Yak-42 kraschar nära Narovlya

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 december 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Aeroflot Flight 8641

Besättningens massgrav
( 9 januari Victims Memorial Cemetery )
Allmän information
datumet 28 juni 1982
Tid 10:51 MSK
Karaktär Fall från tåget, förstörelse i luften
Orsak Stabilisatordrivningsfel _
Plats nära Verbovichi ( Narovlyansky-distriktet , Gomel-regionen , BSSR , USSR )
Koordinater 51°45′ N. sh. 29°29′ Ö e.
död 132 (alla)
Flygplan
Yak-42 från Aeroflot, identisk med den kraschade
Modell Yak-42
Flygbolag 1:a Leningrad JSC , Leningrad UGA
Anslutning USSR MGA ( Aeroflot )
Avgångspunkt Pulkovo , Leningrad ( ryska SFSR )
Destination Boryspil , Kiev ( ukrainska SSR )
Flyg SU-8641
Styrelsenummer USSR-42529
Utgivningsdatum 21 april 1981 (första flygningen)
Passagerare 124
Besättning åtta
Överlevande 0

Yak-42-kraschen nära Narovlya är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 28 juni 1982 . Yak-42 flygplan från flygbolaget Aeroflot utförde en reguljär flygning SU-8641 på rutten Leningrad - Kiev , men 1 timme och 50 minuter efter start kraschade det till marken nära byn Verbovichi , Narovlyansky-distriktet , Gomel-regionen ( vitryska SSR ). Alla 132 personer ombord dödades - 124 passagerare och 8 besättningsmedlemmar [1] .

Kraschen av Flight 8641 var den första och största katastrofen i Yak-42-flygplanets historia; efter Sovjetunionens kollaps är det fortfarande den största flygolyckan i Vitrysslands historia .

Flygplan

Yak-42 (registreringsnummer USSR-42529, serienummer 11040104, serienummer 04-01) tillverkades av Saratov Aviation Plant och gjorde sin första flygning den 21 april 1981. Den 1 juli samma år överfördes han till MGA i USSR och gick in i 1:a Leningrad OJSC för Aeroflot- flygbolaget (Leningrad UGA). Utrustad med tre turbofläktmotorer D-36 ZMKB "Progress" uppkallad efter A. G. Ivchenko . På dagen för katastrofen gjorde han 496 start- och landningscykler och flög 795 timmar [2] .

Besättning

Flygplanet flögs av en erfaren besättning från den 344:e flygavdelningen, dess sammansättning var som följer:

Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Katastrof

Flight SU-8641 lyfte från Leningrad till Kiev klockan 09:01 MSK med en minuts försening på grund av en sen passagerare, varefter det tog flygnivån 9100 meter. Totalt fanns det 8 besättningsmedlemmar och 124 passagerare ombord på flygplanet - 113 vuxna och 11 barn.

Klockan 10:45 gick planet in i området för Boryspil ATC- center . Eftersom de befann sig i Ptich OPRS- området och 10 kilometer från motorvägen började besättningen på flight 8641 förberedelser före landning. Klockan 10:48:58 kontaktade piloterna trafikledaren och rapporterade om inflygningen till den beräknade punkten för start av nedstigningen, för vilken de fick ett kommando att uppta flygnivån på 7800 meter. Bekräftelsen från piloterna av det mottagna kommandot om ockupationen av flygnivå 7800 var det sista meddelandet från flight SU-8641.

Nedstigningen utfördes under kontroll av autopiloten , som vid cirka 10:51:20 gradvis förde stabiliseringsvinkeln till 0,3 ° för ett dyk. Oväntat vid 10:51:30 ökade stabilisatorns vinkel kraftigt (på en halv sekund) och översteg 2° och gick bortom stoppet. Linern upplevde en negativ överbelastning på 1,5 g under en sekund , men autopiloten lyckades minska den till 0,6 g på grund av ratt- och hissavvikelser. Stabilisatorn svarade dock inte på kommandot att byta till pitch - up (lyfta nosen på flygplanet), medan flygplanet gick in i ett dyk mer och mer, så efter 3 sekunder stängdes autopiloten av. Hissar ökade den negativa vinkeln redan upp till 5 °; på grund av detta gick flygplanet in i ett allt brantare dyk och den negativa överbelastningen ökade till 1,5 g. Piloterna började dra reglagen mot sig själva, men sedan dök en snabbt ökande roll åt vänster. Några sekunder senare nådde rullningen 35° och flygplanet, i en dykvinkel på 50°, rusade till marken med en hastighet av 600 km/h (negativ överbelastning vid den tiden hade redan överskridit 2g). Flight SU-8641 föll med en vertikal hastighet av 300 m/s och roterade moturs runt den längsgående axeln. På grund av kolossala aerodynamiska överbelastningar började flygkroppsstrukturen kollapsa och vid 10:51:50 MSK på en höjd av 5700 meter och med en hastighet av mer än 800 km/h slets linern i flera delar.

