Mayakovskaya (tunnelbanestation, Moskva)

"Mayakovskaya"
Zamoskvoretskaya Line
Zamoskvoretskaya Line
Moskvas tunnelbana
Område Tverskoy
grevskap CAO
öppningsdatum 11 september 1938
Projektnamn Triumftorget ( 1935 ), Majakovskijtorget ( 1936 )
Tidigare namn Majakovskijtorget (1938)
Sorts kolumnartad trevalvd djup
Djup, m 33 [1]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 156 [2]
Plattformens bredd, m 14,3 [2]
Arkitekter A. N. Dushkin
lobbyarkitekter andra utgången ( 2005 ): N. I. Shumakov , G. S. Moon, med deltagande av Ya. V. Moon
Målare A.A. Deineka
Konstruktionsingenjörer E.M. Greenzaid, R.A. Sheinfein
Stationen byggdes Gruva nr 75 (huvud I. D. Gotsiridze )
Ut på gatorna Triumphalnaya Square , Tverskaya , Sadovaya-Triumfalnaya , Bolshaya Sadovaya
Marktransport A : m1 , e30 , 239, s369, s543, B , n1 , n12
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 034
Närliggande stationer Vitryska och Tver
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 771420833560005 ( EGROKN )
Art.nr 7732465000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mayakovskaya är en station för Moskvas tunnelbana på Zamoskvoretskaya-linjen . Beläget i Tverskoy District ( TsAO ); uppkallad efter poeten Vladimir Majakovskij . Det öppnades den 11 september 1938 som en del av Sverdlov-torget (nu Teatralnaya ) - Sokol- sektionen (andra byggnadsfasen). Kolumnig trevalv djup station med en ö-plattform. 1939 vann stationens design Grand Prix på New York World's Fair . Stationen har status som ett värdefullt kulturarvsobjekt av regional betydelse [3] .

Historik

Projektet av Gorkys tunnelbaneradie, som involverade byggandet av en station under Triumfalnaya-torget , dök upp under första hälften av 1930 -talet [4] . I översiktsplanen 1935 godkändes detta projekt. Författaren till stationsdesignen, arkitekten S. M. Kravets , ingenjören N. I. Ushakov och designern R. A. Sheinfain, bestämde sig som ett experiment för att bygga en djup pelarstation med längsgående arkader. Utformningen av stationen var tänkt att vara i andan av den italienska renässansen [5] [6] . Detta projekt avvisades dock som misslyckat, eftersom det inte utnyttjade designmöjligheterna för stålpelare, vars användning ursprungligen var planerad [6] [7] . Arkitekten A.N. Dushkin gick med i arbetet på stationen , vilket avsevärt förändrade det ursprungliga projektet. Vid Dirigiblestroy- fabriken i Dolgoprudny tillverkades rostfria remsor för att avsluta stationen [8] . Nischerna i centralhallens båge dekorerades med mosaikpaneler, gjorda enligt skisser av konstnären A. A. Deineka . "Mayakovskaya" blev den första djupa stationen där ett stålpelarsystem användes [7] .

Enligt översiktsplanen från 1935 skulle stationen kallas "Triumftorget" genom sin placering under torget med samma namn. År 1936, i samband med bytet av området, ändrades designnamnet på stationen till Mayakovsky Square. Till slut beslutades det att ge stationen ett mer kortfattat namn "Mayakovskaya" för att hedra den sovjetiske poeten Vladimir Majakovskij [9] .

Byggandet av stationen i slutskedet leddes av Gotsiridze Illarion (Ilya) Davidovich .

Mayakovskaya-stationen öppnades den 11 september 1938 som en del av Sokol - Sverdlov-torget (nu Teatralnaya ) i den andra etappen av bygget, varefter Moskvas tunnelbana blev 22 stationer. År 1939 fick Mayakovskaya-stationens projekt Grand Prix på världsutställningen i New York [10] .

