South American Dreadnought Race är en kapprustning mellan Argentina , Brasilien och Chile som började 1907 . Anledningen till förvärringen av sjörivaliteten var Brasiliens order om tre dreadnoughts i Storbritannien , som vid den tiden representerade den nyaste klassen av stora ytfartyg och hade den största eldkraften. Tidigare satte den argentinsk-chilenska kapprustningen (1887-1902), som sammanföll med den brasilianska monarkins fall och allmän instabilitet i landet, den brasilianska flottan i en position där den var underlägsen rivalerna både vad gäller kvalitet och tonnage. 1904 tog brasilianska politiker upp frågan om att stärka den nationella flottan för första gången, för att uppnå det gemensamma målet att göra Brasilien till en av världsmakterna. Tre järnklädda beställdes i slutet av 1905, men beställningen avbröts 1906, kort efter att Storbritannien byggt den revolutionära Dreadnought . Istället för slagskepp lades skroven av två brasilianska dreadnoughts av typen Minas Gerais på de engelska bestånden med förväntningar om att bygga ytterligare en i framtiden.
Argentina och Chile avslutade i förtid avtalet om begränsning av marin beväpning , som slöts 1902, och beställde två fartyg av sina egna typer: Rivadavia-typen för Argentina byggdes i USA , den chilenska Almirante Latorre-typen byggdes i Storbritannien. Samtidigt avbröts byggandet av den tredje brasilianska dreadnoughten, Rio de Janeiro , till förmån för ett ännu kraftfullare skepp. Den senares projekt reviderades flera gånger under konstruktionen, men efter det slutliga godkännandet av projektet insåg den brasilianska regeringen att det nya fartyget skulle vara sämre än de superdreadnoughts som hade dykt upp vid den tiden. Den ofullbordade "Rio de Janeiro" lades ut på auktion och såldes snart till det osmanska riket . Istället planerade de att bygga Riachuelo superdreadnought på Armstrong-varvet , men utbrottet av första världskriget förhindrade snart att denna plan genomfördes: brittiska skeppsbyggare stoppade arbetet på utländska order, med fokus på den kungliga flottans behov . Båda chilenska dreadnoughterna köptes av Storbritannien och blev en del av dess flotta. Två argentinska fartyg, byggda i neutrala USA, överlämnades till kunden 1915.
Första världskriget avslutade det sydamerikanska dreadnoughtloppet. Många efterkrigsplaner för att modernisera flottorna i de tre länderna innebar ibland inköp av dreadnoughts, men ingen av dessa planer genomfördes. Det enda undantaget var Chiles köp av ett av dessa två slagskepp som byggdes före kriget i Storbritannien på chilensk order och under kriget tjänstgjorde i den brittiska kungliga flottan. Således blev " Almirante Latorre " den enda skräcken som fyllde på flottorna i sydamerikanska länder efter första världskriget.
Sedan 1940-talet har förbindelserna mellan Argentina och Chile överskuggats av en tvist om Patagonien , ett stort territorium som ligger på södra spetsen av fastlandet. 1872 och 1878 eskalerade situationen flera gånger efter att de chilenska myndigheterna kvarhöll fartyg som hade en argentinsk licens att bedriva verksamhet i Patagoniens vatten. Argentina svarade med att beslagta ett amerikanskt fartyg 1877 som hade chilensk licens. I november 1878 ledde denna incident nästan till krig när Argentina skickade en skvadron med krigsfartyg till Rio Santa Cruz . Chilenarna svarade in natura, men kriget undveks tack vare ett hastigt undertecknat mellanstatligt avtal. Under de närmaste åren var båda staterna upptagna med andra problem: Argentina erövrade öknen och Chile slogs med Peru och Bolivia om salpeteravlagringar . Men i början av 1890-talet drogs Argentina och Chile återigen in i en marin kapprustning [1] [2] .
Båda länderna gjorde beställningar hos brittiska varv. År 1887 tillhandahöll den chilenska regeringen 3 129 500 pund till en flotta vars kärna vid den tiden bestod av de föråldrade kasematstridsskeppen Almirante Cochrane och Blanco Encalada, byggda på 1870-talet. Chilenarna hade för avsikt att bygga slagskeppet kapten Prat , två pansarkryssare och två jagare; kölen på alla fartyg lades ner 1890. Argentina svarade omedelbart på den chilenska utmaningen genom att beordra byggandet av slagskeppen Independencia och Libertad . Racet försvagades inte under hela decenniet - inte ens det förödande inbördeskriget i Chile stoppade det . Från 1890 till 1895 fortsatte båda rivalerna att beställa nya kryssare. 1895 stimulerade Argentina loppet genom att köpa pansarkryssaren Garibaldi från Italien. Chile svarade genom att beställa den pansarkryssare O'Higgins och sex jagare; Argentina beställde ytterligare en kryssare från Italien, och senare två till [3] .
1899 löste länderna gränstvisten i Puna de Atacama framgångsrikt och modererade tillfälligt sjörivaliteten, men redan 1901 fortsatte de att bygga upp sina styrkor. Argentina beställde två pansarkryssare av Rivadavia-klass från Italien, som svar beställde Chile två slagskepp av Constitución-klass från Storbritannien . I maj 1901 undertecknade argentinarna ett avtal med det italienska företaget Ansaldo om deras avsikt att förvärva två slagskepp. Den nuvarande situationen väckte den brittiska regeringens oro, eftersom bryggkriget hotade Storbritanniens stora kommersiella intressen i regionen [ca. 1] . Brittiska representanter inledde snart förhandlingar med båda sidor av konflikten. Den 28 maj 1902 undertecknades majpakten , som föreskrev begränsningen av den marina kapprustningen: båda länderna lovade att inte beställa nya fartyg under fem år utan att meddela det andra landet åtta månader i förväg. Den kungliga flottan av Storbritannien förvärvade två chilenska slagskepp, och den japanska flottan förvärvade två argentinska pansarkryssare; byggandet av argentinska järnklädda avbröts. De argentinska pansarkryssarna " Garibaldi " och " Pueirredon ", såväl som det chilenska slagskeppet " kapten Prat " demilitariserades : artilleri avlägsnades från fartygen [4] [5] [ca. 2] .
