Nahuel (tank)

DL  - 43 Nahuel _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ Det var en analog till M4 Sherman och M3 Grant stridsvagnarna . Frisläppandet av tanken startade 1944 , men eftersom i slutet av andra världskriget kom relativt billiga och modernare Shermans in på världsvapenmarknaden i betydande mängder, avbröts produktionen av Nahuel efter utgivningen av 16 enheter.  

Historik

Argentina var i början av 1900-talet bland de tio bästa länderna i världen med den högsta inkomsten per capita [3] [4] . Lokalpolitikernas ambitioner, territoriella tvister med grannar ledde till ökad militarisering, vilket orsakade en kostsam marin kapprustning . Till en början fokuserade den argentinska militären på sina brittiska motsvarigheter. Senare inleddes samarbetet med Tyskland. Så 1939 hade 17 av 34 argentinska generaler erfarenhet av att tjäna i den tyska armén [5] . Den första sydamerikanska stridsvagnen byggdes under det amerikanska embargot som utrikesdepartementet införde på Argentina i februari 1942. Detta föregicks av följande händelser. Med utbrottet av fientligheterna i Europa den 4 september förklarade Argentina neutralitet. Den anglo-franska flottan blockerade dock axelns hamnar och gjorde Argentinas handel med Europa till intet. Enorma lager av jordbruksprodukter började samlas i lager. Handeln och det ekonomiska livet i landet stördes. Under dessa förhållanden började Buenos Aires fokusera på Washington och London. Dessutom slöts under 1939-1940 avtal med länderna Latinamerika, Danmark, Japan, Italien, Spanien och Portugal. Genom de två sista utfördes handel av Argentina och Tyskland. Efter starten av Stillahavskriget, när öppen handel med Japan blev praktiskt taget omöjlig på grund av den senares marinblockad av länderna i anti-Hitler-koalitionen, började fartyg med argentinska produkter gå till den portugisiska kolonin Macau. I januari 1942 hölls ett möte med de amerikanska staternas utrikesministrar i Rio de Janeiro. Den rekommenderade att bryta förbindelserna med länderna i det nazistiska blocket och avsluta alla handelsförbindelser med dem. Trots amerikanska påtryckningar vägrade Argentina att genomföra denna rekommendation.

Brasilien, omedelbart efter krigets början, förklarade också sin neutralitet. Men Getúlio Vargas regering stod inför ett svårt val. Vargas manövrerade mellan de två sidorna ett tag. År 1940, av rädsla för att tyskarna efter Storbritanniens påstådda fall skulle flytta militära operationer till det västra halvklotet, erbjöd USA att etablera sina militärbaser vid Brasiliens kust med en total kontingent på 100 000 personer. Den brasilianska militären reagerade negativt på förslaget och tills vidare frystes det. Samma år ockuperade Brasilien tillsammans med USA Nederländerna Guyana. Slutligen, den 26 september 1940, meddelade Vargas-regeringen att den i händelse av tysk aggression skulle ta den amerikanska sidan. USA tog detta som ett gott tecken och rekommenderade Storbritannien att göra ett undantag i den marina blockaden av vapen som går till Brasilien. I juli 1941, trots motstånd från vissa högt uppsatta militärer, började byggandet av landningsbanor på platser som Recife, Belém, Natal, Fortaleza, Maceio och Salvador. Flygfälten byggdes av ett dotterbolag till Pan American Airways och underhålls av amerikansk militär personal. Syftet med deras konstruktion var att förse britterna och en försiktighetsåtgärd i händelse av ett hot mot själva Brasilien. I januari 1942 hölls ett möte med de amerikanska staternas utrikesministrar i Rio de Janeiro, där man rekommenderade att bryta förbindelserna med länderna i nazistblocket och stoppa alla handelsförbindelser med dem. Brasilien har, till skillnad från Argentina, implementerat denna rekommendation. Ett interamerikanskt försvarsråd skapades under USA:s ordförandeskap och med huvudkontor i Washington, inklusive Brasilien. Med utgångspunkt från efterkrigstidens omorganisation av världen, och ytterligare territoriella förvärv, såväl som ekonomiska preferenser, bröt Brasilien slutligen med Tyskland och den 22 augusti 1942 förklarade krig mot axeln och blev därmed en allierad till USA. Som ett resultat föll 70 % av Lend-Lease som levererades till Sydamerika på Brasilien. Bara fram till slutet av 1942 mottog Brasilien 75 M3 medelstora stridsvagnar, 20 M3 lätta stridsvagnar, 8 M31 BREMs och flera pansarfordon, avsedda att skickas till den italienska operationsteatern tillsammans med den brasilianska expeditionsstyrkan. Följande år fylldes stridsvagnstruppernas led med ytterligare 21 M3 medium "General Grant". Men landningen i Italien var planerad till 1944, och ingen av ovanstående stridsvagnar kom till Europa. Därför var det inte svårt att anta att Brasilien skulle vilja använda sina pansarstyrkor för att lösa problem med sina grannar. Särskilt efter att den brasilianska ambassadören i Washington påpekat att Buenos Aires kunde bli totalbombat av det brasilianska flygvapnet. Vid det här laget började USA, efter mycket försök att vinna Buenos Aires över på sin sida, överväga alternativet att invadera brasilianska trupper i Argentina. På den tiden rådde pro-tyska stämningar i Argentina och republikens ledning bad axelländerna om flygplan och stridsvagnar för att starta fientligheter på Tysklands och de allierades sida. Men det fanns ingen militär hjälp från Europa som var uppslukad av eld. Eftersom planerna på att köpa 160 tjeckiska LT vz.38 stridsvagnar 1939 efter ockupationen av Tjeckoslovakien 1938 aldrig genomfördes, representerades alla argentinska pansarfordon av 12 Vickers lätta stridsvagnar, 6 Crossley pansarfordon och 6 pansarfordon av lokal produktion.

