| Katastrof vid Tan Son Nhat | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 april 1975 |
| Tid | 16:30 IKT |
| Karaktär | Explosiv dekompression , LOC-I (förlust av kontroll) |
| Orsak | Underhållsfel |
| Plats | 4 km från Tan Son Nhat Air Base , Saigon ( Sydvietnam ) |
| Koordinater | 10°50′25″ s. sh. 106°41′51″ E e. |
| död | 155 |
| Sårad | 24 |
| Flygplan | |
| US Air Force C-5A Galaxy, identisk med den kraschade | |
| Modell | Lockheed C-5A Galaxy |
| Anslutning | USAF |
| Avgångspunkt | Tan Son Nhat , Saigon ( Sydvietnam ) |
| Destination | Clark , Angeles ( Filippinerna ) |
| Styrelsenummer | 68-0218 |
| Utgivningsdatum | 1970 |
| Passagerare | 311 |
| Besättning | 17 |
| Överlevande | 173 |
C-5-kraschen nära Tan Son Nhat är en stor flygolycka som inträffade fredagen den 4 april 1975 i närheten av flygbasen Tan Son Nhat i Saigon . Som en del av Operation Babylift evakuerade ett US Air Force Lockheed C-5A Galaxy militära transportflygplan hemlösa och föräldralösa barn från Sydvietnam (flygning på Saigon- Angeles -rutten ), men 12 minuter efter starten upplevde en explosiv dekompression , som ett resultat av som flera hydraulsystem. Besättningen försökte återvända till flygbasen Tan Son Nhat, men på grund av en betydande förlust av kontroll, nödlandade de i ett risfält och kollapsade helt. Av de 328 personerna ombord (311 passagerare och 17 besättningsmedlemmar) dödades 155, inklusive 78 barn.
Det är en av Vietnamkrigets största och mest berömda flygkraschar, och den andra och största kraschen med ett Lockheed C-5 Galaxy-flygplan [1] .
Våren 1975 inledde den nordvietnamesiska armén en massiv offensiv , och Sydvietnams regering tappade praktiskt taget kontrollen över situationen och i början av april var den redan på randen av kollaps. I april 1975 hade USA inte varit direkt involverat i Vietnamkriget på två år. I det amerikanska samhället fann händelserna i Vietnam inte längre bifall. Den 3 april beordrade USA: s president Gerald Ford det amerikanska flygvapnet att evakuera 2 000 barn födda av amerikanska soldaters band till vietnameserna som förlorat båda föräldrarna eller blivit övergivna av sina föräldrar. För att undvika panik skedde evakueringen först till grannländer lojala mot den amerikanska regimen. Operation "Babylift" började den 4 april [2] [3] .
Stora transportflygplan Lockheed C-5 Galaxy användes för att evakuera barnen . Den första flygningen skulle utföras av Lockheed C-5A Galaxy flight 68-0218 från 60:e flygvapnet (serienummer 500-0021, släppt 1970, utrustad med fyra General Electric TF39 turbofläktmotorer ) [4] . Han anlände till Saigon från San Diego ( Kalifornien , USA ), hans besättning bestod av 17 personer, inklusive:
På Tan Son Nhut Air Base gick cirka 250 barn ombord på flygplanet - 145 små barn och 7 servicepersonal placerades på övre däck i passagerarutrymmet, medan 102 barn och 47 vuxna (mest skadade, samt servicepersonal) placerades i lastrummet. Sjukvårdspersonalen bestod av 10 personer, ledda av löjtnant Regina One ( eng. Regina Aune ), varav 5 av dem överfördes från närliggande C-141 för att hjälpa till med ett så stort antal evakuerade. Klockan 16:03 ICT lyfte flygplan 68-0218 från Tan Son Nhat flygbas och styrde mot Angeles (Clark Air Base) [2] [5] .
