Mariinsky kanal

Novo-Mariinsky-kanalen

Schema från ESBE . Märkt Novo-Mariinsky-kanalen och dess föregångare, Mariinsky-kanalen, som går genom sjön Matko
Plats
Land
Ämnet för Ryska federationenVologodskaya oblast
OmrådeVytegorsky-distriktet
Kod i GWR01040100522302000017552 [1] och 08010200322310000008866 [2]
vattendrag
HuvudVytegra
60°49′48″ N sh. 37°02′29″ in. e.
munKovzha 
60°46′58″ s. sh. 37°06′24″ in. e.

Vytegorsky- eller Mariinsky-kanalen  är en nyckellänk i Mariinskys vattensystem som förbinder floderna Kovzha och Vytegra . 1886 grävdes Novo-Mariinsky-kanalen för att ersätta den gamla kanalen, som passerade norr om Matkozero. Båda kanalerna finns i Vytegorsky-distriktet i Vologda oblast i Ryssland .

Därefter passerade den moderna Volga-baltiska kanalen delvis längs vägen till Mariinsky-kanalen, och Novo-Mariinsky-kanalen förlorade sin relevans och är nu delvis fylld.

Mariinsky Canal

Bakgrund

Byggandet av Vytegorsk-kanalen tänktes av Peter I. Starten av arbetet försvårades av bristande finansiering. Medel till ett belopp av 400 tusen rubel per år tilldelades på lån från den säkra skattkammaren för utbildningshem [3] . Kejsarinnan Maria Feodorovna var ansvarig för denna fond . Hennes man kejsar Paul I undertecknade ett dekret den 20 januari 1799:

Vi befallde, att acceptera detta belopp som lånats från denna plats på de aktuella villkoren, att lägga det till andra belopp som tilldelats av vattenkommunikation, och kanalen, som ett erkännande av Vår tacksamhet för ett sådant framsteg av Hennes kejserliga majestät och som ett minne för eftervärlden , förtjäna att kalla Mariinsky.

Konstruktion

Bygget började 1799. Systemet byggdes av Department of Water Communications, ledd av N. P. Rumyantsev [4] . Den direkta ledningen av konstruktionen av systemet anförtroddes till generalingenjören F. P. Devolant , för vilken en speciell avdelning skapades under honom.

Enligt den ursprungliga planen var det planerat att bygga 26 slussar , och 1801 byggdes 8 av dem och en anslutande kanal grävdes. Något senare byggdes två slussar som inte omfattas av projektet i floden Shestovskaya och Belousovskaya. Vytegra.

  • 1808 passerade det första fartyget med ett djupgående på mindre än 1 m från Kovzha till Vytegra.
  • Den 21 juli 1810 tillkännagavs officiellt öppnandet av sjöfarten på Mariinskys vattensystem. Byggkostnaden uppgick till 2 771 000 rubel.
  • Ett runt kapell i trä restes vid St Peter's Gateway i byn Petrovskoe (nu Staroe Petrovskoe ) till minne av Peter den stores besök på dessa platser (ej bevarade). Efter byggandet av Novo-Mariinsky-kanalen hölls ikoner "från de avskaffade låsen och några andra antika föremål av stort historiskt intresse" i den.
  • Nära kapellet, på order av General Devolant, installerades en tetraedrisk obelisk i granit med metallbrädor: "Genom kejsarinnan Marys generösa förbön startade denna kanal 1799 på order av hennes make, kejsar Paul I, den färdigställdes under hennes ledning. Sonen kejsar Alexander I, på vars order detta monument byggdes" - "Peters tanke som Maria åstadkom."
Beskrivning av Mariinsky-kanalen
  • Vattendelarens högsta punkt . Separat del, 3 verst lång, 429 sazhens. bestod av Ekaterininsky-bassängen, utgrävd kanal och Matkoozer . Höjd över Östersjöns nivå (längs Kronstadt-järnvägen ) - 60,17 sazhens. Fartyg steg till kanalen från Kovzha med 40,44 fot, ner till Vytegra med 36,36 fot.
  • Kanalen började 9 verst ovanför St. Anna-slussen nära byn Gryazny Omut på Kovzha. Han skar genom två sjöar, Matko Lake, Ekaterininsky pool.
  • 6 slussar var anordnade på kanalen. Han livnärde sig på vattnet i sjön Kovzha genom Konstantinovsky-vattenledningen (10 miles lång 266 sazhens; höst - cirka 105 fot).
  • Peterskyrkan (två kammare, 15,6 fot)
  • S:t Helena (enkammare, 8,33 fot)
  • St. Mary's (tvåkammar, 3,43 fot)

Nedanför St. Marys sluss, som passerade genom Ludogasjön, ledde kanalen till floden. Vytegre nära byn Upper Frontier .

Novo-Mariinsky - Stenkanalen

I samband med kapitalismens utveckling efter livegenskapets avskaffande och tillväxten av veteexporten till Europa erkändes genomströmningen av Mariinsky-systemet som otillräcklig. I augusti 1882 började arbetet med att bygga Novo-Mariinsky-kanalen. Den byggdes nordost om den gamla. Den totala längden är 9 km. Den gemensamma delen med den gamla Mariinsky-kanalen till förbindelsen med Shima (Vytegra i de övre delarna) är 1,3 km. Höjden på den separata poolen är 119 m över Östersjöns nivå (längs Kronstadtbanan ). Separat pool i jämförelse med den gamla kanalen sänktes med 9 m, medan det inte fanns något behov av 9 låskammare och Konstantinovsky vattenledning. Den nya kanalen matades med vatten från den övre delen av floden. Kovzha, stödd av en damm vid flodens källa från sjön Kovzhskoye, med hjälp av Aleksandrovskys vattenutlopp. Kanalens bredd längs botten är 21 m, djupet är 2,1 [5] . Därefter rensades den årligen från blockeringar och utökades: 1913 var bredden på kanalen längs botten vid fyra mittenmilar 9 sazhens, vid infarterna till slussarna och bortom motorvägen. St Peter - 11 sazhens. Arbetet avslutades den 1 maj 1886. Kostnaden för konstruktionen är 2 miljoner rubel.