Under det stora fosterländska kriget användes stationen som ett skyddsrum. Den 6 november 1941 hölls ett möte för Moskvarådet för arbetardeputerade med Moskvas parti och offentliga organisationer i Mayakovskaya, tidsbestämt att sammanfalla med 24-årsdagen av oktoberrevolutionen 1917 . Den här dagen gjorde Josef Stalin ett reportage här , och han anlände till Majakovskaja med tåg från sidan av Belorusskaya- stationen [11] .

På 1950-talet installerades hermetiska portar på Mayakovskaya , vilket resulterade i att en av mosaikpanelerna gick förlorad. I slutet av 1950-talet installerades en byst av Vladimir Majakovskij i slutet av stationen. Den 7 november 1959 öppnades den andra ingången till stationen från den motsatta sidan av Tverskaya Street (likviderades den 26 september 2005 [11] , men återställdes efter återuppbyggnad i december 2013). Sedan 1980-talet har stationen haft status som byggnadsminne. År 2001 ingick stationen i listan över historiska och kulturella monument av lokal betydelse som ett av de mest värdefulla arkitektoniska föremålen i staden Moskva [12] .

Sedan mitten av 2000-talet har Majakovskaja genomgått rekonstruktion. Den 2 september 2005 öppnades den andra norra utgången från stationen [13] och från 26 september 2005 till 15 maj 2007 stängdes den södra vestibulen för att ersätta de rulltrappor som installerades under öppnandet av Mayakovskaya 1938 , och att heltäckande rekonstruera vestibulen. Den 22 april 2010 slutfördes rekonstruktionen av stationen [14] , medan många designdetaljer ersattes med nya [15] . I slutet av 2012 började stationen ersätta lampor med lampor med en "kall" färgtemperatur , men efter offentlig upprördhet i mars 2013 beslutades det att ersätta dem med liknande, men med ett "varmare" ljus [16] . Natten mellan den 17 och 18 juli 2017 sände stationen det första avsnittet av den sjunde säsongen av Game of Thrones [17] [18] .

Specifikationer

Utformningen av stationen är en trevalv djuplagd pelare [19] (läggningsdjup - 34 meter [1] ). Byggd på ett enskilt projekt. "Mayakovskaya" är världens första station av djup pelartyp [20] . Stationen ritades av arkitekten Alexei Dushkin . Byggandet av stationen utfördes med deltagande av arbetare från den 75:e gruvan under ledning av ingenjör I. D. Gotsiridze [21] .

Plattformens totala bredd är 14,3 meter och längden är 156 meter [2] . För första gången i Sovjetunionen användes stål i konstruktionen av stationen istället för armerad betong. Stålpelare med ett tvärsnitt på 65x75 centimeter stödjer de tre stationsskeppen. Pelarna står på en längsgående metallbalk med en diameter av 1,6 meter, lagd på en betongplatta [2] . I mitten av stationen gjordes ett antal metallsträvor-puffar för att öka strukturens styvhet [2] . Höjden på de centrala valvens valv är 5,3 meter; spännvidd - 8,9 meter [22] ; bågarnas steg är 4,2 meter [21] .

Under byggandet av stationen passerades först sidtunnlar. Konstruktionen av mittvalvet utfördes med hjälp av en öppen tunnelsköld . Halvskölden monterades i slutet av stationen och flyttades längs rullarna som lagts i sidotunnlarna [23] [24] . Mellanvalvets strukturer var stelt förbundna med de yttre tunnlarnas rör med hjälp av längsgående metallbalkar, som vilar på pelarna [2] . Sidostationsrör har en diameter på 9,5 meter och ligger på ett avstånd av 13,5 meter från varandra [2] .

Ordinatan för stationsaxeln är PK19+53,4. Stationerna ligger i anslutning till följande spår: i udda riktning - "Mayakovskaya" - "Belorusskaya"; i en jämn riktning - "Mayakovskaya" - "Tverskaya". Avstånd till Belorusskaya station - 1025 meter; avståndet till Tverskaya-stationen är 923 meter [25] (avståndet mellan stationernas strejkvakter).

