Kashmirs järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 mars 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
Kashmirs järnväg
allmän information
Land
Plats Jammu och Kashmir
Service
Underordning Norra järnvägszonen [d]
Tekniska detaljer
Spårbredd Indisk mätare
Linjekarta

Jammu Baramulla Railway _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Officiellt kallad Jammu Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link (JUSBRL), den börjar i Jammu och går 343 km till Baramulla i det nordvästra hörnet av Kashmirdalen . Vägen korsar jordbävningszoner, platser med enorma temperaturskillnader, ogästvänliga och farliga, så vägen ansågs vara ett otroligt tidskrävande, men viktigt projekt. [ett]

Byggetapper

Vägen är uppdelad i 4 sektioner: [1]

Historik

Brittisk era

1898: Maharaja Patar Singh kom på idén att förbinda Jammu och Srinagar med järnväg. Av politiska skäl lades projektet på hyllan.

1902: Britterna föreslår att man ska bygga en väg längs Jhelam som förbinder Srinagar med Rawalpindi . Politiker såg detta som opraktiskt eftersom invånarna rörde sig längs den södra " Mughal Road "

1905: Ett nytt förslag att länka Rawalpindi till Srinagar läggs fram av britterna. Patar Singh godkänner byggandet av en linje genom Riasi längs Mughal-vägen. Det är planerat att bygga 610 mm eller 763 mm spårvidd över ett 3 400 m högt pass vid Pir Panjal . Det var tänkt att gräva en tunnel och bygga vattenkraftverk i bergen för att förse vägen med el. Projektet erkänts som utopiskt och olämpligt. Även om man kan minnas det framgångsrika projektet med Darjeeling-vägen .

Independent India

1947: Byggandet av järnvägar var nödvändigt för det nya Indien. Men en detaljerad studie av Pir Panjal visade att kostnaden för den nya vägen skulle vara oöverkomlig för Indien.

1983: Premiärminister Indira Gandhi börjar bygga Jammu-Udhampur-järnvägen. Projekt i 5 år, kostat 500 000 000 rupier. Projektet visade komplexiteten i byggandet på dessa platser. [6]

1994: Regeringen tillkännagav behovet av en järnväg i Kashmir. Studier har visat att vägen måste byggas "upphängd" från Kazigund till Srinagar och till Baramulla. Linjen från Katra till Kazigund ser fortfarande ouppnåelig ut.

Juli 2002: Vägen förklaras som ett "nationellt projekt", vilket betyder att den kommer att byggas oavsett kostnad. Kostnaden för vägen är cirka 60 miljarder rupier. Med standardfinansiering skulle bygget ha tagit 60 år, men regeringen beslutade att öppna vägen den 15 augusti 2007.

13 april 2005: Jammu-Udhampur Line, 55 km. Namnet Stage 0 tog det 21 år att bygga och kostade $130 miljoner [2] [7] . Det finns 20 tunnlar och 158 broar på linjen. Den längsta tunneln är 2,5 km och den högsta bron är 77 m - den högsta i Indien. Och detta är i de relativt lätta kullarna i Sivalik .

2008: Katra - Kazigund filial stängdes på begäran av seismologer [8] [9] . "Fas 2" bör revideras och en annan väg hittas genom Pir Panjal [10] [11] .

11 oktober 2008 - Den första isolerade delen på 66 km mellan Manzhama och Anatnag eller etapp 3 avslutades 14 månader före schemat. Tåg kommer att gå på linjen 2 gånger om dagen. [12] [13]

14 februari 2009: Etapp 3 förs till Baramulla. [14] [15]

Juni 2009 : Arbetet med sträckorna Katra-Kazigund återupptogs, mindre ändringar gjordes i projektet.

28 oktober 2009: 18 km spår från Anatnag till Kazigund byggdes. Steg 3 avklarad.

Framtida utveckling

Fas 1 var planerad att öppna i december 2005, sedan 2006 [16] , sedan maj 2009. Översvämningen av tunneln ledde till en 2-årig avstängning. Byggandet återupptogs i september 2009 [17] . Fas 1 beräknas vara klar 2011. [3]

Framtiden för fas 2 är oklar, tekniska svårigheter uppstod, entreprenörer drog sig ur kontraktet. [18] Planerat slutdatum tidigast 2020 [4] .

