförlust, som ett resultat av vilket flygplanet gick in i ett dyk. I ett försök att ta sig ur den togs plötsligt ratten "på sig själv", vilket ledde till att det skapades en överbelastning som förstörde flygplanet [2] .
| |
|---|---|
| |
| |