Manila galjoner

Manila galeoner eller galeoner Manila - Acapulco ( spanska:  Galeones de Manila-Acapulco ) - spanska handelsgaleoner som var en del av Indiens flotta , från 1565 ( Urdaneta- resan ) fram till början av 1800-talet, som årligen trafikerade Stilla havet Havet mellan Manila ( Filippinerna ) och Acapulco ( Mexiko ). Det var denna rutt som förband de spanska Filippinerna med den spanska metropolen. Spanjorerna använde tungt beväpnade galjoner för att transportera stora laster över långa avstånd. En eller två gånger om året transporterade galeoner från Manila värdefulla orientaliska varor från Filippinerna till Acapulco. Varje år tog finansflottan peruanska och mexikanska värdesaker från Karibien till Spanien.

Även om denna transportlinje inte kom i drift förrän 50 år efter Christopher Columbus död , blev den förkroppsligandet av hans dröm om handel med öst. Dessa flygningar kom till ett slut av det mexikanska frihetskriget , som ledde till separationen av Mexiko från Spanien.

Ruttöppning

Galjonsresorna Manila-Acapulco började med upptäckten av Andrés de Urdaneta , kapten på Miguel López de Legazpis flotta konvoj , av returvägen från Cebu City till Mexiko 1565. Vid planering av återkomsten splittrades flottiljen, en del gick söderut. Urdaneta resonerade att passadvindarna i Stilla havet kunde bilda en ring, som de gör i Atlanten, där fartyg vanligtvis svängde avsevärt åt väster för att fånga vinden som skulle föra dem tillbaka till Madeiraöarna . Så han bestämde sig för att bege sig norrut innan han vände österut, i hopp om att fånga passadvindarna som skulle föra honom tillbaka till Nordamerikas västkust. Även om han avvek till 38 graders latitud, tillät detta honom att nå Amerika mycket snabbt vid Cape Mendocino (nuvarande Kalifornien ), varefter han nådde Acapulco längs kusten . Matförråd var dock inte tillräckligt för en sådan resa, och en del av hans team dog av svält.

I början av 1700-talet stod det klart att det räckte med en mindre avvikelse norrut, men galjonernas kaptener fortsatte att röra sig längs Kaliforniens kust, farligt på grund av frekventa dimma, avvikande från Amerikas kust mellan Kap Concepción och Cape San Lucas . Det var för att hitta bekväma stoppplatser som de första studierna av övre Kalifornien genomfördes, där galeonerna kunde fylla på mat och vatten. Från andra hälften av 1700-talet blev staden Monterey en frekvent stoppplats .

Trots erkännandet Urdaneta fick, var den första som återvände från Filippinerna till Nya Spanien via de nordliga breddgraderna en annan medlem av expeditionen, Alonso de Arellano (spanska: Alonso de Arellano), som befälhavde ett av de fyra fartygen i Urdaneta-expeditionen, San Lucas. Vid inflygningen till de filippinska öarna lämnade han resten av fartygen bakom sig utan order och förenade sig sedan inte med dem igen. San Lucas började sin återkomst den 22 april och ankrade i hamnen i Barra de Navidad den 9 augusti 1565, och anlände två månader före Urdanetas skepp. Arellano lyckades korsa havet tjugo dagar snabbare och spenderade större delen av vägen mellan 40° och 43° nordlig latitud. Med tanke på omständigheterna kring Arellanos misstanke om desertering fick han inte den förväntade belöningen och erkännandet.

Kryddhandeln

Handel var den huvudsakliga inkomstkällan för de flesta av de spanska kolonisterna på de filippinska öarna. Under hela tiden trafikerades rutten av 110 galleoner som trafikerade mellan Manila och Acapulco i 250 år (från 1565 till 1815). Fram till 1593 gjorde galeoner tre eller fler resor om året. Handeln längs denna rutt blev dock så aktiv att Sevillas köpmän, som tidigare hade ett praktiskt taget monopol på handeln med öst och fruktade ökad konkurrens, övertalade kung Filip II att anta en lag som begränsade antalet resor längs rutten till två fartyg per år i vilken riktning som helst, medan vid behov en konvoj av örlogsfartyg tilläts.