Revolutionen 1889, som störtade kejsar Pedro II , och flottans revolt 1893-1894 ledde till nedgången för de brasilianska sjöstyrkorna [6] [7] [8] [9] . Samtidigt var Argentinas och Chiles flottor, begränsade av de överenskommelser de hade gjort, fortfarande betydligt fler än den brasilianska flottan, både kvalitativt och kvantitativt, trots att Brasiliens befolkning var tre gånger så stor som Argentina och nästan fem gånger så stor. det i Chile [8 ] [10] [ca. 3] . Den brasilianska flottan var endast 45 % bemannad från sin arbetskraft från 1896, och dess modernaste pansarskepp var två små kustförsvarsfartyg byggda 1898 [11] [12] [10] .
Den växande efterfrågan på kaffe och gummirushen i början av 1900-talet bidrog till en bra påfyllning av den brasilianska budgeten [10] . Samtidigt ville några rika brasilianare uppnå världsstatus som en mäktig makt för landet. En sådan situation skulle vara otänkbar utan närvaron av en stark flotta i landet [13] [14] . I slutet av 1904 antog Brasiliens nationalkongress ett stort program för inköp av fartyg, men det tog ytterligare två år innan ens ett av dem lades [14] [10] [9] .
Politiker var uppdelade i två fraktioner [14] : anhängare av den ena ville bygga en liten flotta av stora fartyg (de fick stöd av det brittiska företaget Armstrong Whitworth ) [15] , anhängare till den andra - en stor flotta av små fartyg [14] ] . Till en början dominerade den andra fraktionen. Den 30 december 1905 antogs lag nr 1452, enligt vilken 4 214 550 pund anslogs för byggande av fartyg, varav 1 685 820 1906. En order följde på tre små slagskepp, tre pansarkryssare, sex jagare , tolv jagare , tre ubåtar och två flodvakter [16] [14] [17] [18] . Trots att konstruktionen av pansarkryssare avbröts för att spara pengar beordrade marinministern den 23 juli 1906 byggandet av tre järnklädd från Armstrong Whitworth [19] [20] .
Den brittiske ambassadören i Brasilien var emot att utöka flottan, även om den byggdes i Storbritannien, eftersom han trodde att denna mycket slösaktiga verksamhet skulle förvärra situationen i regionen och förvärra relationerna mellan Argentina och Brasilien. Den amerikanske ambassadören var också oroad över situationen och skickade ett kabelgram till det amerikanska utrikesdepartementet , där han varnade för en möjlig destabilisering av situationen och starten på en fullskalig marin kapprustning. USA:s president Theodore Roosevelt försökte diplomatiskt tvinga Brasilien att avbryta planerna på att utöka flottan, men misslyckades. Den inflytelserika baronen i Rio Blanco noterade att att acceptera de amerikanska förslagen skulle vara liktydigt med att erkänna Brasilien lika svagt som Kuba, vars senaste konstitution tillät USA:s ingripande [21] . Brasiliens nya president, Afonso Pena , stödde planerna på att utöka flottan och meddelade detta i ett meddelande till nationalkongressen i november 1906. Enligt hans åsikt var de nya fartygen tänkta att kompensera för de senaste förlusterna av flottan, samt ersätta föråldrade [22] [21] [23] .
Den 10 februari 1906 sjösattes Dreadnought på British Royal Dockyard i Portsmouth . Detta kraftfulla skepp, byggt på rekordtid, gjorde alla världens slagskepp föråldrade med sitt utseende. Brasilianarna, efter att ha lärt sig om Dreadnought, avbröt ordern om konstruktion av slagskepp, som vid den tiden redan hade lagts ner, och reviderade byggplanen. Enligt den nya planen skulle den brasilianska flottan fyllas på med tre dreadnoughts (bygget av det tredje fartyget skulle börja efter lanseringen av det första), tre scoutkryssare (senare reducerades ordern till två - Bahia-typen ) , femton jagare (reducerade till tio - Para " ), tre ubåtar (typ F 1 ) och två flytande baser av ubåtar (endast en byggdes - "Ceara") [24] [25] . Den uppdaterade planen fick brett stöd i press och politiska kretsar; Senaten antog det nästan enhälligt. Sjöministeriet, som vid den tiden leddes av Alexandrino Fariu de Alensar, en anhängare av stora fartyg, reagerade lika positivt på förändringarna [24] [26] . Dessutom gick inte kostnaden för det nya marinprogrammet utöver den godkända budgeten, eftersom ökningen av tonnaget kompenserades av vägran att bygga pansarkryssare och en minskning av antalet jagare [22] . De slagskepp som tidigare lagts ner började demonteras på slipbanan den 7 januari 1907, och projektet med tre dreadnoughts godkändes den 20 februari [27] . Redan i mars rapporterade tidningarna om fartygsordningen [28] [29] [30] , men i själva verket gjordes beställningen på tre dreadnoughts och två kryssare i augusti 1907 [31] [32] . Betalning för konstruktionen utfördes genom Rothschilds bankhus , för sina egna kommersiella intressen, agerade de som en aktiv lobbyist för byggandet av dreadnoughts [33] .
Brasiliens order för fartyg, som samtida talade om som "den mäktigaste i världen", sammanföll med liknande order från andra stater [34] . Brasilien blev det tredje landet att lägga ner dreadnoughts. Den första var Storbritannien, som byggde Dreadnoughten och lade ner Bellerophon-klassens fartyg , den andra var USA, som byggde South Caroline-klassens dreadnoughts . För Brasilien betydde detta att det var före maritima makter som Frankrike , det tyska riket , det ryska imperiet och Japan [35] [36] [12] . Dreadnoughts fick snabbt en prestigefylld status - beställningen och konstruktionen av sådana fartyg ökade statens internationella prestige [37] [38] [39] .
Tidningar och tidskrifter runt om i världen skrev att Brasilien, som tidigare inte hade spelat en betydande geopolitisk roll, bara var en mellanhand som skulle sälja de byggda fartygen till en annan stat [40] . Många amerikanska, engelska och tyska publikationer hävdade att fartygen skulle köpas av Storbritannien, Japan, det tyska imperiet eller USA [41] .
