| Station | |
| Lubny Lubny | |
|---|---|
| Romodan - Comb | |
| Södra järnvägen | |
| 50°01′07″ s. sh. 32°59′13″ E e. | |
| avdelning för d. | direktionen i Poltava |
| Operatör | Södra järnvägen |
| öppningsdatum | 1901 |
| Antal plattformar | 2 |
| Antal stigar | 7 |
| Form av plattformar | hetero |
| Avsluta till |
kvm Vokzalnaya, st. Järnväg |
| Plats | Lubny |
| Avstånd till Romodan | 30 km |
| Avstånd till Grebyonka | 42 km |
| Stationskod | 042970 |
| Kod i ASUZhT | 429708 |
| Kod i " Express 3 " | 2204560 |
| Granne om. P. | 172 km och Terny [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lubny ( ukrainska Lubni ) är en järnvägsstation och en passagerarstation för Poltava-direktoratet för den södra järnvägen på linjen Romodan - Grebyonka , 30 km från stationen. Romodan, 42 km från stationen. Comb Beläget i staden Lubny , Poltava-regionen.
Byggandet av linjen Kiev - Poltava , där Lubny-stationen ligger, började 1898. År 1896 rapporterade Poltava Provincial Gazette om denna fråga: Lozova med staden Kiev genom Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny och Piryatin. Men regeringen var upptagen med att bygga en "järnväg" till Sibirien. Aktiebolagen på järnvägarna Fastovskaya och Moskva-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.) konkurrerade. Uppvägde det sista. 1898 talade Nikolai Konstantinovich Pogorelko, chefsingenjör för forskning och konstruktion av linjen, vid ingenjörsrådet för järnvägsdepartementet. Han uttalade i synnerhet: "Denna linje är erkänd som transportmässig betydelse, och dess konstruktion längs den kortaste längden är en fråga av nationell betydelse, inför vilken alla lokala intressen måste dra sig tillbaka" [1] .
Byggandet av järnvägen Kiev-Poltava varade i tre år. Förutom lokala invånare arbetade infödda i Voronezh- och Kursk-provinserna på det. 1901 öppnades en järnvägsförbindelse mellan Kiev och Poltava, hösten 1901 togs Lubny-stationen i drift [2]
En cirkulerande lokdepå byggdes också vid stationen, flera hundra arbetare började arbeta. Bland dem fanns besökare från olika delar av det ryska imperiet. Linjen tillhörde M.-K.-V. järnväg, och blev 1919 en del av Södra Järnvägen (Södra Järnvägen), till vilken den hör än i dag.
På linjen Kiev-Poltava [3] blev Lubny-stationen en av de viktigaste. Dess upptäckt påverkade den fortsatta utvecklingen av hela staden. Ånglokomotiv från Romodan, Pyryatin, Grebenka kom till Lubny-stationens depå för reparationer. Depån var den största på sträckan Grebenka - Romodan .
Efter första världskrigets utbrott ökade linjens militärstrategiska betydelse, och den förblev senare, under inbördeskriget .
I januari 1918 attackerade enheter från Röda armén Kiev längs denna motorväg .
Under de första åren av sovjetmakten kom alla järnvägar i det forna ryska imperiet under jurisdiktionen av folkkommissariatet för järnvägar. Lubny-stationen och Yagotin-Romodan-sektionen var en del av den sydvästra järnvägen. 1934 överfördes platsen och stationen till den nybildade Southern Railway [4] .
1930-talet präglades av uppkomsten av Stakhanov-rörelsen, vars grundare inom järnvägstransport var ingenjören av Slovyansk-depån för North-Donetsk Railway Pyotr Krivonos . 1938, vid Lubny-stationen, organiserades den första kvinnliga ångloksbrigaden "Komsomolskaya Pravda" i Ukraina: föraren Galina Todchuk, assistenten Tatyana Grechanovskaya och brandmannen Maria Kochura. Experter från hela Sovjetunionen kom för att studera erfarenheterna av denna brigad. Samma år stängdes lokdepån i Lubny och dess arbetare överfördes till den nya huvuddepån, skapad i Grebenok.