I början av andra världskriget var Argentinas väpnade styrkor sett till antal (66 tusen personer) den andra i Sydamerika [6] , flottan  var den största i Sydamerika och den åttonde i världen [7] . Tillståndet för markstyrkornas militära utrustning lämnade dock mycket att önska, i motsats till flottan och flyget . Inför hotet om en möjlig amerikansk-brasiliansk invasion, började landet intensiv utveckling och produktion av militär utrustning och utrustning - Gaucho -motorer , Kalkin-bombplan , DL och Tu-Sa träningsflygplan , Nyandu- jeep och mer.

Utveckling

Chefsdesignern och bokstavligen "fadern" till den första argentinska stridsvagnen var överste Alfredo Aquilis Baisi. Den här officeren tjänstgjorde som assistent till militärattachén i USA, så han var väl bekant med M3 medelstora stridsvagnar, och genomsnittet kunde inte ha varit omedvetet om de första kopiorna av M4. Han förstod också väl trenderna inom världens tankbygge, var väl medveten om den franska S-35, sovjetiska T-34, tyska Pz III, Pz IV. Jag föreställde mig deras fördelar, funktioner och nackdelar. 1942 ledde översten Arsenal Esteban de Luca-fabriken och tog samtidigt posten som biträdande minister för industri och handel, därför representerade han perfekt den argentinska republikens möjligheter i frågor om att skapa militär utrustning. Alfredo Baisi var tvungen att på kortast möjliga tid använda den utrustning och det material som fanns "till hands" för att skapa en tank åtminstone inte sämre, men på något sätt överlägsen de viktigaste möjliga motståndarna, nämligen M3- och M4-mediet. Som en begåvad arrangör tänkte överste Baisi, förutom att leda utvecklingen av ett stridsfordon, i förväg på ett brett samarbete och integration av tillverkare av utrustning och delar av den första argentinska tanken. För att snabbt "sätta på fötterna" en inhemsk tank var det nödvändigt att använda färdiga komponenter, lita på inhemsk industri och arbeta för framtiden. Vilken stridsvagn som helst är en kombination av rörlighet, beväpning och rustning. Till en 35 tons maskin (som dök upp från preliminära skisser) behövdes en kraftfull motor. Och den här hittades. Denna motor var Lorraine-Dietrich 12 Eb. Den tillverkades under licens på en militärflygplansfabrik - Fabrica Militar de Aviones, i Cordoba. Den installerades på Devoitin-21-stridsflygplan tillverkade under licens från FMA (de första 7 jaktplanen och en prototyp köptes tidigare, den första argentinskbyggda D-21:an tog till skyarna den 10/21/30, och totalt 58 jaktplan byggdes under licens) och på ett transportflygplan som utvecklats gemensamt av konstruktörerna av företagen "Fabrica Militar de Aviones" och "Sección Experimental de Transportes Aéreos" Ae.T.1. Bilen fick namnet DL.43 Nahuel , som är översatt från Araucan - indianernas språk  - infödda i västra Argentina, betyder "Jaguar". DL.43 var baserad på designlösningar som användes på amerikanska medelstora tankar. Först gjordes en modell, gjord på 45 dagar i full storlek av trä [8] . 1943 tillverkades det första exemplaret av stridsvagnen, som fick numret C 252, vid Arsenal Esteban de Luca- fabriken i huvudstaden. Den demonstrerades för deltagarna i den nyligen genomförda militärkuppen i Argentina  - Edelmiro Farrell , Alberto Teixaire och Juan Peron , som sympatiserade med Nazityskland .

