| AutoKuban | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1962 |
| avskaffas | 2001 |
| Anledning till avskaffande | Konkurs |
| Plats | Ryssland :Krasnodar |
| Industri | bil- |
| Produkter | bussar , minibussar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Krasnodar Mechanical Plant of Non-Standard Equipment , eller Joint-Stock Company AvtoKuban, är ett företag som från 1962 till 1998 var engagerat i produktionen av passagerar- och specialbussar av märket Kuban. Modeller baserade på GAZ , UAZ och TATA producerades .
1962 behövde Sovjetunionens kulturministerium akut kampanjbussar för att arbeta i avlägsna bosättningar. För deras produktion omorganiserades buss- och möbelaffären i Krasnodar Rempromkombinat , som kallades Krasnodar Mechanical Plant of Non-Standard Equipment.
Ledningen för ministeriet krävde att de skulle presenteras med en ny buss i slutet av sommaren 1962, så fabriken skapade snabbt en buss med en träkaross på chassit GAZ-51A . Modellen fick namnet " Kuban-62 ". Omedelbart under detta projekt började fabriken tillverka bilklubbar och bilbokhandlar "Kuban-62A". Sommaren 1963, efter förbättringar, presenterades Kuban-63- bussen för allmänheten vid utställningen av företag i Glavpromsnabsbyt -stiftelsen vid RSFSR :s kulturministerium . På vintern lanserades den nya modellen i massproduktion.
För kulturministeriets behov skapades i mitten av 1960-talet många nya typer av specialmaskiner och produktionsvolymerna ökade. 1963 tillverkades 293 bilar och 1966 ökade produktionsvolymen till 955 exemplar. Samtidigt pågick ett arbete med att förädla de producerade bussarna. Detta ledde till uppkomsten av modeller av Kuban-64- bilklubben, Kuban-65 A-bilbiblioteket och en experimentbuss på det fyrhjulsdrivna chassit GAZ-63.
I mitten av 1960-talet utfördes experiment vid anläggningen med hjälp av helmetallkroppar på en ram gjord av rektangulära rör, vilket resulterade i två experimentella modeller 1966. 1967 producerades en experimentell sats av 30 Kuban-66 bilklubbor med en helmetallkropp vid fabriken, varefter fabriken i mars 1967 helt övergick till serieproduktion av sådana bussar under Kuban-G1A-indexet . Därefter, på basis av modellen, skapades 4 modifieringar av specialfordon: ett bilbibliotek, en bilklubb, en bilbokhandel och ett bilmuseum. Den nya modellen bedömdes som mer bekväm och praktisk [1] .
I slutet av 1960-talet planerades nya utvecklingar av anläggningen för produktion - bussar av serierna G2, G3 och G4. Det var meningen att den skulle starta produktionen av en experimentsats 1969 i mängden 1000 stycken, men endast cirka 30 maskiner tillverkades, och några moderniserades under produktionsprocessen (dessa hade redan G4AM-index), därför fanns det absolut inga identiska bland dem. På order av resortledningen i Sochi tillverkades bussar med öppna karosser av typen "torped".
Under produktionsprocessen skedde en ständig modernisering av de producerade bussarna, även om modellindexet inte förändrades. 1975, efter övergången i produktionen till GAZ -52-04-chassit och mindre förändringar i utseende, fick bussarna ett nytt index - G1A1. Samtidigt skickades prototyper av Kuban-G4A S-bussarna på chassit GAZ-53 A. Anläggningen kunde dock masstillverka G4A först 1982, när Evgeny Babichev blev direktör. Tack vare användningen av ett längre chassi (bas 3700 mm) var det möjligt att öka passagerarkapaciteten. Under en tid tillverkades G1A1- och G4A-bussar parallellt, men produktionen av den tidigare modellen började gradvis fasas ut, och 1985 producerade fabriken endast G4A. Den tekniska dokumentationen för produktionen av Kuban-G1A1 i början av 1980-talet överfördes till Budennovsky Mechanical Repair Plant , där produktionen fortsatte till 1987.
Grundmodellen G1A1-01 blev snabbt föråldrad och 1989 gjorde anläggningen det sista försöket att modernisera den. Den nya modellen, som fick G1A1-02-indexet, producerades på GAZ -53-12-chassit och skilde sig utåt från den gamla Kuban med ett fyrkantigt tak, sidoljus och bakljus av en ny modell. 1989 tillverkades den 100 000:e bussen av märket Kuban av just denna modell.
Efterfrågan på föråldrade bussar minskade snabbt (på grund av Sovjetunionens kollaps försvann behovet av agiterade specialfordon), och efter att ha producerat 112,5 tusen exemplar av Kuban-bussar stoppade fabriken sin produktion 1993.
1993 blev anläggningen en del av Avron-koncernen, som monterade det indiska TATA-407/31-chassit. Detta bidrog till att skapa en ny serie fordon, som företaget producerade fram till början av 2000-talet: minibussen Kuban-TATA-3225, Kuban-TATA-3226, nyttofordonet Kuban-TATA-2306 "Farmer" och skåpbilen "Kuban-TATA- 3787"
1994 bolagiserades anläggningen och döptes om till AvtoKuban JSC. Produktionen av minibussar baserade på GAZelle lanserades , som dock inte var populära. I slutet av 1990-talet gjordes ett försök vid fabriken att modernisera och sätta i produktion Kuban-TATA-serien, men detta gav inte heller framgång.
1997 stoppades tillverkningen av bilar på AvtoKuban nästan helt på grund av brist på rörelsekapital som uppstod på grund av en stor skuld till de regionala myndigheterna som inte betalade för ett stort parti minibussar som redan skickats.
I slutet av 1998 rullade den sista minibussen från anläggningen av löpande bandet: Kuban-GAZ-3232, monterad på order av Lazarevsky Electric Grid Administration. Därefter stoppades produktionen helt och konkursförfarandet inleddes och efter fastighetsförsäljningen likviderades den den 19 december 2001.
Bussmodellen Kuban-G1A1-02 produceras av tillverkaren "Start Scale Models" i färgerna vit-grön och vit-blå, samt alternativet "autoclub". Dessutom produceras en vitgrön prefabricerad bussmodell av AVD (Automobile in Detail). 1993-2012 bussmodellen Kuban-G1A1-02 i olika versioner producerades av Krasnodar-företaget Companion. Den 13 januari 2020 släpptes det tredje numret av tidningen Our Buses från företaget Modimio - Kuban-G1A1-02 "Alternative Reality", som förutom tidningen och modellen innehåller ett färgglatt klistermärke med bilden av en buss. Högkvalitativ modell, gjord av metall och plast, vit med blå ränder.
G1A som byteshus i New Athos, Abchazien.
G1A1 i Brest, Vitryssland.
Autoclub KMZ-T12.02.
G1A i Kazakstan.
G1A i Lettland.
Kuban G1A1-02 på Krim.