  • Schema för byggandet av stationen "Mayakovskaya"

Arkitektur och dekoration

Station

Trots det faktum att Mayakovskayas arkitektur tillhör den "stalinistiska nyklassikern", ger närvaron av några avantgardedetaljer den särdragen i " art deco "-stilen. Stationens arkitektur kännetecknas av lätthet och elegans [6] [26] . Den treskeppiga pelarhallen verkar rymligare, även om plattformens bredd är mindre än andra djupa stationer [1] . För första gången i Moskvas tunnelbana är stationens kolonner och bågar färdiga med polerat korrugerat rostfritt stål [27] . Hörndelarna av kolonnerna till höjden av mänsklig tillväxt är dekorerade med Ural-stenen "örn" ( rhodonite ); hittills har en betydande del av stenarna ersatts av billigare analoger [15] [28] . Bågarnas stålkonstruktioner är inramade med insatser av mörkgrå marmorliknande kalksten från den georgiska Sadakhlo-avlagringen [1] . Stationsvalvet är täckt med vit puts .

Lamporna är placerade i trettiofyra ovala nischer i den centrala hallens båge. Det finns 16 lampetter längs bältet på varje kupol . I hallens perspektiv ser dessa upplysta nischer ut som ljuskronor. Här placeras även ventilationsgaller [21] . Stationens valv är dekorerad med smala mosaikpaneler placerade i nischer , gjorda enligt skisser av konstnären Alexander Deineka i V. A. Frolovs verkstad i Leningrad . Tema - "Den sovjetiska himlens dag" . Till en början dekorerades stationen med 35 paneler. En, som låg närmare den gamla utgången, förlorades därefter på grund av konstruktionen av en hermetisk tätning [11] .

Den övre delen av spårväggarna är avslutade med vitblå marmor "ufaley", den nedre delen - med svart-oliv marmorliknande kalksten "davalu". Spårväggarnas sokler är dekorerade med grågrön diorit [26] . Spårväggarna kompletteras med en rostfri taklist. Ovan kan du se sidotunnlarnas rörrelief. Sidotunnlarnas valv kompletteras av tvärgående halvbågar av rostfritt stål, till vars ändar bikonvexa lampor är upphängda [1] . Rektangulära fördjupningar mellan halvbågar, enligt författarens avsikt, är utformade för att visuellt lätta upp valvet [29] . Arkitekten S. M. Kravets tillskrev emellertid dessa fördjupningar och slangremsor till stationens brister, eftersom de enligt hans åsikt orsakar synstörningar [1] .

Golvet på stationen är kantat av geometriska marmorornament. Tre sorters sten användes: gulaktig "gazgan", röd "salieti" och olivolja "sadakhlo" [26] . Längs kanterna av stationsförkläden låg grå granit [15] .

Nackdelarna med utformningen av stationen inkluderar det faktum att mosaikpanelerna faktiskt är uteslutna från den övergripande arkitektoniska ensemblen. För att se dem måste du stå under en av kupolerna och lyfta upp huvudet [1] . Kritiker noterade också frånvaron av temat Vladimir Mayakovsky i den ursprungliga designen av stationen [1] , poetens byst dök upp där först efter kriget.

Mosaikteman (med början från utgången till Triumfalnaya-torget) [11] :

  1. "Sovjetunionens banner" (förlorad)
  2. "Två plan och ett blommande äppelträd"
  3. "Hoppa i vattnet på en kille och en tjej"
  4. "Fruktträd"
  5. "Signalman"
  6. "Bombplan om dagen"
  7. "fallskärmshoppare"
  8. " Spasskaya Tower på dagtid"
  9. "Kombinera"
  10. "Stavhoppare"
  11. "Segelflygplan"
  12. "fallskärmsjägare"
  13. "Skidåkarhopp"
  14. "Tall"
  15. "Staty av en flicka med en åra"
  16. "Flygplan"
  17. "Bombplan på natten"
  18. "Luftskepp över Spasskaya Tower på natten"
  19. "Skydiver på natten"
  20. " Biplan på natten"
  21. "Bombplan på natten"
  22. "Smältugn"
  23. "Stratosfärisk ballong"
  24. "Flygplansmodellerare"
  25. "Spel volleyboll"
  26. "fallskärmsjägare på morgonen"
  27. "Flygplan och portik"
  28. "Höghusmontör"
  29. "måsar"
  30. "Mor"
  31. "Två plan"
  32. " Kraftledningsmaster "
  33. "Solrosor"
  34. "Apelsiner"
  35. "Sovjetunionens banderoll"