Konstruktion

Produktionen av den nya tanken lanserades 1943 vid Arsenal Esteban de Luca-fabriken i Buenos Aires. 80 militära och civila fabriker i Argentina deltog i tillverkningen av komponenter. Flygvapnets företag monterade motorer för det, militäravdelningens fabriker smälte stål, ministeriet för offentliga arbeten ansvarade för chassit, rullarna gjuts i Buenos Aires lokomotivdepå. Vid utvecklingen av tornet togs modellerna från Somua- och T-34-tankarna, den femväxlade växellådan designades och tillverkades av bilreparationsföretaget Pedro Merlini, och specialister från arméns kommunikationsavdelning var engagerade i elektroteknik.

Layouten på Jaguar mellantank är klassisk. Motorn och transmissionen fanns i tankens bakre del, stridsfacket i mitten och förarsätet framför. Det koniska tornet hade rationella lutningsvinklar. Utformningen av underredet var lånad från M3-tanken, den hade sex gummibelagda väghjul ombord, kopplade parvis till vagnar, och fem stödrullar vardera. Fjäderljusupphängning har identifierat både fördelar i enkelhet och hastighet, samt en kortare resurs jämfört med en fjädring med horisontella fjädrar (M4 Sherman).

Tankens framhjul körde, larven bestod av 76 spår. Den W-formade bensinmotorn FMA-Lorraine-Dietrich 12EB med vätskekylning hade 12 cylindrar och hade en effekt på 500 liter. Med. (365 kW). Detta gav tanken en hastighet på 40 km/h på motorvägen. Kylradiatorn installerades i aktern på tanken. Bränslereserven var 700 liter, den maximala räckvidden var 250 km.

Skrovet var svetsat, monterat av plåtar av valsat pansarstål, arrangerat med rationella lutningsvinklar. Dess tjocklek varierade från 25 till 80 mm, och den tjockaste var den främre pansarplattan på tanken, där dess tjocklek var 80 mm och dess lutningsvinkel var 65 °. Som jämförelse var frontpansringen på Sherman M4A1 51 mm och T-34- tanken  var 45 mm, det vill säga även om skrovdesignen tydligt var inspirerad av M4 Sherman, lyckades Baishi kringgå originalet. Å andra sidan är motståndet hos rullade pansar mot granater högre än för gjutna pansar. Dessutom bestäms vinklarna på Shermans rustning av behovet av att tillhandahålla gjutningsradier, och därför förlorar han ännu mer till Nahuel i bokningen. Du kan jämföra den nya bilen genom att boka hos German Panther .

Den nedre främre pansarplattan hade en tjocklek på 50 mm - det vill säga ganska anständigt, och sidopansarplattorna, installerade i vinkel, var 55 mm tjocka (de första versionerna av Panther var 40 mm). Bottentjockleken 20 mm valdes av minskyddsskäl. Det gjutna tornet av kromnickelstål hade en strömlinjeformad form, tjockleken på frontprojektionen var 80 mm, sidan var 65 mm, aktern var 50 mm och taket var 25 mm (enligt andra källor, 20 mm ). På tornets sidor gjordes två visningsöppningar som stängdes med tjockt skottsäkert glas. För att vända tornet användes inte en hydraulisk eller elektrisk drivning, utan en speciell hjälpmotor (troligen en påtvingad teknisk lösning). I händelse av fel användes den av en manuell enhet. För kommunikation användes en radiostation från det tyska företaget Telefunken, en TPU från samma företag (i det ögonblicket kunde Argentina, som ett neutralt land, köpa komponenter i Tyskland).

Föraren och skytt-radiooperatören fick visningsanordningar monterade på skrovets främre luckor, befälhavarens periskop på tornets tak hade en sökare med en trefaldig ökning. Tornet var försett med en fläkt som sög ut pulvergaserna. Besättningen på stridsvagnen bestod av fem personer: befälhavare, förare, skytt, lastare och skytt-radiooperatör. Föraren och skytten-radiooperatören satt sida vid sida, bakom frontpansarplattan befann sig befälhavaren, skytten och lastaren i tornet. Under moderniseringen av stridsvagnen 1947 avlägsnades två av de tre maskingevären som fanns i den främre delen av skrovet, och stridsvagnsbesättningen reducerades till fyra personer. Ytterligare ammunitionslådor placerades på skyttens utrymda plats. Tankens vikt var 34 ton (enligt andra källor 36.1).

Projektet kan bedömas som obalanserat i säkerhetsriktningen, eftersom standardpistolen inte är kapabel att penetrera tankens frontprojektion även när den skjuter på blankt håll. Därför bytte militären senare vapnet till ett kraftfullare, vilket minskade obalansen.