På andra sidan havet var Storbritannien och det tyska imperiet redan engagerade i en fullskalig marin kapprustning. Medlemmar av det brittiska underhuset var oroliga över vem som skulle få de brasilianska dreadnoughterna, även om amiralitetet hävdade att de inte trodde på att sälja skeppen. I mitten av juli och september 1908 övervägde underhuset att köpa tillbaka fartygen och placera dem i Royal Navy , vilket hindrade dem från att säljas till ett tredje land, vilket kan rubba planen att upprätthålla " tvåkraftsstandarden " . Underhuset lugnades inte av Brasiliens uttalanden, som två gånger - i mars och slutet av juli - kategoriskt förnekade framtida försäljning av fartyg [42] . I mars 1909 meddelade First Lord of the Amiralty John McKenna att Tyskland hade utökat sitt marinprogram och skulle bygga tretton dreadnoughts till 1911, fyra fler än tidigare planerat. Detta uttalande utlöste en uppmaning i pressen och parlamentet att bygga fler dreadnoughts. Frågan om att köpa brasilianska fartyg var tillbaka på dagordningen, men McKenna uppgav officiellt att amiralitetet inte hade några planer på att köpa dem [43] . Dessutom noterade First Lord att försäljningen av dreadnoughts till ett tredje land inte skulle vara av särskild betydelse, eftersom "överlägsenheten i styrkor vi har 1909-1910 är så stor att den inte orsakar oro bland medlemmarna av amiralitetet kommitté" [44] . McKenna noterade också att de brasilianska skeppen var underlägsna Dreadnoughten i vissa egenskaper: i synnerhet hänvisar detta till tjockleken på pansaret och säkerheten för motorinstallationen [33] .
Det brasilianska sjöfartsprogrammet larmade regeringarna i Argentina och Chile: båda länderna drog sig ur avtalet från 1902 före schemat [45] [8] . I november 1906 förklarade den argentinske utrikesministern Manuel Augusto Montes de Oca att vilket som helst av de nya brasilianska fartygen kunde sänka hela den argentinska eller chilenska flottan . Storstadstidningen La Prensa upprepade detta uttalande. Trots den skenbara överdriften var detta uttalande - som gjordes, dock redan innan upphävandet av beställningen av ironclads till förmån för dreadnoughts - delvis sant: åtminstone 1910 var brasilianska dreadnoughts starkare än något fartyg i världen, för att inte tala om de som tjänstgjorde i flottorna Argentina och Chile [47] [48] . Estanislao Ceballos , som ersatte de Oka som minister , var också oroad över den växande makten hos den brasilianska flottan. I juni 1908 presenterade ministern en plan för den argentinska kongressen, enligt vilken Brasilien blev inbjuden att överföra en av de oavslutade dreadnoughterna till Argentina. Detta skulle utjämna styrkan hos de båda ländernas flottor. I händelse av avslag skulle Argentina ställa ett ultimatum : underlåtenhet att uppfylla kravet inom åtta dagar skulle leda till starten av invasionen av den argentinska armén i Rio de Janeiro. Tyvärr för Ceballos läckte hans plan till pressen och orsakade en skandal som ledde till att ministern avgick [49] .
Den argentinska regeringen var också oroad över utrikeshandelns öde: blockaden av La Platas mynning av brasilianska fartyg skulle orsaka betydande skada på landets ekonomi [50] .
Både Argentina och Chile hade svårigheter att finansiera byggandet av dreadnoughts. Trots det faktum att National Autonomist Party , som regerade i Argentina, stödde köpet av slagskepp, stod regeringen initialt inför ett starkt offentligt avslag på sådana betydande utgifter [21] . En presskampanj till stöd för dreadnoughterna och en återuppståndande territoriell tvist övertygade så småningom allmänheten om behovet av att ha sina egna dreadnoughts [21] [51] . Den argentinske presidenten Jose Figueiroa Alcorta försökte mildra situationen genom att skicka ett uttalande till Brasilien, där han varnade henne för att släppa lös en marin kapprustning, vilket var oundvikligt om den nuvarande brasilianska politiken bibehölls. Den brasilianska regeringen uppgav i ett svarsmeddelande att fartygen byggdes för att ersätta föråldrade, och betonade flera gånger att de inte var avsedda för aggression mot Argentina [52] [53] . I augusti övervägdes ett lagförslag som tillåter marinen att köpa tre dreadnoughts av den argentinska deputeradekammaren och antogs med sjuttiotvå röster mot tretton [54] . I november övervägdes och förkastades lagen av senaten, eftersom det sista försöket vid den tiden gjordes att köpa ett av slagskeppen under konstruktion från Brasilien [55] . Den brasilianska regeringen vägrade, varefter lagen återigen överlämnades till senaten och antogs den 17 december 1908 med fyrtionio röster mot tretton. Socialisterna röstade emot lagen, eftersom de ansåg att sådana betydande summor borde ha lagts på att öka befolkningen och andra livsviktiga behov i staten [56] .
Argentina skickade en marin delegation till Europa, som fick i uppdrag att förhandla med vapentillverkare [21] . Femton företag från USA, Storbritannien, Tyskland, Italien och Frankrike gick med på att delta i det annonserade anbudet. Den argentinska delegationen förkastade två gånger de föreslagna utkasten och valde varje gång de bästa idéerna för en ny version av kraven [57] . Anledningen till att de första projekten avbröts var läggningen i Storbritannien av den första "superdreadnought" - " Orion " [58] . Denna konkurrens gjorde skeppsbyggare ilska, eftersom deltagandet i den krävde en avsevärd investering av tid och pengar, dessutom trodde de att argentinarnas agerande bidrar till kränkningen av affärshemligheter [57] [59] .
Den lägsta anbudsgivaren, det amerikanska företaget Fore River Shipyard , fick uppdraget att bygga. Amerikanerna, som hade tillgång till billig metall, tog ut ett så lågt pris att de gav upphov till anklagelser om dumpning [60] [61] . Valet som argentinarna gjorde gjorde ytterligare upprörda europeiska skeppsbyggare, som tidigare inte hade ansett amerikanerna som seriösa rivaler. För att lindra situationen lade Argentina order till Storbritannien, Frankrike och Tyskland om konstruktion av tolv jagare.
Det argentinska kontraktet förutsatte byggandet av ytterligare en dreadnought om brasilianarna genomförde den ursprungliga planen och byggde sitt tredje slagskepp. De inflytelserika tidningarna La Prensa och La Argentina inledde en bullrig kampanj till stöd för byggandet av ett tredje fartyg, det senare började till och med samla in pengar genom prenumeration [62] . Den 31 december 1910 uttalade sig den argentinska regeringen mot byggandet av ett tredje fartyg [63] , sedan Roque Saenz Peña , känd för sin passionerade önskan att avsluta kapprustningen, valdes till Argentinas president [64] . Dessutom har byggandet av den tredje brasilianska dreadnoughten redan ställts in flera gånger [65] .
