| South African Airways Flight 201 | |
|---|---|
| BOAC Comet 1 | |
| Allmän information | |
| datumet | 8 april 1954 |
| Tid | 19:10 GMT |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Explosiv dekompression , designfel, metalltrötthet |
| Plats | Medelhavet , 17 km väster om San Lucido och 120 km söder om Neapel ( Italien ) |
| Koordinater | 39°55′ N. sh. 14°30′ tum. e. |
| död | 21 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | De Havilland DH-106 Comet 1 |
| Flygplanets namn | Ok Ok |
| Flygbolag | South African Airways (SAA) |
| Anslutning | British Overseas Airways Corporation (BOAC) |
| Avgångspunkt | Heathrow , London ( Brittiska imperiet ) |
| Mellanlandningar |
Ciampino , Rom ( Italien ) Kairo ( Egypten ) |
| Destination | Jan Smuts , Johannesburg ( Sydafrika ) |
| Flyg | SA201 |
| Styrelsenummer | G-ALYY |
| Utgivningsdatum | 10 september 1952 (första flygningen) |
| Passagerare | fjorton |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 0 |
De Havilland Comet-kraschen nära Neapel är en flygkrasch som inträffade torsdagen den 8 april 1954 . De Havilland DH-106 Comet 1 ("Comet 1") från British Overseas Airways Corporation (BOAC) trafikerade reguljärt interkontinentalt flyg SA201 för South African Airways (SAA) på rutten London - Rom - Kairo - Johannesburg , men 38 minuter efter avgång Rom på 10 700 meter upplevde explosiv dekompression, vilket fick den att bryta upp i luften och krascha in i Medelhavet söder om Neapel . Alla 21 personer ombord dödades - 14 passagerare och 7 besättningsmedlemmar.
Kraschen på flight SA201 inträffade bara 2 veckor efter återupptagandet av flygningar med flygplan av denna typ, som tidigare avbröts i samband med kraschen av ett liknande linjefartyg (flyg BA781) som inträffade den 10 januari nära Elba Island . Två liknande katastrofer som inträffade på kort tid ledde till beslutet att stoppa flygningarna med Comet 1-flygplanet tills orsakerna var klarlagda, vilket negativt påverkade dessa jetflygplans rykte.
På morgonen den 10 januari 1954, under bra väderförhållanden, var en BOAC De Havilland DH-106 Comet 1 (flyg G-ALYP, namnet Yoke Peter ) på ett reguljärt flyg från Rom till London (sista sträckan av flight BA781) , när 20 minuter efter avgång från flygplatsen Ciampino tappade kontakten med honom. Enligt ögonvittnen på ön Elba hörde de ett dån på himlen, varefter de såg vraket av ett flygplan som föll i vattnet. Av då okända skäl störtade planet på en höjd av 8250 meter [1] . Omedelbart efter tillkännagivandet av kraschen beslutade BOAC att ställa in alla Comet 1-flygningar tills orsaken till kraschen var klarlagd. Dagen efter hölls ett möte på Londons Heathrow-flygplats , som fastställde de troliga orsakerna till kraschen och det nödvändiga arbetet för att modernisera den befintliga flygplansflottan av denna typ så att transport- och luftfartsministeriet tillät dem att flyga tillbaka. Det är värt att notera att flygcertifikatet från Komet 1 inte återkallades samtidigt [2] [3] .
Avvecklingen av Komet 1-jetplanen och deras stilleståndstid i hangarer resulterade dock i betydande dagliga förluster för BOAC. Orsakerna till kraschen har dock ännu inte fastställts. Sedan, den 17 februari, skickade den biträdande chefen för flygbolaget för utveckling rapporter och papper till BOAC-ledningen om alla kontroller, utredningar, modifieringar och annat arbete som utförts på Komets 1 sedan de togs bort från passagerardrift. Den 19 februari överlämnades dessa papper och rapporter till transport- och luftfartsministeriet; ett följebrev överlämnades också om att ingen indikation på orsaken till kraschen av Flight 781 hade hittats vid den tiden.