Med dessa restriktioner blev byggandet av stora galjoner viktigt för Filippinernas köpmän och administration, de var förmodligen de största fartygen i världen under hela sin existens. På 1500-talet hade de ett deplacement på 1700 till 2000 ton, byggdes av filippinskt trä och kunde ta upp till tusen passagerare. Galleon "Concepción" (spanska: Concepción), sjösatt 1638, var från 43 till 49 meter lång och hade ett deplacement på 2000 ton. " Santísima Trinidad " (Santísima Trinidad) var 51,5 meter lång. De flesta av dessa galjoner byggdes i Filippinerna, och endast 8 (av 110) i Mexiko. Handelsvägen upphörde när Mexiko blev självständigt från Spanien 1821 och den spanska kronan tog direkt kontroll över Filippinerna. Detta isolerade praktiskt taget Filippinerna under en tid, fram till mitten av 1800-talet, då restiden från Spanien till Filippinerna efter införandet av ångfartyg och byggandet av Suezkanalen reducerades till 40 dagar.

De huvudsakliga varor som galjonerna bar var kryddor, porslin, elfenben och elfenben, lackerade trävaror och sidentyger; dessa varor samlades in från Kryddöarna och Sydostasien och skickades därefter till Europa. I öster gick främst mexikanskt silver och beräkningarna utfördes efter silverstandarden. Efter ankomsten till Nya Spanien transporterades last från Filippinerna över land till Gulf Coast- staden Veracruz , varifrån den levererades till Spanien. Rutten undvek den långa och farliga resan över Indiska oceanen runt Godahoppsudden, som kontrollerades av holländarna efter deras erövring av Kapkolonin från portugiserna . Spanjorerna försökte också etablera en korsning genom Panamanäset, men den täta djungeln och malaria gjorde att dessa försök misslyckades.

Resan över Stilla havet från Manila till Acapulco tog fyra månader och galjonerna var huvudlänken mellan Filippinerna och huvudstaden i vice kungadömet Mexico City (där Filippinerna styrdes) och därmed Spanien. Som ett resultat av denna koppling var många av "spanjorerna" i Filippinerna i själva verket av mexikanskt ursprung, och Filippinernas spanska kultur liknar mest den i Mexiko. Även efter Mexikos självständighet fortsatte handeln mellan de två territorierna, förutom en kort paus under det spansk-amerikanska kriget .

Vraken från Manila-galeonerna är legendariska, bara rivaliserande av vraken av skattskepp i Karibien. 1568 blev Miguel López de Legaspis eget skepp, San Pablo (300 ton), det första skeppet som förliste mellan Manila och Mexiko.

Egenskaper

Bärkapaciteten för de galjoner som gick till Atlanten var cirka 600 ton. Manila galeoner var större, bredare, bärkapaciteten (deplacement) på några nådde 2000 ton.

Beroende på förskjutningen byggdes galjonerna med antalet däck från två till sju. Fartygets sida från kölen till lastvattenlinjen hade en stor kollaps, och till övre däck - en blockering. Samtidigt löstes flera uppgifter: bärförmågan ökade, övergången från fartyg till fartyg vid ombordstigning var svår, stabiliteten ökade, eftersom kanonerna rörde sig närmare fartygets diametralplan och därigenom minskade krängningsmomentet; kraften från vågornas påverkan på sidan mjukades upp, eftersom vågen reflekterades uppåt och skrovet inte upplevde sin direkta påverkan.

Bland nackdelarna med galjonen är den låga hastigheten, svårigheten att styra och oförmågan att gå direkt i vinden eller tätt . Piratskepp var snabbare och mer manövrerbara, men storleken på galjonen och närvaron av många tunga artilleri gjorde en direkt attack mot den ganska svår.

Länkar

• Manila galjoner i ordboken för Filippinerna