Medan Argentina var orolig för Brasiliens framväxt ville Chile svara på ökningen av den peruanska flottan, som nyligen hade beställt en kryssare av Almirante Grau- klass . Den chilenska regeringen tvingades till en början att skjuta upp genomförandet av sjöfartsprogrammet. Detta berodde på den ekonomiska depression som orsakades av den förödande jordbävningen i Valparaiso 1906 och fallet i salpeterpriserna 1907. Men ekonomiska problem räckte inte för att överge dreadnoughtkapplöpningen med den traditionella fienden - Argentina [67] . Pengar till sjöprogrammet samlades in 1910 [68] . Chilenarna fick flera erbjudanden från varvsföretag, men det var en allmän uppfattning att kontraktet skulle gå till britterna. Således rapporterade den brittiska sjöattachén i Chile att endast en revolution skulle hindra Storbritannien från att få detta kontrakt. Den chilenska flottan har haft nära band med britterna sedan 1830-talet, då chilenska officerare började tjänstgöra på brittiska fartyg, för att få bra utbildning. 1911 bad Chile Storbritannien att skicka ett sjöuppdrag , vilket ytterligare stärkte banden mellan de två länderna [69] . USA och Tyskland försökte dock vända utvecklingen till deras fördel genom att skicka fartyg på vänliga besök i chilenska hamnar, men misslyckades. Den 25 juli 1911 fick det brittiska företaget Armstrong Whitworth [70] kontraktet .
Andra stater i regionen kunde inte gå med i kapprustningen. Således försvagades Perus fjärde största flotta av andra Stillahavskriget (1879-1883) och har varit på tillbakagång sedan dess. De enda nya fartygen att lägga till den peruanska flottan var scoutkryssarna Almirante Grau och Coronel Bolognesi , som togs i drift 1906 respektive 1907. Frankrike beställde två ubåtar och en jagare. Den peruanska flottan hade ingen erfarenhet av att driva moderna fartyg, för att inte tala om dreadnoughts, och var därför långt ifrån att delta i kapprustningen. Peru bestämde sig för att köpa den föråldrade kryssaren Dupuis de Lom från Frankrike och betalade till och med några delbetalningar för den, men efter ett tag slutade den att betala helt. Resten av länderna hade inga moderna stora ytfartyg, även om de köpte flera små samtidigt. Således skaffade den uruguayanska flottan 1910 en kanonbåt med en deplacement på 1 400 ton, och den venezuelanska flottan förvärvade den tidigare spanska pansarkryssaren Mariscal Sucre från USA 1912 . Den ecuadorianska flottan lade till en chilensk torpedbåt till flottan, förutom de redan befintliga kupongerna (båda 800 ton vardera), två små ångfartyg och ett litet kustbevakningsfartyg [71] [72] [73] [74] .
Det brasilianska Minas Gerais, det ledande skeppet av denna typ, lades ner på Armstrong-varvet den 17 april 1907. Tretton dagar senare lades São Paulo av samma typ ner på Vickers-varvet. Lanseringen av Minas Gerais-skrovet försenades i fyra veckor – till den 10 september 1908 – på grund av en strejk på varvet. São Paulo sjösattes den 19 april 1909 [75] . Båda skeppen, med en stor folksamling, genomgick en dopceremoni; ritualen utfördes av frun till den brasilianska ambassadören i Storbritannien [76] . Efter färdigställandet och alla tester överlämnades fartygen till Brasilien: Minas Gerais - 5 januari 1910 [77] , Sao Paulo - i juli [78] .
Den argentinska dreadnought Rivadavia byggdes av Fore River- varvet i Massachusetts , och New York Shipbuilding Corporation i New Jersey fick ett underleverantörskontrakt för att bygga Moreno . Nästan allt det valsade stålet levererades av Bethlehem Steel of Pennsylvania [79] . Rivadavia lades ned den 25 maj 1910 - exakt hundra år efter bildandet av den första argentinska regeringen, First Junta - och sjösattes den 26 augusti 1911 [80] . Moreno lades ner den 10 juli 1910 och sjösattes den 23 september 1911 [81] . Konstruktionen av båda fartygen tog längre tid än vanligt, och testerna försenades också flera gånger efter skadan på en av Rivadavias ångturbiner och haveriet i Morenos turbin [82] . Officiellt slutfördes konstruktionen av fartygen i december 1914 respektive februari 1915 [83] . Morenos resa till Argentina var inte utan incidenter: dreadnoughten gick på grund två gånger och sjönk en pråm [84] .
Den chilenska Almirante Latorre sjösattes den 27 november 1913 [85] [86] . Efter andra världskrigets början i augusti 1914 upphörde arbetet på slagskeppet. Den 9 september köptes fartyget av Storbritannien efter rekommendationen från den brittiska ministerkabinettet som gjordes fyra dagar tidigare [87] . På grund av Chiles neutral-vänliga status, samt behovet av den brittiska militärindustrin i chilensk salpeter [88] , togs skeppet inte med våld, som de andra två dreadnoughts byggda för det osmanska riket - " Reshadie " och " Sultan Osman I " (ex-"Rio de Janeiro). Den före detta chilenska dreadnoughten, på den tiden det största skeppet som byggdes på Armstrong-varvet, färdigställdes den 30 september 1915 och den 15 oktober ingick det i Royal Navy , där hon tjänstgjorde under hela kriget [89] . Arbetet med den andra dreadnoughten, Almirante Cochrane, stoppades i och med krigsutbrottet. Den 28 februari 1918 köpte Storbritannien det ofärdiga skrovet och ville färdigställa skeppet som ett hangarfartyg , eftersom det var det enda skrovet som fanns tillgängligt vid den tiden som kunde användas för det ändamålet utan större förändringar. Den låga prioriteringen av konstruktionen och friktionen med arbetarna ledde till att hangarfartyget blev färdigt först 1924, varefter det gick in i den brittiska flottan som HMS Eagle [90] .
Efter lanseringen av den första dreadnoughten (Minas Gerais) började den brasilianska regeringen en bred kampanj för att vägra bygga ett tredje fartyg. Det fanns både politiska skäl – relationerna med Argentina har värmts upp – och ekonomiska. Efter långa förhandlingar med Armstrong , som ville behålla ordern på ett tredje fartyg, mildrade den brasilianska regeringen sin position, eftersom den låga räntan på långfristiga värdepapper gjorde det möjligt för den att höja det krävda beloppet. I mars 1910 lades Rio de Janeiro ner för första gången [91] .