1938 gick Yagotin- Romodan-sektionen och Lubny-stationen igen till den sydvästra järnvägen med centrum i Kiev.
Den 13 september 1941 ockuperades staden Lubnyj av de framryckande tyska trupperna . Den tyska militärförvaltningen öppnade en lokdepå vid Lubny-stationen.
I januari 1943, i Lubny-depån, begick pionjärerna Boris Gaidai, Anatoly Butsenko och Ivan Satsky sabotage mot de nazistiska inkräktarna: de inaktiverade vändcirkeln och förlamade depåns arbete i två månader [5] . Ett monument över dessa tre hjältar restes i stadens barnpark. Järnvägsarbetaren från Luben Evdokia Fedorchenko tilldelades titeln Hero of Socialist Labour för sitt arbete i frontlinjen.
Den 18 april 1943 befriades staden och stationen Lubnyj från de nazistiska inkräktarna.
I juni 1944 öppnades en vägteknisk skola för att utbilda lokbrigader [3] .
Efterkrigsåren i Lubny-stationens historia kännetecknas av återställandet av den infrastruktur som förstördes av kriget, det aktiva införandet av ny utrustning. 1949 byggdes det nuvarande stationshuset, i november samma år ägde dess invigning rum. På 50-talet. sektionen Grebenka - Lubny - Romodan överfördes återigen till den södra järnvägen, och sektionen Yagotin - Grebenka förblev en del av den sydvästra. 1961 började introduktionen av dieseldragkraft på linjen Kiev-Poltava. Samtidigt avskaffades lokdepån i Lubny slutligen, och reparations- och mekaniska verkstäder skapades på dess territorium. En varugård byggdes vid stationen, tillfartsvägar till industriföretag anlades. 1977 grundades ett industriellt järnvägstransportföretag (PPZHT).
1981 restes ett monument på förgården nära tekniska skolans byggnad - ett diesellokomotiv TE10-006 och en personbil.
Passagerar- och godstrafiken på linjen var mycket intensiv. Långdistanståg Kiev - Karaganda, Kiev - Pavlodar, Kiev - Simferopol, Kharkov - Brest och andra passerade genom stationen (inställd på 1990-talet). Det fanns planer för elektrifieringen av avsnittet Yagotin - Grebyonka - Poltava, men de genomfördes först 1994-2002.
På 1980-90-talet. stationsanläggningar uppgraderas. Diesellokomotiv 2TE116, TEP60 körs. Växlingsarbete vid stationen utförs av diesellokomotiv TEM2 från Lubensky MPPPZhT och ChME3 från South Railway. Före elektrifieringen av Grebenka-Romodan-sektionen betjänades förortstrafiken av DR1A- dieseltåg (depåerna Grebenka och Poltava) längs linjerna Grebenka-Lubny, Grebenka-Mirgorod, Grebenka-Poltava, Poltava-Kiev.
I december 1997 byttes sektionen Grebenka-Lubny till elektrisk dragkraft (växelström med en spänning på 25 kV, frekvens 50 Hz). Elektrifieringen gick längre - till Poltava och Kharkov, och en ny era började i stationens historia.
2001-2003 alla Grebenkovs dieseltåg överfördes till Poltava-depån.
I samband med elektrifieringen av platsen reparerades stationskomplexet (1998).
2001 sjösattes dieseltåg nr 6511/6516 Poltava-Lubny (inställd hösten 2002), och fram till våren 2003 körde passagerartåg nr 665/620 Poltava-Lubny längs denna sträcka (enligt tidtabellen) kammar).
Nästa reparation av stationen gjordes under våren - sommaren 2002 innan lanseringen av höghastighets "Capital Express" Kharkov - Kiev.
