Veliky Novgorod (Krechevitsy) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
IATA : nej - ICAO : ULLK | |||||||
Information | |||||||
Flygplatsvy | sambaserad | ||||||
Land | Ryssland | ||||||
Plats | Veliky Novgorod , md. Krechevitsy | ||||||
NUM höjd | +26 m | ||||||
Tidszon | UTC+3 | ||||||
Karta | |||||||
Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Krechevitsy är ett gemensamt baserat flygfält i Novgorod-regionen , beläget i mikrodistriktet med samma namn (tidigare garnison ) Veliky Novgorod .
Det är ett gemensamt baserat flygfält - förutom det ryska flygvapnet är det tillåtet att använda flygfältet av flygbolaget " Special Flight Detachment" Rossiya " " .
Det finns planer på att skapa en ny civil flygplats på grundval av det rekonstruerade Krechevitsy-flygfältet.
Under det sovjet-finska kriget från 1939 till 1940. Flygvapnets enheter från 7:e armén var baserade på flygfältet :
Under hela perioden av dess existens historia var följande baserade på flygfältet:
Den 110:e vtap bildades i enlighet med generalstabens direktiv av den 21 april 1966 . Bildandet av enheten avslutades i november 1966 i byn Krechevitsy , Novgorod-regionen [4] . Regementet blev en del av 3:e gardet vtad. Dagen för deltävlingen bestämdes den 20 december . Militärenheten bildades av den första befälhavaren, överste Ivanov Vladimir Tikhonovich. Bildandet baserades på specialister från långväga och militära transportflygenheter, utexaminerade från militärtekniska flygskolor. De militära transportflygplanen An-12 antogs av flygregementet . Den 10 november 1967 tilldelades regementet ett diplom från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet . Den 15 februari 1968 tilldelades den röda fanan till regementet . Den 24 november 1972 tilldelades regementet vimpeln av USSR:s försvarsminister "För mod och tapperhet, för höga flygfärdigheter och exemplariskt utförandet av uppgifter under Shield-72-övningarna." Den 20 november 1975 landade de två första Il-76-flygplanen på flygbasens landningsbana - två flygskvadroner av Il-76- flygplan och en skvadron An-12- flygplan överfördes till flygregementet . Ett år senare bestod flygregementet redan av tre flygskvadroner av Il-76- flygplan, en flygavdelning av An-12- flygplan . Den 5 oktober 1981 uteslöts flygavdelningen av An-12 flygplan , 3 besättningar av Il-76 flygplan ingick, från 1 augusti 1988 tillkom 5 besättningar med markteknisk personal och 4 Il-76 flygplan till staben. av den 110:e VTAP.
I samband med upplösningen 1998 [5] av 930:e Military Transport Aviation Komsomol Transylvanian Red Banner Regiment (staden Zavitinsk , Far Eastern Military District ) av 23:e Military Transport Aviation Division, en stridsfana, hederstitlar, Order of den "röda fanan" och historiskt överfördes formen för lagring till det 110:e militära transportflygregementet. Sedan den 1 maj 1998 har det 110:e militära transportflygregementet officiellt fått namnet 110:e Komsomol Transylvanian Red Banner Military Transport Aviation Regiment. I samband med de pågående åtgärderna för att övergå till en lovande bild av de väpnade styrkorna och i enlighet med direktivet från försvarsministern Serdjukov från januari 2009, beordrades regementet att upplösas före den 30 oktober 2009. Den 14 oktober 2009 upplöstes det 110:e militära transportflygregementet.
Under åren av dess existens deltog regementet i olika evenemang på Sovjetunionens och Rysslands territorium , deltog aktivt i internationella övningar. Deltog i fientligheter:
Flygregementet, fram till datumet för dess upplösning, deltog i att säkerställa besöken av Rysslands president och premiärminister och andra stora evenemang: övningar "Mobility-2004"; tillhandahålla humanitärt bistånd på den jordbävningsdrabbade ön Sumatra .