I maj samma år bad brasilianarna varvet att sluta bygga fartyget och utveckla flera alternativ för ett nytt projekt, som skulle innehålla avancerade lösningar som dök upp i de senaste superdreadnoughts. Vid den tiden var Armstrongs representant i Brasilien Eustace Tennyson d'Ainkworth , den framtida huvudbyggaren av den kungliga flottan i Storbritannien . Encyclopedia Britannica för 1911 beskrev detta projekt på följande sätt: fartygets maximala längd är 655 fot (200 meter), deplacementet är 33 000 ton, huvudkalibern är tolv 14-tums kanoner och kostnaden är 3 000 000 pund sterling. Under månaderna som följde gjordes många förändringar på begäran av brasilianarna, vilket försenade undertecknandet av kontraktet till den 10 oktober 1910. Även kölläggningen fick skjutas upp på grund av en arbetarstrejk. Samtidigt utsågs Márquez Leano till Brasiliens marinminister istället för de Alencar, en viktig förändring, eftersom kontraktet kräver att projektet godkänns av marinministern. Återigen delades flottan upp i två läger: anhängarna till den nya ministern var för 12-tums kanoner av huvudkalibern, och anhängarna till den avlidne ministern och chefen för den brasilianska beskickningen i Storbritannien, de Bassellar, ville utrusta fartyget med så kraftfullt artilleri som möjligt. Således inkluderade de Bassellars projekt åtta 16-tums kanoner, sex 9,4-tums kanoner och fjorton 6-tums kanoner [92] .
D'Ainkworth, som återvände till England i oktober omedelbart efter att ha skrivit på kontraktet, återvände till Brasilien i mars 1911 för att demonstrera nya versioner av projektet. Armstrong antog att den andra parten skulle segra och försåg därför d'Ainckworth med allt som behövdes för att arbeta med de Bassellars version. I mitten av mars berättade en brasiliansk regeringskälla för d'Ainckworth att den nyvalde presidenten Fonseca hade instruerat marinens minister att överge 14-tumsprojektet till förmån för ett mindre fartyg . Presidentens beslut baserades inte bara på marinministerns åsikt, utan också på behovet av att ta hänsyn till flera viktiga problem som stod inför honom vid den tiden. De viktigaste av dessa var konsekvenserna av det senaste myteriet i flottan, som uppslukade de nya slagskeppen. Dessutom förvärrades de höga kostnaderna för att bygga fartyget av den försämrade ekonomin mitt i stigande offentliga skulder och budgetunderskott . År 1913 skulle utländska och inhemska skulder vara $500 miljoner respektive $335 miljoner [94] [95] .
På grund av den rådande politiska situationen drog sig d'Ainkworth troligen tillbaka från att lämna in projekt med 16-tumsvapen. Vid möten med marinministern diskuterades ett slagskeppsprojekt med tio 12-tums kanoner placerade längs diametralplanet, men avvisades till förmån för ett projekt med minst fjorton 12-tums kanoner. Forskaren David Topliss menar att ett sådant val dikterades av politiska överväganden: marinministern kunde inte godkänna byggandet av ett fartyg som verkade svagare än Minas Gerais. Och eftersom det var omöjligt att sätta vapen av större kaliber, återstod det bara att öka antalet 12-tums [96] .
Efter en rad förändringar och överenskommelser skrev parterna på ett kontrakt den 3 juni 1911 om byggandet av en dreadnought med fjorton 12-tums kanoner. Kontraktsvärdet för fartyget var £2 675 000. Den 14 september lades kölen på Rio de Janeiro ner för fjärde gången. Snart reviderade den brasilianska regeringen igen det tidigare beslutet [97] . I mitten av 1912 byggdes redan superdreadnoughts med 14-tums artilleri på världsmakternas lager, och det nya brasilianska slagskeppet var underlägset dem [98] . Situationen kring den tredje dreadnoughten förvärrades av den ekonomiska recessionen i Europa orsakad av andra Balkankriget : Brasilien kunde inte längre räkna med europeiska lån. Exporten av kaffe och gummi sjönk också, i det senare fallet tappade Brasilien sin monopolställning på grund av stark konkurrens från engelska gummiplantager i Fjärran Östern. Priset på kaffe sjönk med 20 %, vilket minskade exporten med 12,5 % mellan 1912 och 1913, samma år sjönk exporten av gummi med 25 % respektive 36,6 % [99] .
Armstrong övervägde ett projekt för att ersätta 12-tums kanonerna med sju 15-tums kanoner, men den brasilianska regeringen hade tydligen redan beslutat att sälja fartyget vid den tiden. I det spända läget före första världskriget visade Ryssland, Italien, Grekland och Osmanska riket intresse för att köpa fartyg. Ryssarna övergav snart denna idé. Italien var nära att köpa, men Frankrike ingrep i auktionen och ville hjälpa Grekland att köpa fartyget och därmed förhindra att det dyker upp i den italienska flottan, dess huvudfiende i Medelhavet . Grekerna gick med på att betala det krävda beloppet plus ytterligare 50 000 pund ovanpå det, men medan de samlade in pengar för den första avbetalningen fick det osmanska riket ett kontrakt genom att låna pengar från den parisiske bankiren Perera, som inte kontrollerades av den franska regeringen [100] [ca. 4] . Brasilien accepterade det turkiska erbjudandet och den 29 september 1913 såldes skeppet "som det är" för 1 200 000 pund [101] . Enligt kontraktet beräknades färdigställandet av fartyget till 2 340 000 pund [102] . Turkarna döpte om skeppet till "Sultan Osman I". I början av första världskriget rekvirerade Storbritannien skeppet och beställde henne i Royal Navy som HMS Agincourt [103] .
I oktober 1912 godkände den argentinska regeringen byggandet av ett tredje fartyg om brasilianarna genomförde Rio de Janeiro. Det tredje argentinska slagskeppet byggdes dock aldrig eller namngavs [104] .