Infrastruktur och konstruktion

 Diagram över Kashmir Railway
Konventioner
Baramulla
Sopor
Hamre
Pattan
Masham
Budgam
Srinagar
Pampor
Djelam bro
kakapura
Avantipura
Panchagam
Bijibehra
Anantnag
sadura
Kazigund
Banihal-tunneln (11 km)
Charil
Repore
Laol
Kohli
Sangaldan-tunneln (7 km)
Sangaldan
Baralla
Surukot
Bakkal
Chenab bro
Salal
Anji Khad-bron
Reasi
Katra
Chakarvah
Udhampur
Ramnagar
Tavia bro
manwal
Sangar
Baljata
Jammu

Diagram över Kashmir Road som visar stora
stationer och förväntad tid för färdigställande.

Detta är utan tvekan det mest komplexa transportprojektet i moderna Indien. Himalaya kännetecknas av en komplex struktur, frekventa jordskred och jordbävningar. Ingenjörer försöker jämna ut järnvägsspåren, men det fungerar inte bra. Endast den tibetanska motorvägen i Kina , 5 000 meter över havet, stod inför liknande svårigheter. Även om Pir Panjal inte är så högt måste byggare ta reda på hur de ska klara vinterns snöfall och temperaturfluktuationer.

Det är planerat att bygga 750 broar och 100 km tunnlar (inklusive Banihal - 11 km). För att korsa Chenab måste du bygga en bro som är 1315 m lång och 359 m hög. Anji-Khad-bron ska vara 657 meter lång och 186 meter hög. Chinab-bron kommer att bli den högsta i världen, den kommer att byggas av låglegerat stål, med hjälp av miljövänlig teknik och modern design. Strukturellt sett kommer de att likna New River Gorge Bridge . Bron ska byggas 2012 och kommer att kosta 26 000 ton stål. Entreprenör «Konkan Railway Corporation»

Alla tunnlar, inklusive Bannihal-tunneln, kommer att byggas enligt den nya österrikiska metoden. Sivalikbergen är  unga och instabila. Många områden har redan översvämmats och sprutbetong måste utföras .

Även om vägen går genom berg, sattes lutning på 1 % som max. Ännu viktigare är att inga ytterligare motorer kommer att installeras på tågen. Den indiska spårvidden är 1676 mm bred med betongslipers och kontinuerliga sömlösa skenor, minsta kurvradie är 676 meter. Tågets hastighet kommer att nå 100 km i timmen [1] . Reservlinjer kommer att byggas på broarna. I inledningsskedet kommer det att finnas 10-12 tåg och 30 stationer. Kashmirs strömbrist kommer inte att ge mer för tillfället.

Rullande materiel

Vagnarna är utrustade med luftkonditionering, extra stora fönster, halkfria golv, skjutdörrar, värmesystem, snygga färgsättningar för vagnarnas design och liggstolar i business class. Förarhytten kommer att utrustas med brett visningsglas och klimatkontroll för komfort. En Metelnik är installerad på tåget för att snöröja på vintern. Med tanke på klimatet i dalen, motorn på 1 400 hk kommer att ge värme till tåget under Kashmirvintern. Nya högpresterande aerodynamiska dieselmotorer med vissa specialfunktioner har beställts. Displayer kommer att installeras i bilarna, som kommer att ge aktuell information om rutten till passagerarna, och luftfjädring kommer att ge ordentlig komfort. För överviktiga kommer det att finnas vagnar med breda dörrar. [19]

Godståg kommer att tas från den befintliga flottan. Det är planerat att persontåg ska gå varje dag och i intervallerna mellan dem ska godståg med spannmål eller oljeprodukter gå.

I Budgami, norr om Srinagar, håller man på att inrätta en verkstad för tågunderhåll.

Kommunikation och signalering

Ett järnvägstrafikljus har redan installerats för att förbättra trafiksäkerheten. GSM-R kommer sannolikt att installeras i framtiden för att förbättra kommunikationen.

Säkerhet

Regionen kan inte anses vara säker så länge det finns ett hot från terrorister. [20] Detta, och närheten till gränsen, ledde till beslutet att installera övervakningskameror och andra övervakningssystem längs rutten, särskilt på broar och tunnlar. Andra ytterligare säkerhetsåtgärder kommer att vidtas, men vad som ännu inte har rapporterats.

Projektarbete

Offer

Juni 2004 - Ingenjör Sundhir Kumar Pundir och hans bror dödades av terrorister. [23]

Juni 2005 - Altaf Hussein, dog i en tunnelkollaps. Två skadades.

16 maj 2007 - Fancy Akther 9 år gammal, dotter till Ahmad Wagai och Khushbu skådespelare 7 år gammal, Mohamed Ayub Wani. Dränkte i en kanal på en byggarbetsplats.

