| Aucklands flygplats | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AKL - ICAO : NZAA | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | civil | |||||||||
| Land | Nya Zeeland | |||||||||
| Plats | Auckland | |||||||||
| öppningsdatum | 1928 | |||||||||
| NUM höjd | +7 m | |||||||||
| Arbetstimmar | dagsljus timmar | |||||||||
| Hemsida | Officiell sida | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Nya Zeeland Auckland | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistik | ||||||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 15 734 410 personer (2014) [1] | |||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Auckland Airport , tidigare känd som Auckland International Airport , ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) är Nya Zeelands största kommersiella flygplats som betjänar mer än 13 miljoner passagerare årligen (enligt statistik är 7 miljoner människor om året internationella och 6 miljoner är inrikesflyg) [1] . Auckland Airport ligger på tredje plats i rankningen av alla flygplatser i världen i kategorin service från 5 till 15 miljoner passagerare per år. Den förväntade volymen passagerartrafik till 2025 bör fördubblas och uppgå till cirka 26-27 miljoner människor per år [2] . Flygplatsen ligger i Mangere- distriktet i den västra förorten Manukau , 20 kilometer söder om det centrala distriktet i staden Auckland . Hamnen är det huvudsakliga transitknutet ( navet ) för Nya Zeelands flaggskepp Air New Zealand .
Oakland Airport är en av landets viktigaste ekonomiska infrastrukturanläggningar, som sysselsätter flera tusen personer och är den näst största lastomlastningsbasen sett till värde - mer än 14 miljarder US-dollars gods passerar genom hamnen årligen . Flygplatsens andel av den Nya Zeelands internationella flygtransportmarknad är mer än 70 %, vilket gör att vi kan prata om dess status som landets främsta internationella flygnav [3] .
I Australasien- regionen rankas Auckland Airport på fjärde plats vad gäller årlig passagerartrafik efter Sydney , Melbourne och Brisbane och tvåa i internationell flygtrafik efter Melbourne Airport [4] [5] .
I genomsnitt startar och landar 45 flygplan på Oakland Airport varje timme [2] . Flygplatsens huvudbana är helt certifierad i kategori IIIb . Taxibanan parallellt med den kan användas som bana och ersätter den vid underhåll och reparation av huvudbanan. Drift av två landningsbanor samtidigt är för närvarande omöjligt, eftersom avståndet mellan taxibanan och huvudbanan inte tillåter hantering av starter och landningar av flygplan samtidigt på båda ytorna [6] . I november 2007 påbörjades byggarbetet med att bygga en ny bana i den norra delen av flygplatskomplexet. Byggnationen beräknas genomföras i flera etapper och efter att banan tagits i drift kommer den att användas för att hantera små flygplan för att lossa trafik på flygplatsens huvudbana.
Flygplatsens historia började 1928 med skapandet av en lokal flygklubb och uthyrningen av ett litet område på en tidigare gårdsplats. Vid den tiden hade klubben tre små de Havilland DH.60 Moth- flygplan . När han öppnade flygklubbens landningsbana, noterade dess president att "det här territoriet har många fördelar jämfört med andra områden och kan vidareutvecklas till ett flygfält och till och med en militär träningsplats. Tomten är väldränerad, innehåller inga kraftledningar och byggnader i närheten och är inte heller utsatt för dimma.
År 1960 började stadens kommun arbetet med att omvandla flygfältet till Aucklands huvudflygplats och utökade dess territorium mot nordväst på bekostnad av Wenuapai-områdets land , medan en betydande del av den uppförda landningsbanan byggdes på bulkplatser i Manukau. hamn . Flygplatsen fick sitt första kommersiella flyg i november 1965, när en Air New Zealand Douglas DC-8 från Sydney landade i hamnen i Auckland . Den officiella invigningen av flygplatsen ägde rum i början av nästa år, vid detta tillfälle, under helgen 29-31 januari, hölls massfiranden och tematiska utställningar på flygplatsområdet.
1977 byggdes en ny byggnad av den internationella passagerarterminalen, som fick sitt namn för att hedra den berömda nyzeeländska piloten Jean Batten [7] . Därefter omstrukturerades terminalen först 2005, då det efter terrorattackerna den 11 september 2001 fanns ett absolut behov av att separera flödena av ankommande och avgående passagerare, eftersom det annars fanns möjlighet till t.ex. sprängladdning överförs av en person som anlände från en flygplats med en otillräcklig nivå av säkerhetskontroll, en passagerare på ett flyg till USA .
Auckland Airport arbetar för närvarande med att bygga en andra landningsbana norr om flygplatsens huvudbana. Den andra banan kommer att utformas för att betjäna starter och landningar av små regionala, privata linjefartyg och allmänflygplan . Det ursprungliga projektet för byggandet av den andra banan involverade byggandet av en 1200 meter lång remsa för att ta emot små flygplan och hade en budget på 32 miljoner Nya Zeelands dollar . Sedan ändrades projektet i enlighet med detta, och tidsfristen för slutförande av konstruktionen minskades med flera månader - flygplatsledningen satte ett mål att ha den andra banan i drift vid starten av 2011 års Rugby-VM . Efter lanseringen av den andra banan kommer små och medelstora flygplan att flyttas från huvudbanan, eftersom flygplan av dessa klasser för närvarande måste vänta en ganska lång tid på start efter att jetlinjerna lyft på grund av den starka turbulensen som genereras av den senare [2] .