I slutet av november 1910 bröt ett stort uppror ut i Rio de Janeiro, senare kallat "Piskupproret" ( port. Revolta da Chibata ). Upprorets rötter låg i den brasilianska flottans rassammansättning: de flesta sjömän och underofficerare var svarta eller mulatter , medan officerarna övervägande var vita [105] . Baronen av Rio Blanco observerade att "när vi fyller på marinsoldaterna och flottan, tar vi ombord skräpet från våra städer, värdelösa klumpar , som inte har någon utbildning. Tidigare slavar eller deras söner - det är vad våra team rekryteras från, de flesta av dessa människor är svarta eller mörkhyade mulatter . Tvångsrekrytering och den utbredda användningen av piskning vid minsta förseelse skapade spänningar mellan de lägre leden och officerarna. Sjömännen på Minas Gerais planerade att segla 1910. En erfaren sjöman João Candido Felizberto valdes till ledare för upproret . Datumet för starten av upproret sköts upp flera gånger på grund av oenighet mellan konspiratörerna. Så vid mötet den 13 november insisterade några av konspiratörerna på att tala på dagen för invigningen av den nya presidenten (15 november), men en av ledarna för upproret, Francisco Diaz Martins , övertygade publiken om att i detta Om upproret skulle se ut som ett hot mot hela det politiska systemet. Anledningen till det omedelbara upproret dök upp den 21 november 1910, efter att den svarte sjömannen Marcelino Rodriguez Menezis fått det strängaste straffet på 250 piskrapp för olydnad [108] [109] . Ett ögonvittne, José Carlos de Carvalho, en före detta kapten på flottan, noterade att sjömannens rygg såg ut som en dissekerad multe , redo för saltning [110] .
Runt tiotiden på kvällen den 22 november gjorde "Minas Gerais" uppror. Snart gjorde São Paulo, den senaste kryssaren Bahia , och det tjugoett år gamla kustförsvarsfartyget Diodoru uppror. De upproriska fartygen var flottans mest moderna och kraftfulla enheter. Tre av dem gick med för drygt en månad sedan. Ungefär hälften av sjömännen i Rio de Janeiro (2379) gjorde uppror, medan de återstående 2630 inte gjorde uppror, men deras lojalitet väckte rädsla bland officerarna. Felizberto och hans kamrater förespråkade slutet på "slaveriet i flottan", och i synnerhet - mot piskning, som var förbjuden i västmakternas flottor. Officerarna och presidenten var emot rebellernas amnesti och gjorde planer på att attackera fartygen, men många lagstiftare stödde amnestin. Inom tre dagar accepterade nationalkongressens båda kammar, ledda av den inflytelserika politikern Ruy Barbosa , en amnesti för alla deltagare i upproret och förbjöd piskning i flottan [111] [112] .
Efter upprorets slut avväpnade myndigheterna fartygen genom att ta bort luckorna från kanonerna. Upproret och den resulterande svagheten hos flottan, oförmögen att operera av rädsla för nya oroligheter, fick många inflytelserika brasilianare, bland vilka var presidenten, välkända politiker som Barbosa och Baron de Rio Branco och tidningsredaktörer, att ta upp frågan om nyttan av de nya fartygen och tillrådligheten att sälja dem till en annan stat [113] . Den brittiske ambassadören Haggard var mycket förvånad över en så avgörande förändring i åsikterna hos baronen av Rio Blanco: "Vilken underbar förvandling i en man som sökte ett köp och ansåg det vara toppen av sin politik" [114] .
Presidenten och regeringen beslutade att försäljningen av byggda fartyg skulle ha en negativ inverkan på statens interna politik, även om det, som alla insåg, var önskvärt att ersätta dyra stora fartyg med många små som kunde trafikera de många brasilianska fartygen. floder [114] . Fartygen förblev en del av den brasilianska flottan, men upproret avslöjade dess sanna stridsberedskap. Så, Armstrongs agent rapporterade att fartygen var i dåligt skick, rost täckte tornen och ångpannorna. Reparation skulle enligt hans beräkningar kosta statskassan 700 000 pund [114] . Den brittiska ambassadören rapporterade att "dessa fartyg är absolut oanvändbara för Brasilien" [115] [ca. 5] . Trots regeringens vägran att sälja fartyg av typen Minas Gerais blev denna händelsekedja, liksom baronen av Rio Blancos död 1912, en av huvudfaktorerna i försäljningen av Rio de Janeiro. Beslutet togs troligen i januari eller senast i september 1913 [115] [116] .
Efter försäljningen av Rio de Janeiro till turkarna bad den brasilianska regeringen Armstrong och Vickers att förbereda design för ett nytt fartyg. 14 projekt lämnades in för övervägande: sex av Vickers (december 1913 - mars 1914) och åtta av Armstrong (februari 1914). Vickers-projekten gav åtta till tio 15-tums kanoner, en hastighet på 20-22 knop och en deplacement på 26 500 ton till 30 000 ton. Billigare alternativ för blandad pannfoder, dyrare - helt olja. Firman "Armstrong" tog två grundläggande konstruktioner - med åtta eller tio 15-tums kanoner - och baserat på dem erbjöd flera alternativ som skilde sig åt i hastighet och beväpning [117] . Den brasilianska regeringen valde den första av Armstrongs åttakanonvarianter, designad Design 781 , liknande prestanda som de brittiskbyggda slagskeppen drottning Elizabeth och Rivenge- klass [117] [118] .
Den 12 maj 1914 undertecknades ett kontrakt med Armstrong för byggandet av ett slagskepp på varvet i Elswick [117] . Fartyget fick namnet "Riachuelo" ( hamn. Riachuelo ). Varvet lyckades slutföra en del av förberedelsearbetet, men världskriget som började hindrade snart att kölen sattes och fartyget byggdes aldrig [117] .
Nyheten om försäljningen av det brasilianska slagskeppet fick den argentinska regeringen att lyssna på den allmänna opinionen som ville sälja de argentinska skeppen och börja leta efter en köpare. Intäkterna från försäljningen skulle riktas till landets interna behov. I mitten av 1914 skickades tre versioner av en lag om försäljning av fartyg till den argentinska nationalkongressen , men de avvisades alla. Storbritannien och Tyskland var bekymrade över möjligheten att stärka sina motståndares flottor, eftersom Ryssland, Österrike-Ungern , Osmanska riket och Grekland visade intresse för att köpa fartyg ; den senare ville köpa slagskepp för att motverka Rio de Janeiro som köptes av turkarna [119] . I slutet av april 1913 rapporterade amerikanska New York Tribune att Argentina hade avvisat ett erbjudande att sälja Moreno för 17,5 miljoner dollar, trots att denna affär lovade argentinarna en vinst som översteg kostnaden för att bygga fartyget (12 miljoner) [120 ] . USA var oroad över att de inte respekterade sin neutralitet och möjligheten att läcka ut teknik till andra länder, och började därför sätta diplomatisk press på den argentinska regeringen, som ville förhindra försäljning av fartyg [121] . I början av november 1913 informerade New-York Tribune sina läsare att Grekland kunde förhandla med Chile om att köpa ett av slagskeppen i opposition till den turkiske sultanen Osman I [122] , i maj och juni bekräftades denna information av månaden marin tidskrift Proceedings ; men trots de överenskommelser som nåtts, affären mellan Chile och Grekland inte ägde rum [63] .