Lobby

Stationen har två underjordiska vestibuler [30] . Den södra hallen öppnades tillsammans med stationen 1938. Utgången är inbyggd i byggnaden av Tchaikovsky Concert Hall i hörnet av gatorna Tverskaya och Bolshaya Sadovaya . Författarna till lobbyn är A. N. Dushkin , Ya. G. Lihtenberg och Yu. P. Afanasiev, fasaden designades av D. N. Chechulin . Den arkitektoniska utformningen av lobbyn är relativt blygsam. Till skillnad från andra stationer i den andra etappen, där rulltrapporna fördes till toppen, leder vid Mayakovskaya två trappor till dem. Enligt projektet togs rulltrappornas maskinrum ut under konserthusets byggnad [29] . Direkt bakom ingången till stationen finns en bred trappa som leder till en mellanhall kantad av "ufaley" och upplyst av lampettlampor [2] . Från den första hallen, i en vinkel på 90°, leder ytterligare en trappa till en underjordisk rulltrappa och kassahall. Den nedre hallen är kantad med mörkröd shrosha. Hallens tak är avslutat med fyrkantiga kassor, i vilka lampor är placerade bakom bronsgaller [1] . Hallen är förbunden med stationen med en trebandsrulltrappa modell E55T med en höjd av 28,7 m [31] . Från 7 november 1959 till 25 september 2005 hade biljetthallen tillgång till en annan stationslobby inbyggd i byggnad nr 30/2 på Tverskaya Street. Den 26 september 2005 murades utgången till på grund av byggnadens nödläge [32] .

Från 26 september 2005 till 15 maj 2007 stängdes stationens södra ingång för utbyte av rulltrappor och för återuppbyggnad. Under denna tid rekonstruerades den lutande banan helt och hållet med ett fullständigt utbyte av rulltrappor med nya, moderniserade. I lobbyn gjordes ett komplett byte av teknisk utrustning, nya kassadiskar byggdes, nya vändkors (typ UT-2005 ), brand- och trygghetslarm installerades, all kabelkommunikation, VVS och ventilation byttes ut [12] . Öppnandet av den tidigare murade utgången från den östra trappan till den södra lobbyn efter återuppbyggnaden ägde rum först den 25 december 2013. Byggnadens källare byggdes helt om och ersattes med moderna armerade betongkonstruktioner [33] .

Den 2 september 2005 , vid korsningen av 1st Tverskaya-Yamskaya Street och 1st Tverskoy-Yamsky Lane , öppnades den andra (norra) utgången av stationen [19] . Författarna är arkitekterna N. I. Shumakov och G. S. Moon med deltagande av Ya. V. Moon , ingenjörer: E. I. Khanukova, D. Savelyeva och M. A. Belova. Det är planerat att lobbyn i framtiden ska byggas in i byggnaden [34] . Olika typer av marmor , rostfritt stål används i sin dekoration, golvet är fodrat med granit. I den nya vestibulen finns en byst av Vladimir Mayakovsky av A.P. Kibalnikov , överförd från slutet av stationshallen. De egyptiska lotusformade kolonnerna i biljetthallen påminner om kolonnerna på tunnelbanestationen Kropotkinskaya [35] . Den välkände konstnären Ivan Lubennikov [19] deltog i designen av lobbyn . Han dekorerade kassahallens valv med mosaiker på temat himlen. Mosaikpanelerna är omgivna av en gul bakgrund, liknande ett rutigt anteckningsblock med citat från Vladimir Majakovskijs dikter [35] . Hallen är upplyst av lampor av individuell tillverkning [19] . Kommunikationen mellan lobbyn och stationen är ovanlig: efter att ha gått ner för rulltrappan måste du gå längs gångkorridoren till en annan rulltrappa, längs vilken du kan gå upp till plattformen [35] . Rulltrappor med tre band av modellerna E55T och E25T har en höjd på 37,2 respektive 8,8 meter [31] .