Genomförandet av huvudplanen för återuppbyggnad och utveckling av flygplatsen började i november 2007; Den tredje och sista etappen av översiktsplanen inkluderar arbete med att förlänga den andra filen till 2150 meter, vilket kommer att möjliggöra överföring av internationella medeldistansflyg till Australien och länderna i Oceanien till denna fil. Listan över arbeten i den tredje fasen av översiktsplanen inkluderar också byggandet av en modern byggnad av passagerarterminalen för inhemska flygbolag, som planeras att uppföras norr om det nuvarande gemensamma terminalområdet. Kostnaden för hela projektet är 120 miljoner Nya Zeeland dollar , själva projektet innehåller inget extraordinärt - bara planer på att utöka och modernisera den befintliga strukturen i flygplatskomplexet [2] [8] .
Moderniseringen av den befintliga byggnaden av den internationella terminalen slutfördes 2009, varefter flygplatsen certifierades för att trafikera Airbus A380 -linjer . Emirates Airline , Förenade Arabemiratens nationella flygbolag , lanserade ett reguljärt A380-flyg från Dubais internationella flygplats till Auckland i maj 2009 med ett mellanlandning på Sydneys flygplats och planerar att öppna ytterligare ett flyg på samma rutt med ett stopp i Melbourne .
Incheckningsområdet för internationella passagerare ligger på första våningen i terminalens östra flygel.
Boardinggates (gates) numrerade 1-10 är utrustade med en luftbrygga vardera. Gates 15 och 16 har två luftbryggor och tjänar bredkroppsfartyg, inklusive dubbeldäckare A380-flygplan .
Grindar 4A, 4B, 4C, 4D och 5A har inga teleskopstegar och är utgångar till plattformen för ombordstigning på bussar.
I november 2007 lanserade Aucklands flygplats en översiktsplan för att renovera och modernisera flygplatskomplexet, enligt vilken den internationella terminalen ska byggas ut 2011 och en ny ankomsthall för passagerare öppnas. Ankomsthallen kommer att anslutas till parkeringen genom ett system av rulltrappor , resande och hissar. För närvarande är frågan om hur biljettincheckningsområdet, passagerarnas ankomst- och avgångshallar, bagageutlämningshallen och immigrations- och tullkontrollområdet kommer att ligga på samma våning i den internationella terminalen fortfarande öppen. Ledningen för det nationella flygbolaget Air New Zealand kritiserade skarpt flygplatsens översiktsplan som "onödig och olämplig", och pekade även på möjliga missbruk av monopol på markflygmarknaden.
ZonseparationFram till 2006 befann sig passagerare som anlände och avgick på Aucklands flygplats i samma sterila område på flygplatsen. Efter terrorattackerna den 11 september 2001 blev det nödvändigt att dela upp passagerarflödena av avgående och ankommande passagerare i två osammanhängande områden. Nya Zeelands luftfartsminister beviljade Aucklands flygplats ett tillfälligt tillstånd för att betjäna passagerare i ett sterilt område, giltigheten för detta tillstånd sattes till 2006. Samtidigt flyttades flyg till USA , liksom alla Qantas- och Cathay Pacific -flyg, till en separat port utrustad med en extra skanner, metalldetektor och röntgenapparat.
Ledningen för Auckland Airport beslutade att inte följa vägen för att bygga ytterligare ett tillägg för ankomsthallen (som gjordes i Peking, Vancouver och Heathrow), men utvecklade en plan för att utöka territoriet för den sterila zonen på första våningen av terminalen mot de befintliga grindarna och deras efterföljande separation från det gemensamma sterila området med glaspartier. Denna plan genomfördes i början av 2006.
Byggnaden av terminalen för interna linjer består egentligen av två separata byggnader, som tidigare använts för flygplatsens hushållsbehov, som är förbundna med varandra genom en gemensam utbyggnad med ett shoppingområde med butiker, kaféer och restauranger. Huvudoperatörerna i inrikesterminalen är Pacific Blue , Air New Zealand och Jetstar , som har tagit över inrikesflygen från Qantas och det tidigare flygbolaget Ansett New Zealand .
Jetstar tilldelas gates 20 och 21, Pacific Blue använder den nya gate 24, Air New Zealand använder gates 29-33, alla listade boardinggates är utrustade med teleskopstegar. Regionala turbopropflygplan som drivs av Air New Zealand och dess partners betjänas vid grindarna i slutet av östra flygeln i det sterila området i inrikesterminalen, medan passagerare kommer till liners från portarna till den östra flygeln till fots genom förklädeområdet.
Auckland International Airport Limited (AIAL) (Auckland International Airport) grundades av Nya Zeelands regering 1988 . Fram till dess administrerades flygplatsen av Auckland Regional Council, som inkluderar representanter från de fem distrikten i staden.