BOAC trodde att de hade vidtagit alla nödvändiga åtgärder för att återföra denna typ av flygplan till passagerartrafik. Även ministeriet för flygplansregistrering instämde i denna åsikt och skickade den 4 mars ett brev till transport- och luftfartsministeriet om att de inte ser några hinder för att återuppta passagerardriften av Komet 1. Sedan skickade ministeriet för transport och civil luftfart ett brev till ministeriet för flygplansregistrering och bad om ett yttrande om återupptagandet av driften av Komet med passagerare [3] . Som svar, den 5 mars, skickade flygchefsmarskalk Sir Frederick Bowhill ett protokoll att den mest sannolika orsaken till kraschen på flight BA783 nära Calcutta ansågs ha drabbats av en stark storm, och orsaken till kraschen på flight BA781 nära flygningen. Elbe är ännu inte känd, men det är möjligt att den har en liknande karaktär. Dessutom vittnade arten och omfattningen av ändringarna om det stora arbetet på BOAC. Baserat på det föregående rekommenderade Sir Frederick Bowhill att passagerartrafiken skulle återupptas.
Den 23 mars 1954 återvände Comet 1-linjen till passagerarlinjer [4] .
De Havilland DH-106 Comet 1 (registrering G-ALYY, fabrik 06011) släpptes 1951. Drivs av fyra de Havilland Ghost 50 Mk 1 turbojetmotorer som producerar 5 000 pund dragkraft vardera. Trycksättningssystemet tillät upp till en höjd av 40 000 fot (12 200 meter) för att upprätthålla lufttrycket i kabinen som på en höjd av 8 000 fot (2 400 meter). Flygplanets maximala startvikt var 48 500 kilo. Den 18 september samma år (liksom Yoke Peter ), registrerades flygplanet hos British Overseas Airways Corporation (BOAC) under baknummer G-ALYY och fick namnet Yoke Yoke (anropssignal - George Yoke Yoke ). Den 10 september 1952 gjorde han sin första flygning och den 23 september blev han certifierad, varefter han fick ett certifikat från luftfartsministeriet den 30 september [5] .
Efter Yoke Peter- kraschen den 10 januari 1954 förbjöds alla kometer 1 att flyga och deras kontroller började. Hos Yoke genomförde Yoke ett antal uppgraderingar för att förbättra tillförlitligheten hos kontrollsystemen och för att förbättra motorernas brandsäkerhet. Den 15 februari trycktestades flygkroppen vid 11 psi. tum. 24 februari skickades för delgivning. Den 23 mars, tillsammans med resten av flygplanet av denna typ, återvände det till passagerarbefordran. På olycksdagen hade det 3-åriga flygplanet flugit 2704 timmar, inklusive 841 timmar sedan förnyelsen av luftvärdighetsbeviset och minst 75 timmar sedan den senaste kontrollen (Check I) daterad 2 april. Enligt denna kontroll fanns det inga väsentliga anmärkningar på flygplanet [5] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning (alla var medborgare i Sydafrika ), vars sammansättning var som följer:
Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
De Havilland DH-106 Comet 1 flygplan G-ALYY chartrades från BOAC av South African Airways (SAA) och opererade flyg SA201 från London till Johannesburg med mellanlandningar i Rom och Kairo, lotsad av den sydafrikanska besättningen.
Den 7 april lyfte linjefartyget från London och flög utan incidenter till Roms flygplats Ciampino , flight 201 var tänkt att flyga till Kairo på kvällen samma dag. En inspektion före flygning av flygplanet utfördes av en markingenjör från BOAC, som upptäckte att 30 bultar lossades på den avtagbara panelen på det vänstra vingplanet, som fäste denna panel på setet. Anledningen till detta, som det visade sig, var demonteringen av panelen i London under rutinunderhåll, varefter panelen installerades på plats. Efter att tankningen var klar visade det sig också att den centrala bränsletanksensorn inte indikerade att tanken var full. Eftersom det upptäcktes under inspektionen, för att eliminera detta fel, var det nödvändigt att byta ut koaxialkabeln , som endast kunde levereras från London med ett annat flygplan. Detta gjorde att Flight 201 blev försenat med 24 timmar. Vid kabelbyte skruvades en del av bultarna loss, men sedan byttes de ut mot nya och dragits åt ordentligt. Efter att reparationen avslutats genomförde underhållsingenjören som övervakade arbetet en visuell inspektion och var nöjd med resultatet [6] [7] [8] .