I juni 2002 passerade det första ukrainska accelererade tåget nr 161/162 "Capital Express" Charkiv - Kiev genom stationen. Det var en testflygning. Och från den 11 juli började tåget gå dagligen. Den 15 november sjösattes det andra snabbtåget - tåg nr 163/164, som följer samma sträcka. Båda dessa snabbtåg stannar inte i Lubnyj.
Den 19 januari 2006 togs ett snabbtåg nr 173/174 i drift på sträckan Kremenchug - Kiev, som har mellanliggande hållplatser i Lubnyj och Grebyonka, och sedan mars samma år stannar ett annat snabbtåg i Lubnyj - högt -hastighetståg nr 179/180 Poltava - Kiev .
Under våren 2007, som förberedelse för uppdragsrundan för direktoratet Poltava, gjordes reparationer i den centrala lobbyn och stationens väntsal.
I augusti 2011, som en del av moderniseringen av järnvägstransportanläggningar på rutten Kiev-Poltava, byggdes en ny passagerarplattform på ön vid Lubny-stationen. Detta arbete utfördes av bygg- och installationståget för Poltava-Yuzhnaya-stationen (SMP-685). På intilliggande drag och vägpunkter (167 km, 172 km) byttes spåret och växlarna ut.
Stationen ligger på en av de mest trafikerade sträckorna för den södra järnvägen - linjen Kiev - Poltava - Lozovaya, längs vilken det finns ett transitflöde av kol, kemisk last, maskiner och industriell utrustning från Donbass och Dnepr-regionen. I strukturen för lasttransport upptar olja och oljeprodukter, järnmalm, byggmaterial, bröd, järnmetaller och koks en betydande volym. Även passagerartrafiken är betydande.
Linjen driver elektriska lok VL80K och VL80T (Grebyonka depå), ChS4 , ChS8 och DS3 (Kiev depå), ER9M och EPL9T elektriska tåg (Grebyonka depå).
Det finns två huvudspår, 9 sida och flera återvändsgränder vid stationen. Enkelspårsdraget till posten 172 km och dubbelspårsdraget till Solonitskaya-stationen är elektrifierade, med tvåvägs automatisk blockering. Flera tillfartsvägar gränsar till stationen, inklusive vägarna för Lubensky-grenen av Kyiv-Dneprovsky MPPPZhT. Sökljusmaster används för att belysa stationen. Gångbron ger tillgång till Vokzalnaya-torget och Zheleznodorozhnaya Street.
Stationen ligger Lubenskaya avstånd skyddande skogsplantering (PCHL-4) och Lubensk centrum för yrkesutbildning av Southern Railway. Dessutom finns en del av Grebenkovskaya spåravstånd vid stationen. Tidigare vid stationen fanns en montörsstation av Poltavas strömförsörjningsavstånd.
Passageratåg går genom stationen i två riktningar - till Kiev och Poltava. Snabba, regionala och passagerartåg, inklusive märkeståg nr 63/64 "Oberig" Charkiv - Kiev, stannar vid stationen. Höghastighetståg Hyundai med ett meddelande Kyiv-Kharkov och Kiev-Konstantinovka stannar inte vid stationen. På sommaren och på helgdagar introduceras ytterligare tåg i riktning mot västra och södra Ukraina.
Det finns två låga passagerarplattformar för att gå ombord på tågen.
De viktigaste tågen som passerar genom stationen är:
| tågnummer | Körväg | tågnummer | Körväg |
|---|---|---|---|
| 63 "Oberig" | Charkiv — Kiev | 64 "Oberig" | Kiev — Charkiv |
| 111 "Slobozhanschina" | Charkiv — Lviv | 112 "Slobozhanshchina" | Lviv - Charkiv |
| 245* | Genichesk — Chernivtsi | 246* | Chernivtsi — Genichesk |
| 781 | Poltava - Kiev | 782 | Kiev - Poltava |
En asterisk markerar tåg som endast går på sommaren.
Förortståg stannar vid stationen och följer rutterna Poltava - Grebyonka, Grebenka - Lubny och Grebenka - Romodan.