I alla sydamerikanska länder som var inblandade i dreadnoughtloppet, fanns det växande känslor för att sälja dyra fartyg och skicka intäkterna till inhemska behov [63] . Kostnaden för fartygen uppskattades med rätta vara extremt hög. Så, kort efter beställningen av fartyg av typen Minas Gerais, beräknade en av de brasilianska tidningarna att 3 125 mil järnvägar eller 30 300 bondgårdar kunde byggas med de pengar som byggarna begärde. Sjöhistorikern Robert Scheina har beräknat att slagskeppen kostade Brasilien 6 110 000 pund, utan att räkna 605 520 pund för ammunition och ytterligare 832 000 pund som investerats i att uppgradera hamnen . Under de första sex åren av tjänst användes ett belopp motsvarande 60 % av den ursprungliga kostnaden för deras konstruktion på underhåll av fartyg [123] . Två argentinska slagskepp kostar landet 20 % av dess årliga budget, utan underhållskostnader [124] . Historikern Robert Massey rundade varje lands utgifter ner till en fjärdedel av dess årliga inkomst .
De nationalistiska känslorna som sporrade kapprustningen, inför en försämrad ekonomi, ersattes av att de tre ländernas samhällen förkastade så stora utgifter. Folk ansåg att pengar borde spenderas på viktigare saker [63] . USA:s ambassadör i Chile, Henry Fletcher, kommenterade situationen: ”Sedan kapprustningens början 1910 har de ekonomiska förhållandena, och då inte lysande, blivit ännu värre; när det var dags att betala stod det klart för invånarna i de tre länderna att de behövde pengar mer än slagskepp” [63] .
Den sydamerikanska sjöstriden, avbruten av första världskriget, återupptogs inte längre, men efter krigets slut planerade regeringarna i Argentina, Brasilien och Chile att utöka och modernisera sina flottor.
Brasilien under perioden 1918 till 1925 moderniserade Minas Gerais och Sao Paulo, samt två kryssare byggda under 1904 års program, Bahia och Rio Grande do Sul [126] . Modernisering var nödvändig eftersom fartygens skick var otillfredsställande. Dreadnoughternas tekniska skick uppfyllde mer eller mindre kraven, dock behövde fartygens artilleri ett modernt eldledningssystem. Kryssarnas tillstånd bedömdes av flottan som "dåligt": de utvecklade knappt 18 knop (33 km/h) [127] . På 20- och 30 -talen fanns det andra planer på att utöka den brasilianska flottan, men de skars alla. 1924 uppstod en mycket måttlig plan för byggandet av flera moderna fartyg (en tung kryssare och fem ubåtar). Samma år föreslog ett amerikanskt flottuppdrag som skickades till Brasilien på begäran av regeringen en plan för att öka flottan med 151 000 ton. Av dessa var 70 000 ton slagskepp, 60 000 kryssare och 15 000 jagare. Det amerikanska utrikesdepartementet , som då leddes av Charles Evans Hughes , motsatte sig planen eftersom det var en av initiativtagarna till Washington Naval Treaty och inte ville att kapprustningen skulle återupptas. Enligt den nya planen byggde brasilianarna Umaita-ubåten i Italien ( port. Humaytá ) [126] [128] [129] .
1931-1938 genomgick Minas Gerais en andra modernisering på marinvarvet i Rio de Janeiro [130] [131] . Delstaten "São Paulo" var så bedrövlig att dess modernisering ansågs ekonomiskt ineffektiv [132] [133] . Samma år övervägde den brasilianska regeringen möjligheten att köpa flera kryssare från den amerikanska flottan, men affären förhindrades av restriktionerna i Washington- och Londonfördragen , som förbjöd försäljning av byggda fartyg till andra länder. Förutom kryssare ville brasilianarna köpa flera jagare från USA, men till slut lades en order på byggandet av sex fartyg i Storbritannien. Mellan de två världskrigen dök en plan upp för att hyra sex jagare från USA, men den avvisades på grund av starkt motstånd från amerikanska och internationella organisationer [134] . Brasilien har vid sina varv lagt ner tre jagare av Marsilio Diaz-klassen , modellerade efter den amerikanska Mahan-klassen , och sex minläggare . Alla fartyg sjösattes mellan 1939 och 1941, men deras konstruktion krävde utländsk teknisk assistans, vilket avbröts av andra världskriget . Alla nio fartyg färdigställdes 1944 [135] .
Argentina, som syftade till att återta marin överhöghet i regionen, skickade Rivadavia och Moreno till USA för modernisering 1924 respektive 1926. Dessutom antogs och genomfördes ett stort maritimt program. Byggdes [136] :
1919 började den chilenska regeringen leta efter fartyg för att stärka den nationella flottan, och Storbritannien erbjöd villigt fartyg som blivit onödiga efter första världskrigets slut. Chilenarnas grannar var oroade: Chiles försök att skapa den starkaste flottan i regionen kunde destabilisera situationen och leda till en ny kapprustning [129] . Chile begärde Kanada och hangarfartyget Eagle, som hade byggts före kriget på en chilensk order, men kostnaden för att omvandla Eagle tillbaka till ett slagskepp visade sig vara oöverkomlig [90] [137] . Två överlevande slagkryssare av Invincible -klassen ansågs som ersättare , men läckan av hemligstämplad information om deras eventuella köp orsakade en skandal i Chile som väckte frågor om det tvivelaktiga värdet av dessa fartyg [138] . Som ett resultat, i april 1920, köptes slagskeppet Kanada och fyra jagare. Alla fem beställdes av Chile i Storbritannien före 1914 och köptes av Storbritannien för sin flotta vid krigsutbrottet [129] . Fartygen kostade chilenarna relativt billigt: till exempel betalades en miljon pund sterling för Kanada, vilket var mindre än hälften av pengarna som en gång begärdes för byggandet av ett slagskepp [139] . Under de kommande sju åren fortsatte Chile att köpa fartyg från Storbritannien. Dessa inkluderade sex jagare av Serrano-klass och tre ubåtar av O'Brien - klass . 1929-1931 moderniserades Almirante Latorre vid det brittiska kungliga varvet i Devonport [141] . På 1930-talet lades slagskeppet faktiskt upp på grund av ekonomisk depression och ett stort myteri i den chilenska flottan [142] [143] . I slutet av 1930-talet kläckte den chilenska regeringen en plan för att bygga en kryssare med ett deplacement på 8700 ton på ett engelskt, italienskt, tyskt eller svenskt varv, men ordern tog inte slut. En annan plan, som involverade köp av två små kryssare, förhindrades av andra världskriget [144] . Kort efter Pearl Harbor-attacken erbjöd USA Chile att köpa Almirante Latorre, två jagare och en ubåtsbas, men erbjudandet avslogs [144] [145] .