Vraket av flight 8641 hittades utspridda över ett område som mätte 6,5 gånger 3,5 kilometer och ett område på 23 km² nära den västra utkanten av byn Verbovichi och 10 kilometer sydväst om det regionala centret Narovlya (ofta anges Mozyr av misstag som kraschplats ). Alla 132 personer ombord dödades. Detta är den största flygkatastrofen på Vitrysslands territorium, såväl som i Yak-42-flygplanens historia och alla flygplan från Yakovlev Design Bureau .

Utredning

Alexander Yakovlev , generaldesigner för Yakovlev Design Bureau, deltog i utredningen av orsakerna till katastrofen .

Grundorsaken till kraschen av Flight 8641 var ett katastrofalt fel på stabilisatorns repositioneringsmekanism (MPS), som är en skruvdomkraft . På grund av ett konstruktions- och konstruktionsfel var skruvparet konstant under förhållanden med ökat slitage, vilket är typiskt för inkörningssteget på slitagekurvan för friktionsparet över tid; nötning av muttervarven underlättades också av ett olyckligt val av smörjmedel.

Samtidigt var mekanismen för MPS inte en fabriksdefekt i Saratov Aviation Plant; Anläggningen producerade MPS i enlighet med alla parametrar som fastställts av konstruktörerna (gängstorlekar, materialkvaliteter, smörjmedel, etc.). Om detta var ett fabriksfel skulle det ha visat sig på enstaka flygplan och inte på hela flygplansflottan av denna typ. Reglerna för inspektion av denna mekanism av MPS var sådana att under periodiska inspektioner var 300:e flygtimme kunde tecken på ökat slitage på propellerparet inte upptäckas. Som ett resultat var gängorna så utslitna att under flygningen av Flight 8641 separerades muttern och skruven. Eftersom denna mekanism också är det främre stödet för stabilisatorn, flyttade den snabbt från det inkommande luftflödet till den maximala vinkeln, vilket förde in flygplanet i ett dyk. Med en ytterligare ökning av hastigheten, på grund av det ökade lufttrycket, lossades stabilisatorn, vilket i slutändan ledde till uppkomsten av en snabbt växande rulle till vänster.

Förövarna av katastrofen

För tillverkning av en defekt design av MPS-mekanismen i en serie, genom domen från RSFSR:s högsta domstol den 20 oktober 1983 till fängelse i 2 år enligt art. 172 i RSFSR:s strafflag (vårdslöshet) med villkorlig dom (artikel 46-1 i RSFSR:s strafflagstiftning) under en period av 1 år, satte ledarna som godkände ritningarna från järnvägsministeriet sina underskrifter och sigill på dem [3] dömdes :

Konsekvenser

Efter katastrofen nära Narovlya avbröts driften och produktionen av Yak-42 i 2 år. Vid noggrann inspektion av alla dessa flygplan konstaterades ökat slitage på gängorna på stabilisatordrivningen på många av dem. Driften och produktionen av Yak-42 återupptogs 1984.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Anufriev G. Håll dig på topp // 7 dagar. - 2008. - 27 november ( nr 48 ). - S. 18 .
  2. ↑ USSR-42529 - russianplanes.net - Styrelsekort . Hämtad 28 oktober 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2019.
  3. ↑ Danil Benatov Kiev. "Leningrad-Kiev" - en flygning som avbröts för 35 år sedan . DELFI. Tillträdesdatum: 24 april 2019.

Länkar