Frågan om hur väl planet var bevakat när det stod parkerat på Ciampino flygplats krävde därefter en hel del vittnesmål och bevis. Flygplanet visade sig ha övervakats av BOAC-inspektörer för det mesta. Resten av tiden bevakades planet av den italienska finansvakten, vars främsta mål var att förhindra att smuggling kommer in i planet. Baserat på tillgänglig information drogs slutsatsen att det inte fanns några obehöriga personer ombord på Flight 201. Utöver problemet med vajern vid tankning fanns inga andra kommentarer på linern [7] .
Den 8 april klockan 18:32 lyfte flight SA201 från Rom. Ombord fanns, förutom 7 besättningsmedlemmar, även 14 passagerare och en mindre last med flygplansdelar. Himlen var vid den tiden täckt av ett tjockt lager av moln, i det övre lagret observerades lätt isbildning . Piloterna sände med jämna mellanrum information om sin plats via radio till ATC-centret i Rom. Den sista kommunikationssessionen med Rom ägde rum klockan 18:57, då besättningen rapporterade att de hade passerat Neapeltraversen och fortsatte sin klättring till FL 10 700 meter. Klockan 19:05 rapporterade besättningen till ATC-centralen i Kairo att de hade lämnat ATC-området i Rom och angav att den beräknade ankomsttiden till Kairo var 21:20. Efter det kontaktade flyg SA201 inte längre och svarade inte på samtal. Enligt kommissionen inträffade den katastrofala situationen med linern vid cirka 19:10 på en höjd av 10 700 meter eller så [9] [5] [8] [10] .
Den 9 april kom hangarfartyget " Eagle " och jagaren " Daring " från Royal Navy of Great Britain till haveriplatsen . Flygassistans tillhandahölls av ett amerikanskt flygplan . Vid lunchtid rapporterade ett Airspeed Ambassador- flygplan upptäckten av en stor oljeflaska 120 kilometer från Neapel. Efter kom ett meddelande om att flytande skräp och kropparna av de döda hittades 50 kilometer från Stromboli . Hangarfartyget "Eagle" begav sig till området, där separata vrakdelar av flygplanet och 5 kroppar hittades, ytterligare 1 kropp spolas iland. Djupet i nedslagsområdet varierade från 520 till 580 famnar (950-1060 meter), så att lyfta vraket i detta fall skulle vara ett hopplöst åtagande. 6 hittade kroppar undersöktes av professor Antonio Fornari ( italienska: Antonio Fornari ), som tidigare undersökte kropparna av de som dog på flight BA781, men sedan skickades 4 kroppar till Uxbridge (brittiska imperiet), där de den 12 april undersöktes av Dr Teare . Dessa undersökningar visade att kropparna från SA201 hade samma skador som vid kraschen på Flight BA781, vilket antydde att båda kraschen hade en gemensam karaktär. I detta avseende beslutades att fokusera på att studera orsakerna till kraschen av flight 781, vars vrak sjönk på ett mycket grundare djup (130-180 meter) [7] [8] [10] .
Omedelbart efter att det blev känt om kraschen av Flight 201, upphörde BOAC att fungera med Komet 1, och den 12 april togs flygcertifikatet från dessa jetflygplan [4] .
Baron Lionel Cohen , ledamot av House of Lords , var ordförande för kommittén som undersökte orsakerna till kraschen på flyg BA781 och SA201 . Den officiella slutsatsen av utredningen presenterades den 1 februari 1955.
I sin slutsats angav kommissionen att den på grund av bristen på skräp inte kunde nämna den exakta orsaken till kraschen på flight SA201. Men samtidigt ägnades uppmärksamhet åt likheten mellan kraschen nära Elbe och nära Neapel, så orsaken till kraschen av Flight 781 (förstörelsen av flygkroppen på grund av metalltrötthet) kan tillämpas på kraschen av Flight 201 [7] [11] .
| |
|---|---|
| |
| |