Station i siffror

Enligt en statistisk studie från 1999 var den dagliga passagerartrafiken på stationen 53 980 personer [36] . I mars 2002 var passagerartrafiken: vid infarten - 51 700 personer , vid avfarten - 44 300 personer [37] . Enligt uppgifter från 2005 uppgick passagerartrafiken på stationen till 48 000 personer per dag [38] .

Mayakovskaya-stationen öppnar för passagerare klockan 5:30 och stänger klockan 1:00 på morgonen [39] . Under kampanjen Odödliga regemente är stationen stängd för tågstopp.

Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [40] :

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Belorusskaya " 		05:53:00 05:53:00
05:53:00 05:53:00
Mot stationen
" Tverskaya " 		05:38:00 05:38:00
05:38:00 05:38:00

Plats

Mayakovskaya-stationen ligger mellan Belorusskaya- stationerna på norra sidan av linjen och Tverskaya i söder. Det ligger på territoriet för Tverskoy-distriktet i Moskva i korsningen mellan Tverskaya-gatan och Trädgårdsringen . Den södra vestibulen har tillgång till gatorna Triumfalnaya Square , Tverskaya, Bolshaya Sadovaya och Sadovaya-Triumfalnaya . Den norra vestibulen har tillgång till 1:a Tverskaya-Yamskaya , 2:a Tverskaya-Yamskaya gator och 1:a Tverskoy-Yamskoy körfält [41] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadspassagerartransport [42] :