Beväpning

Tanken var beväpnad med en föråldrad (vid användningstillfället) 75 mm L30 M1909-kanon (en komplett analog till Krupp -fältpistolen av 1909 års modell, som var i tjänst med den argentinska armén ) [9] [10] . Möjligheten att installera Bofors 75 mm L40 m | 35 övervägdes (204 kanoner levererades till Argentina före början av andra världskriget), men i själva verket genomfördes inte upprustning.

Besättningen är beväpnad med Thompson och Halcón M-1943 maskingevär, Ballester-Molina pistoler [10] .

Produktion

På grund av den argentinska industrins svaghet användes omfattande samarbete i produktionen. Som ett resultat anslöt sig 80 företag till processen [11] . Således levererade FMA - fabriken i Cordoba Lorraine-Dietrich 12Eb flygplansmotorer till tanken, som blev över från licensierade Dewoitine D.21- flygplan . Stål smältes vid DGFM- företagen , rullarna för maskinen smiddes i huvudstadens lokdepå, tornen gjuts på Talleres Metalúrgicos San Martín (TAMET) företag. Varven vid ministeriet för offentliga arbeten i Avellaneda ansvarade för tillverkningen av chassit , den femväxlade växellådan utvecklades av Pedro Merlino bilverkstad från Caballito (Buenos Aires) [12] och arméns kommunikationsavdelning anlitades i kommunikationsutrustning [13] . Det statliga oljebolaget YPF [11] var också involverat i arbetet . Tankarna var utrustade med radiostationer och TPU tillverkade av det tyska företaget Telefunken [1] .

Som ett resultat producerades endast 16 Nahuel-stridsvagnar av Arsenal Esteban de Luca [9] [14] . De levererades till Argentinas väpnade styrkor. I slutet av 1940 -talet inskränktes massproduktionen av våra egna stridsvagnar på grund av möjligheten att köpa bättre och billigare amerikanska Shermans kvar efter andra världskriget .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Baryatinsky, 2009 , sid. 12.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Baryatinsky, 2009 , sid. 9.
3. ↑ Dmitry Travin . Argentina: "hundra år" av populism och ett decennium av reformer  // Zvezda . - 1999. - Nr 7 . — ISSN 0321-1878 .
4. ↑ Vachnadze G. N. Business Argentina, volymer VIII-IX. Ekonomi och band med Ryssland 2000-08. - Befullmäktigad representant Referensböcker. - M. : FSUE "PIK VINITI", 2008. - S. 6. - 236 sid. - ISBN 5-900034-43-7 .
5. ↑ Yuri Sumbatyan. Argentinsk version av den professionella armén. (inte tillgänglig länk) . portalen "Keeper" (19 januari 2006). Hämtad 22 februari 2014. Arkiverad från originalet 10 augusti 2014. (obestämd) 
6. ↑ Olga Kalinina. Alla deltagare i andra världskriget . Kommersant-Power (9 maj 2005). Hämtad 22 oktober 2013. Arkiverad från originalet 13 november 2018. (ryska)
7. ↑ Patyanin S.V., Barabanov M.S., Mityukov N.V. Ships of the Second World War. Naval Forces of Latin America and Asia: Journal. - M . : "Collection Publishing House", 2008. - Nr 4 . - S. 2 .
8. ↑ Baryatinsky, 2009 , sid. åtta.
9. ↑ 12 Ness , 2002 , sid. 214.
10. ↑ 1 2 Sigal Fogliani, 1997 , sid. 85.
11. ↑ 1 2 Sigal Fogliani, 1997 , sid. 78.
12. ↑ Sigal Fogliani, 1997 , sid. 83.
13. ↑ Sigal Fogliani, 1997 , sid. 84.
14. ↑ Nikolaev V. Produktion av vapen i Argentina // Foreign Military Review . - M . : Röda stjärnan, 1982. - Nr 2 . - S. 26 . — ISSN 0134-921X .

Litteratur

• Baryatinsky M. B. Tankar från andra världskriget. Del I. - Samling, Yauza, Eksmo, 2009. - 496 sid. - ISBN 978-5-699-36840-2 .
• Ricardo Sigal Fogliani. Blindados de Argentinos, Uruguay och Paraguay. - Ayer y Hoy Ediciones, 1997. - 200 sid. — ISBN 9-87958-327-2 .
• Leland Ness. Jane's World War II stridsvagnar och stridsfordon - den kompletta guiden. - London: HarperCollins Publishers, 2002. - 237 sid. — ISBN 0-00711-228-9 .
• P. Chamberlain , C. Ellis. Världens stridsvagnar 1915-1945 . - London: Cassell & Co, 2002. - ISBN 0-30436-141-0 .