Klockan 16:15, när brädet 68-0218 flög över Sydkinesiska havet med en hastighet av 136° vid FL230 (7000 meter) och var 20,9 kilometer från Vung Tau , hördes plötsligt en kraftig smäll jämförbar med en explosion, varefter bakdörrarna var lastrumsramperna helt bortrivna. Befälhavaren styrde planet tillbaka till Saigon med en högersväng, men då upptäckte flygingenjören att drifttrycket hade sjunkit i två av de fyra hydraulsystemen. Detta ledde till förlusten av förmågan att styra flygplanet genom roder och hissar , bara skevroden och spoilern på ett av vingplanen fungerade, och det var också möjligt att ändra motorernas driftsätt. Dessutom, i färd med att vända, sänkte flygplanet näsan och började tappa höjd samtidigt som hastigheten ökade. Det fanns inga rekommendationer eller pilottekniker för en sådan situation vid den tiden, och katastrofen kunde ha lett till 328 människors död. Sedan kom PIC ihåg aerodynamikens principer och, trots ökningen i hastighet, ökade kraften hos motorerna. Tack vare denna åtgärd började brädan 68-0218 höja sin näsa och gick snart i stigning, men befälhavaren minskade kraften på motorerna och stabiliserade hastigheten på nivån 463-481 km / h. Vid denna tidpunkt jämställde den biträdande piloten, med hjälp av den spoiler och skevroder de hade, planet i tvärplanet [2] [5] .
Genom gemensamma ansträngningar sänkte piloterna bilen till 1220 meter i en kurs på 310 °, varefter de började utföra en landningsinflygning till bana nr 25L. Men i mitten av manövern sänkte brädet 68-0218 sin nos och dess vertikala hastighet ökade till 1220 m/min. Efter att ha insett att det är omöjligt att landa på flygbasen i denna situation, bestämde sig PIC för att utföra en nödlandning och valde risfält längs Saigonfloden för detta . Efter att ha sjunkit ner till 15 meter, bytte han motorerna till tomgångsläge. Cirka 16:30 ICT, med en hastighet av 500 km/h, sjönk planet sakta ner i ett risfält, men efter att ha glidit över det i cirka 300 meter steg det upp i luften igen. Framför var Saigonfloden, så för att undvika att falla i den ökade befälhavaren motorläget. Men efter att ha flugit 800-900 meter och korsat floden kollapsade brädan 68-0218 i ett lager på ett risfält och kollapsade i fyra delar. Vid sammanstötningen förstördes lastutrymmet totalt, av 149 barn och vuxna i det dog 141. Tre av 152 personer dog i passagerarutrymmet Fem besättningsmedlemmar, tre läkare och ytterligare tre personer dog också. Totalt dog 155 personer i kraschen (till en början angavs siffror över 200 felaktigt), 173 personer överlevde, inklusive alla tre piloterna (24 av dem skadades) [2] [5] .
I nivå med kraschen av C-130 i Khamduk 1968 är detta den största flygolyckan i Vietnam och i USA:s flygvapnets historia [1] .
På grund av den explosiva karaktären av separationen av lastdörrarna ansågs först versionen av sabotage [3] . Svaret på orsakerna kunde ges av lastdörrar och en flygmätare som föll i vattnet. Den amerikanska flottan satte in amfibiefartyget USS Durham (LKA-114) , fregatten USS Reasoner (FF-1063) , och kommandofartyget USS Blue Ridge (LCC-19) för att söka, som efter en lång sökning, kunde hitta i Sydkinesiska havet både luckdörrar, en brännare och flera kroppar av de döda, drogs ut under dekompression [6] .
En studie av renoverade lastdörrar har visat att de enskilda stag som höll dem stängda togs antingen från reservdelar eller från andra flygplan och inte var korrekt monterade. Som ett resultat var några av låsen inte fixerade i stängt tillstånd. Detta bekräftades av besättningen, som antydde att de i Tan Son Nhat hade svårt att stänga dörrarna, men på grund av rusningen gavs detta ingen betydelse då. På grund av detta, vid klättring och med en ökning av tryckskillnaden inuti och utanför flygplanet, ökade belastningen på de återstående slussarna avsevärt och ledde till att de förstördes [6] .
För att rädda de flesta av barnen i Tan Son Nhat-kraschen lade National Transportation Safety Board (NTSB) fram ett förslag om att tilldela besättningen på brädet 68-0218.
Tan Son Nhat-katastrofen visas i den sjunde säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Rescue the Children [6] .
| |
|---|---|
| |
| |