Sevärdheter

Flera kulturinstitutioner finns i närheten av stationen. Den södra vestibulen är inbyggd i huvudbyggnaden av Moskva-filharmonikerna, som inrymmer Tchaikovsky Concert Hall , Philharmonic Chamber Hall och dess administrativa kontor. Nära den södra utgången ligger Moscow Academic Theatre of Satire ( Triumfalnaya Square , 2) och Mossovet Theatre ( Bolshaya Sadovaya , 16). Inte långt från den norra utgången av stationen ligger centralbyggnaden för det ryska musikmuseet ( Fadeeva-gatan , hus 4) [43] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kravets S. M. Arkitektur av Moskvas tunnelbana uppkallad efter L. M. Kaganovich . - M . : Förlag för All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 65-68.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , sid. 94.
  3. ↑ Mayakovskaya (otillgänglig länk) . Kommittén för kulturarv i staden Moskva. Datum för åtkomst: 23 mars 2013. Arkiverad från originalet 1 februari 2012. 
  4. ↑ Design och första konstruktionsstadier . metro.molot.ru Hämtad 16 juli 2012. Arkiverad från originalet 4 september 2011.
  5. ↑ Den andra etappen av Moscow Metro . Tidningen "Konstruktion av Moskva". 1935 Hämtad 25 oktober 2010. Arkiverad från originalet 20 oktober 2009.
  6. ↑ 1 2 3 Moskvas arkitektur 1933-1941 / Författarkomp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Konst - XXI århundradet, 2015. - S. 245. - 320 sid. - ( Arkitektoniska monument i Moskva ). - 2500 exemplar.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  7. ↑ 1 2 Konstnären och staden: [lör. Konst.]. - Sovjetisk konstnär, 1988. - S. 132.
  8. ↑ Tim Skorenko. Legenden om luftskeppet i tunnelbanan: Tsiolkovskys luftskepp  // Popular Mechanics . - 2009. - September.
  9. ↑ Zinoviev, 2011 , sid. 87.
  10. ↑ Ström, Marianne. Metro-Art In The Metro-Polis  (neopr.) . - Paris: Art Creation Realization, 1998. - S. 96.
  11. ↑ 1 2 3 4 Zinoviev, 2011 , sid. 92.
  12. ↑ 1 2 Häfte för öppningen av den södra vestibulen av Mayakovskaya-stationen (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013. 
  13. ↑ Den andra utgången från tunnelbanestationen Mayakovskaya öppnades i huvudstaden . Hämtad 26 maj 2021. Arkiverad från originalet 26 maj 2021.
  14. ↑ Rekonstruktionen av Mayakovskaya-stationen i Moskvas tunnelbana har slutförts (otillgänglig länk) . Vesti-Moskva (22 april 2010). Hämtad 21 oktober 2012. Arkiverad från originalet 23 oktober 2012. 
  15. ↑ 1 2 3 Natalya Samover. Mörker i slutet av tunneln (otillgänglig länk) . Archnadzor (2 februari 2011). Hämtad 21 oktober 2012. Arkiverad från originalet 23 oktober 2012. 
  16. ↑ "Mayakovskaya" värmde upp igen . vesti.ru. Hämtad 14 april 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2013.
  17. ↑ Nattpremiären av den nya säsongen av Game of Thrones ägde rum i Moskvas tunnelbana . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (18 juli 2017). Hämtad 18 juli 2017. Arkiverad från originalet 20 juli 2017.
  18. ↑ "Game of Thrones" i Moskvas tunnelbana: ett nytt avsnitt av serien visades på Mayakovskaya  (ryska) , RIA Novosti  (20170718T0635 + 0300Z). Arkiverad från originalet den 18 juli 2017. Hämtad 18 juli 2017.
  19. ↑ 1 2 3 4 Mayakovskaya station . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana . State Unitary Enterprise "Moscow Metro" . Hämtad 26 mars 2014. Arkiverad från originalet 7 november 2017.
  20. ↑ Prestationer av sovjetisk underjordisk arkitektur. // "Metrostroy", nr 4-5, 1971. - S. 38-41.
  21. ↑ 1 2 3 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , sid. 46.
  22. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , sid. 103.
  23. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , sid. 105.
  24. ↑ Mått B. Hur det mellersta valvet i Mayakovskaya byggdes // Metrostroy. - 1981. - Nr 1 . - S. 26-27 .
  25. ↑ Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Tillträdesdatum: 6 februari 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  26. ↑ 1 2 3 Zverev V. Moscow Metro. - M . : Algorithm, 2008. - S. 101-102. — 272 sid. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  27. ↑ Moskva. Arkitektonisk guide. - M. , 1960. - S. 531-532. — 587 sid.
  28. ↑ Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - S. 165-170. — 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
  29. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , sid. 49.
  30. ↑ Planschema för Mayakovskaya-stationen (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013. 
  31. ↑ 1 2 Huvudegenskaper hos rulltrappor . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad: 22 augusti 2011.
  32. ↑ Avfarten från Mayakovskaya till Sadovo-Triumfalnaya kommer att öppnas samtidigt med hotellet . Interfax (18 september 2008). Hämtad: 3 februari 2013.  (otillgänglig länk)
  33. ↑ Den tredje utgången från tunnelbanestationen Mayakovskaya har återställts . Tillträdesdatum: 14 januari 2014. Arkiverad från originalet 16 januari 2014.
  34. ↑ Metro. Fenomenet attraktion (otillgänglig länk) . Moskovskaya Pravda (25 september 2012). Tillträdesdatum: 26 februari 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2013. 
  35. ↑ 1 2 3 Grigory Revzin. Underjordisk renässans . Kommersant (5 september 2005). Hämtad 26 februari 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  36. ↑ Forskning om passagerarflöden. 18 mars 1999 . metro.ru. Hämtad 4 mars 2013. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  37. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Hämtad 4 mars 2013. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  38. ↑ Häfte för öppningen av den andra utgången från Mayakovskaya-stationen (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 4 mars 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013. 
  39. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 4 mars 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013. 
  40. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  41. ↑ Enligt stationens informationstavla
  42. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  43. ↑ Artikeln innehåller endast de attraktioner som är listade på stationens informationstavlor

Litteratur

Länkar