Från 1988 till 1998 var landets regering den största aktieägaren i förvaltningsbolaget, sedan sattes den kontrollerande andelen ut för utbyte och som ett resultat blev Auckland International Airport det femte största aktieförvaltningsbolaget i listan över flygplatser innehav i världen. I slutet av 1998 kontrollerades huvudinsatserna i innehavet av Auckland City Council (25,8 %), Manukau City Council (9,6 %) och North Shore City Council (7,1 %). Året därpå sålde North Shore City Council hela sitt aktieinnehav och 2002 lade Auckland City Council också upp en del av sina aktier i flygplatsen på börsen och minskade därmed sin andel till 12,8 % av ledningens aktier företaget AIAL.
Auckland International Airport -aktier handlas på börserna i Nya Zeeland ( NZX : AIA ) och Australien ( ASX : AIA ), med cirka 60 % av alla aktier i slutet av 2009 ägda av utländska investerare och cirka 40 % av aktierna ägs av Nya Zeelands organisationer och privata företag. Enligt byrån Standard & Poor's uppskattas det långsiktiga kreditbetyget för AIAL till A+ , kortsiktigt - till A-1 , och prognosen för ratingförändringen under de kommande två eller tre åren enligt denna byrå. som stabil [10] .
Auckland International Airport har olika finansieringskällor och upprätthåller två olika balanser av sin verksamhet: för företag och grenar av företaget, vars arbete är direkt relaterat till luftfartsverksamhet, och företag och filialer vars arbete inte är relaterat till det. Intäkterna från den första gruppen inkluderar intäkter från flygbolag för luftfart, tekniskt underhåll och serviceunderhåll, avgifter för starter och landningar av flygplan och uthyrning av lufttrafikföretags områden på flygplatsterminalernas territorium. Den icke-flygtekniska gruppen erhåller en betydande del av intäkterna från investeringar av finansiella resurser, såväl som intäkter från bilparkeringar och butiker belägna på flygplatsens territorium.
Genom att upprätthålla två typer av verksamhetsgrupper på olika finansiella balanser och i allmänhet mångfalden av kommersiella tjänster som tillhandahålls av innehavet gör det möjligt för Auckland International Airport att ta sig ur allmänna krissituationer, såsom den ekonomiska nedgången i världsflyget efter den 11 september, 2001 terroristattacker , terroristattackerna på Bali 2002 , utbrott av SARS , kriget i Irak och andra, kvar i ett positivt resultat av den övergripande ekonomiska utvecklingen av anläggningen. Auckland International Airport förlitar sig på stabila inkomster från icke-flygtjänster, vilket gör att den kan mildra de ekonomiska konsekvenserna av starka fluktuationer på den kommersiella flygresemarknaden över hela världen. Det är också viktigt att Nya Zeeland alltid har behållit bilden av ett av de säkraste länderna för turism.
I början av 2000-talet bildades en lobby i International Air Transport Association (IATA) från de flygbolag som är de huvudsakliga operatörerna av Auckland Airport ( Air New Zealand och andra), vars huvudanspråk mot flygplatsen var överdrivna flygplatsavgifter för flyg. tjänster [11] . År 2007 publicerade förvaltningsbolaget statistik över flygplatsens aktiviteter som tydde på en vinstökning på 60 % för rapportperioden, och den 5 juni 2007 attackerade IATA:s vd Giovanni Bisignani flygplatsledningen med hård kritik och beskrev Aucklands flygplats som en "glad". och bekymmerslöst monopol" och lovar att ansöka till landets ministerkabinett med en begäran om att utreda flygplatsen för brott mot antitrustlagar [12] .
Före juli 2008 debiterade Auckland International Airport ett flygpris på 25 USD per passagerare (12 år och äldre) med avgång från Nya Zeeland. I juli 2008 sänktes denna avgift till 13 dollar, 2009 - 13,5 dollar, 2010 - 14 US-dollar, och för närvarande har ökningen av tullavgiften registrerats utan prognoser för en ytterligare höjning [13] .
Byggnaderna i flygplatsens internationella passagerarterminal och terminalen för inrikes passagerartransport är sammankopplade av trottoarer och gratisflyg för lokal busstrafik.
Det huvudsakliga transportsättet med vilket du kan ta dig till Aucklands flygplats är vägtransport. Flygplatsen ligger på två nationella motorvägar: SH-20A och SH-20B, som börjar i den norra delen av flygplatskomplexet och ger tillgång till den centrala regionen Auckland, och vidare till resten av staden och andra delar av flygplatsen. Land. Om det inte finns några trafikstockningar på motorvägarna är restiden mellan den centrala delen av staden och flygplatsen 40-45 minuter.
På förgården nära båda terminalernas byggnader finns taxibilar och minibussar tillgängliga för passagerare.
Lista över flygincidenter som är direkt relaterade till Aucklands flygplats :
Lista över olyckor och katastrofer med omnämnande av Auckland Airport :
| Flygplatser i Nya Zeeland | |
|---|---|
| Internationell | |
| Inre |
|
| civil luftfart |
|
| Militär |
|
| Före detta |
|
| Nya Zeelands börs NZX 50 Indexberäkningsbas | |
|---|---|
| |