Till minne av slutförandet av konstruktionen installerades en tetraedrisk obelisk vid St. Alexander-slussen (bevarad med förluster; på 1960-talet flyttades den till Vytegra ). Inskriptionerna på brädorna: "En ny förbindelsekanal mellan floderna Vytegra och Kovzha. Startade 1882. Färdigställdes 1886 under kejsar ALEXANDER III:s regeringstid" — "Kanalen byggdes under ministeriet för PS generaladjutant amiral Posyet under chefen för motorvägs- och vattenavdelningen. hemliga meddelanden. ugglor. ingenjör Fadeev "-" Arbetet påbörjades av eng. Mitsevich. Utexaminerad från ingenjör. Zvyagintsev. Den tekniska närvaron bestod av: chefen för Vytegorsky-distriktet, ingenjör. Eidrigevich, ingenjör. Bernadsky och verkschefen "-" Den nya kanalens separata räckvidd är lägre än den gamlas separata räckvidd med 4,32 sot. Arbetet utfördes enligt idén från Eng. Myslovsky, i riktning mot den valda ingenjören. Buchatsky och utförd av entreprenörer, pensionerade ingenjörer Mikhailovsky och Yafimovich, och deras auktoriserade ingenjör Domanevsky.

Kanalen administrerades av den fjärde tekniska delen av Vytegorsky District of Communications . Upplyst av glödlyktor. Bakom dragbanan grävdes diken och dränerades; 10 stenrör och 2 träbroar byggdes för att släppa ut vatten från dragbanan. En förhöjd barriärstång löpte längs kanten av dragbanan. Kanalbackar för 463 sazhens. förstärktes med stödmurar, 400 sot. - fascinerad, 280 sazhens. - Wattle förstärkning.

År 1886 präglades en bordsmedalj (8,5 cm i diameter) från koppar till minne; på framsidan finns porträtt av Peter I, Paul I, Maria Feodorovna, Alexander II och Alexander III och inskriptionen: "Till minne av öppningen av en ny förbindande kanal för floderna Vytegra och Kovzha Mariinsky 1886"; på baksidan, planen och profilen för kanalerna och inskriptionerna: "Gammal anslutningskanal (för 7 1/4 tum) / 1799-1808 / Ny anslutningskanal (för 8 tum) / 1882-1886 / i riktning mot kanaler / gammal / upp- och nedstigning 11, 19 sotar / slusskammare 10 / nya / upp- och nedstigning 2,55 sot / slusskammare 2". [6] . 1890-1896 under återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet utfördes arbete för att rensa jordskred och sediment, 12 000 kubikmeter grävdes ut. sot jord; kanalen breddades med 2 sazhens (på den långsamma sidan) över 520 sazhens. ovanför S:t Peters lås och 526 sazhens. ovanför S:t Alexanders lås; arrangerade 7 ver. 423 sazhens. dragbana; ordnade 8 mil telefonlinje.

Litteratur

  • Zhitkov S. M. Historisk översyn av strukturen och underhållet av vattenvägar och hamnar i Ryssland under en hundraårsperiod 1798-1898. SPb. 1900
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Kort historisk skiss över utvecklingen av vatten- och landkommunikationer och kommersiella hamnar i Ryssland . - S:t Petersburg: Järnvägsministeriets tryckeri, 1900. - 372 sid.
  • Petrashen I. V. Mariinsky-systemet. 1810-1910. SPb. 1910
  • Längs nordvästs vattenvägar. Guide. G. E. Evgeniev (Pashchenko). L .: "Flodtransport". 1958
  • Kublitsky G. Volga - Östersjön. Volga-baltiska vattenvägar i förr och nu. M.: "Vattentransport". 1961
  • Volgo-Balt. Från Volga till Östersjön. Album. Författare-redaktör: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: "Rysslands ansikten". 2004
  • Mariinsky vattensystem. Enastående hydrauliska strukturer i världen. Författare-komp. Chistikov A. N. St. Petersburg: "Rysslands ansikten". 2011
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. Mariinsky-vattensystemets historia: ett kommenterat index över dokument från den statliga institutionen "Statsarkivet för Vologda-regionen" (pre-sovjetisk period). Vologda: VGPU. 2011

Anteckningar

  1. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 2. Karelen och nordväst / red. E. N. Tarakanova. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 sid.
  2. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 10. Verkhne-Volzhsky-distriktet / ed. V.P. Shaban. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 528 sid.
  3. ↑ E. G. Istomina. Rysslands vattenvägar under andra hälften av 1700-talet - början av 1800-talet. Science, 1982. sid. 229.
  4. ↑ Margovenko, Alexei "Tsarernas vägar" . Ural magazine 2004, nr 10. Hämtad 29 januari 2008. Arkiverad 9 augusti 2011.
  5. ↑ Historisk skiss över vatten- och landkommunikationernas utveckling, 1900 , sid. 259.
  6. ↑ Museum. P. V. Alabina / Alabina Museum / Utställningar och utställningar / Museisamlingar (otillgänglig länk) . Hämtad 31 maj 2015. Arkiverad från originalet 13 juli 2015. 
 Mariinsky vattensystem från Volga till Östersjön