14 februari 2008 - Den nepalesiska arbetaren Thika Ram Balwari, son till Tuya Narayan, dog av en stenslag i huvudet.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Harish Kunwar. Train-Link för J&K Prosperity . Pressmeddelande, Press Information Bureau, Indiens regering, daterad 2008-10-16 . Hämtad 25 november 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  2. ↑ 1 2 Hårda Bhal. En landmärke utveckling: Jammu-Udhampur järnvägslinje . Pressmeddelande, Press Information Bureau, Indiens regering (13 april 2005). Hämtad 13 augusti 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Raghvendra Rao. Nytt mål för Banihal järnväg: 2017 . Onlineutgåva av The Indian Express, daterad 2009-07-13 . Hämtad 2 december 2009. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  4. ↑ 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 21 februari 2019.
  5. ↑ Premiärminister tillägnar järnvägslinjen Anantnag-Quazigund i Kashmir till nationen . Pressmeddelande, Press Information Bureau, Indiens regering (28 oktober 2009). Hämtad 2 december 2009. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  6. ↑ Arun Sharma. Destination ingenstans . Onlineupplagan av Indian Express, daterad 1998-10-10 . Hämtad 14 augusti 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  7. ↑ SP Sharma & Tripti Nath. Manmohan flaggar av det första Udhampur-Jammu-tåget . Onlineutgåva av The Tribune, daterad 2005-04-14 . Hämtad 13 augusti 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  8. ↑ Raghvendra Rao. Inga fulla stopp under denna tågresa . Onlineutgåva av The Indian Express, daterad 2008-08-07 . Hämtad 10 augusti 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  9. ↑ Manoj Mitta. Med Chenab-projektet skrotat kan 450 Rs gå till spillo . Onlineupplaga av The Times of India, daterad 2008-09-18 . Tillträdesdatum: 18 september 2008. Arkiverad från originalet den 9 maj 2012.
  10. ↑ Manoj Mitta. Kurskorrigering räddar Kashmir-tåget . Onlineupplaga av The Times of India, daterad 2008-10-26 . Hämtad 15 december 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  11. ↑ Manoj Mitta. Indien lägger ner planerna på världens högsta bro . Onlineupplaga av The Times of India, daterad 2008-09-12 . Hämtad 23 september 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  12. ↑ Manmohan flaggar av det första tåget i Kashmir Valley (länk ej tillgänglig) . Onlineupplaga av The Hindu daterad 2008-10-12 . Hämtad 12 oktober 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012. 
  13. ↑ D.R. MANMOHAN SINGH FLAGGAR FRÅN FÖRSTA TÅGSERVICE (inte tillgänglig länk) . Pressmeddelande, Northern Railway, daterad 2008-10-11 . Hämtad 13 oktober 2008. Arkiverad från originalet 15 oktober 2008. 
  14. ↑ Daltåget når Baramulla . Hämtad 30 augusti 2010. Arkiverad från originalet 5 juli 2009.
  15. ↑ PTI. Tåg mellan Baramulla, Anantnag ska flaggas av idag (länk nere) . Onlineupplaga av The Hindu daterad 2009-02-14 . Arkiverad från originalet den 9 maj 2012. 
  16. ↑ Invigningen av Udhampur-Katra järnvägslinje försenad med ett år (nedlänk) . Hämtad 30 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 september 2012. 
  17. ↑ Jupinderjit Singh. Arbetet med järnvägsprojektet Udhampur-Katra börjar i september . The Tribune (4 augusti 2009). Hämtad 12 december 2009. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  18. ↑ Raghvendra Rao. Rly korsar Chenab "bron" för att återuppta arbetet . Onlineutgåva av Indian Express , daterad 2009-06-23 . Hämtad 23 juni 2009. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  19. ↑ Historia och hopp åker på Kashmirs högteknologiska tåg (otillgänglig länk - historia ) . Onlineupplaga av Economic Times, daterad 2008-10-11 . Hämtad 11 december 2008. 
  20. ↑ Arun Joshi. Vid Trouble Junction . Onlineupplaga av Hindustan Times, daterad 2008-06-10 . Hämtad 25 november 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  21. ↑ UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NYTT BG JÄRNVÄGSPROJEKT: PIR PANJAR TUNNEL (ZON VA och VB) (otillgänglig länk) . Officiell webbsida för HCC . Hämtad 2 december 2008. Arkiverad från originalet 26 oktober 2007. 
  22. ↑ Broar, övergångar och viadukter (otillgänglig länk) . Officiell webbsida för AFCONS . Hämtad 23 september 2008. Arkiverad från originalet 31 december 2005. 
  23. ↑ Kroppar av Pundirs förda till Sarsawa . Onlineupplaga av The Tribune, daterad 2004-06-27 . Hämtad 13 augusti 2008. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.

Länkar