Bygget av flygfältet påbörjades i början av 1927 , och redan den 4 november i år landade de första planen på Krechevitsy-flygfältet. Före det stora fosterländska kriget baserades långdistansflygenheter på det, efter kriget - långdistans- och militärtransportflyg. Under finska kriget var DB-3A- flygplan från 6:e flygvapnets flygvapen från nordvästra fronten baserade på flygfältet .
I mars 1965 anlände det 244:e Allensteins militära transportflygregementet, omorganiserat från det tunga bombplanet 244 Allenstein Military Transport Aviation Regiment (blev en del av 3rd Guards Air Force), till den nya basen från Migalovo-flygfältet (utan flygplan), där det började omskola sig till An-12 flygplan. Vid den tiden var också en bokbesättning baserad på flygfältet. I april 1966 började bildandet av det 110:e militära transportflygregementet med militära stödenheter [6] . I början av 1973 upplöstes den 244:e vtap, och i början av 1990-talet upplöstes också "bokteamet" på Il-28 flygplan (en av Il-28:orna är nu installerad i Krechevitsy nära den kollapsande byggnaden av det tidigare officershuset). I mitten av 1970-talet, i garnisonen och på flygfältet i Krechevitsa, ägde inspelningen av filmen " Waiting for Me on the Ground" rum [7] .
Efter att ha funnits i mer än 43 år, den 14 oktober 2009, upplöstes det 110:e militära transportflygregementet, och endast militärbefälhavarens kontor och flygreparationsverkstäder (DARM) fanns kvar på flygfältet och reparerade Il-18 , An-12 flygplan. och deras modifieringar.
1976 påbörjades byggandet av en flygplats (nära den västra delen av militärflygfältet) med ett väntrum för 300 platser (efter kraschen av Yak-40-planet , som landade på Novgorod Yuryevo flygplats , på grund av dimma det kraschade in i ett bostadshus i centrala Novgorod), men 1987 stoppades denna konstruktion. 2006 återupptogs arbetet med byggandet av flygplatsen, och deras färdigställande var planerat till juni 2009, i tid för firandet av 1150-årsdagen av Veliky Novgorod, men sköts sedan upp till våren 2010 [8] . Styrkorna från Smolensks separata bataljon av flygfältstekniskt stöd utökade landningsbanan med 500 meter, och det planerades också att gradvis rekonstruera flygfältet: ersätta radio- och belysningsutrustning, bygga ett flygterminalkomplex för 500 platser och en plattform för tre Il- 96 flygplan med en total yta på cirka 23 hektar [8] . År 2011 var det planerat att börja bygga flygplatskomplexet, och 2012 var det planerat att bilda flygplatsens alla erforderliga tjänster på regional nivå och få ett intyg om dess överensstämmelse [9] [10] . Den 25 oktober 2012 uttalade viceguvernören i Novgorod-regionen att "Idag anlände en investerare till Veliky Novgorod, som bestämde sig för att utveckla flygplatsen", men "det finns frågor om marken som ägs av försvarsministeriet ” [11] . Den 7 april 2014 blev det känt att Ryska federationens försvarsministerium överförde flygfältet till regeringen i Novgorod-regionen. [12] . En del av föremålen som ingår i flygfältszonen överfördes till Ka-32-helikoptern, som är under jurisdiktionen av huvuddirektoratet för Rysslands ministerium för nödsituationer för Novgorod-regionen, och en annan del av föremålen överfördes under DOSAAF:s jurisdiktion, resten av föremålen blev egendom av den statliga regionala offentliga institutionen (GOKU) "Novgorodtransavia" [ 13] . [14] Myndigheterna i Novgorod-regionen planerar att förvandla flygfältet till en lufttransportterminal som kan betjäna lågprisflygbolag [15] . Det är planerat att sätta anläggningen i drift 2020, kostnaden för omutrustning och konstruktion av terminalen enligt projektet som presenteras av centrum för strategisk utveckling inom civil luftfart kan vara cirka 4 miljarder rubel [16] .
I september 2019 gjorde Severstal Airlines den första tekniska flygningen till Krechevitsy på ett CRJ-100 passagerarflygplan . [17]
Tidigare fanns det en flygplats för lokala flygbolag "Novgorod" (Yuryevo) i Novgorod , men 2002 avvecklades den.