I och med andra världskrigets utbrott förlorade de tre ledande staterna i Sydamerika möjligheten att köpa fartyg i Europa och USA, eftersom de främsta sjömakterna drogs in i kriget, men efter att det tog slut blev många amerikanska och brittiska fartyg onödigt. Det sista kriget var slutet på slagskeppseran, och de sydamerikanska delstaterna visade intresse för att köpa kryssare, jagare och ubåtar, men av politiska skäl kunde de inte skaffa något större än korvetterna av Flower-klass och flod -klassfregatter . Större fartyg började anlända efter att världen kastades in i en " röd hot " atmosfär. Så i januari 1951, enligt avtalet om ömsesidig säkerhet, såldes sex amerikanska lätta kryssare till Argentina, Brasilien och Chile.
Påfyllningen av flottorna med relativt moderna fartyg ledde till att alla sydamerikanska dreadnoughts snart skickades för skrotning. Brasilianska fartyg var de första som avvecklades. São Paulo såldes för skrot 1951, men sjönk i en storm norr om Azorerna medan den bogserades till en bärgningsplats [146] . Minas Gerais såldes för skrotning två år senare, och 1954 togs hon isär i Genua [147] . Den argentinska Rivadavia demonterades i Italien 1959 och Moreno i Japan 1957 [148] . Den chilenska Almirante Latorre, som hade legat upplagd sedan 1951, bröts också upp i Japan 1959 [141] .
Historieskrivningen tillägnad den sydamerikanska dreadnoughtrasen är relativt liten både när det gäller antalet böcker och avslöjandet av ämnet. Allt ovanstående är sant för både engelskspråkig och ryskspråkig historieskrivning. Historiska skrifter som ägnas åt Latinamerika berör sällan detta ämne, medan författarna till böcker om sjöfartshistoria under det tidiga 1900-talet ofta inte nämner frågan alls, utan föredrar att skriva om industriländer, särskilt anglo-tyska sjörivaliteten. I de få engelskspråkiga och ryskspråkiga verk som berör frågan fokuserar författarna ofta på själva fartygen, snarare än på smalare ämnen: dreadnoughts inflytande på situationen i regionen och händelserna i Gisselrebellionen. De få författare som har övervägt frågan på djupet tror att kapplöpningen inte hade någon betydande inverkan på situationen i världen på grund av det stora antalet dreadnoughts byggda av andra länder, istället destabiliserade sydamerikanska fartyg situationen i sin egen region .
Seward Livermore från Brown University skrev om loppet 30 år efter att det slutade, och tittade på den argentinska ordningen ur ett amerikanskt perspektiv, den amerikanska regeringens roll i att få det, att försöka få den chilenska ordningen. Livermore var något kritisk till loppet på grund av dess destabiliserande effekt på regionen:
Internationella vapenföretag har gjort ett mycket tvivelaktigt bidrag till orsaken till närmare samarbete och förståelse mellan hemisfärerna. Försäljningen av krigsmateriel till små men stolta folk var kantad av alltför många obehagliga och oförutsägbara konsekvenser. "Battleship diplomacy" var en nyhet i amerikansk offentlig politik, men trots vissa framgångar blev det en stor besvikelse.
Den brittiske historikern Richard Hough noterade i en bok publicerad 1966 de höga kostnaderna för dreadnoughts och undrade hur sydamerikanska politiker kom på idén att köpa dessa fartyg, för att inte tala om att behålla dem i många år senare. Howe ifrågasatte det verkliga syftet med att köpa de brasilianska fartygen, eftersom han trodde att Brasiliens relationer med Argentina och Chile var någorlunda goda vid den tiden. Enligt historikern var de enda vinnarna i kapplöpningen vapenföretagen som var involverade i konstruktionen av fartygen [149] .
Den latinamerikanske historikern Robert Scheina ägnade ett kapitel åt dreadnought-loppet i sin bok Latin America: A Naval History, 1810-1987 , publicerad 1987. Detta arbete var ett av de första försöken till en heltäckande behandling av latinamerikansk marinhistoria, men kritiserades samtidigt för att försöka täcka för mycket. Beskrivning av dreadnought-loppet sida vid sida med en omfattande redogörelse för de senaste händelserna, med endast sju sidor till femtiofem [150] . Scheina avslutade kapitlet med en kort avslutning där han nämnde de tre ländernas "lärdomar". Liksom Howe noterade Shayna de oöverkomliga kostnaderna för fartygen. Dessutom noterade Sheina att stridsvärdet av de sydamerikanska dreadnoughterna sjönk när sjömakterna introducerade nya och mer avancerade fartyg i tjänst. Slutligen nämnde historikern en positiv internationell effekt som tog formen av militära allianser, men denna effekt minskade också när mer moderna linjefartyg togs i bruk .
Jonathan Grant ( eng. Jonathan A. Grant ) studerade omständigheterna kring många vapenaffärer som ingicks under 1800-talet och början av 1900-talet. Ett halvt kapitel av hans bok ägnas åt den sydamerikanska dreadnoughtrasen, den andra hälften åt den grekisk-ottomanska. Enligt författaren visade båda dreadnought-raserna att demokratisering av samhället inte nödvändigtvis leder till fredlig samexistens: den sydamerikanska rasen släpptes lös på förslag från valda myndigheter. Den senare omständigheten visade att de enda ledarna för stater inte är de enda som bryr sig om regional dominans. Grant betraktade den sydamerikanska rasen som ett av resultaten av nationalistiska och imperialistiska ambitioner som tvingade staterna att söka prestige, såväl som en konsekvens av vapenföretagens aggressiva handelspolitik [152] .
Den brasilianska historikern João Roberto Martins Filho ( port. João Roberto Martins Filho ) använde brittiska och brasilianska arkiv i sitt arbete med boken A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895-1910 ("The Brazilian Navy in the Age of Dreadnoughts"). Författaren visade att den brasilianska flottan inte var redo att använda moderna fartyg. Brasilianarna gjorde stora ansträngningar för att köpa fartygen, men tog inte hand om korrekt utbildning av besättningarna (en tredjedel av alla sjömän i flottan) och högkvalitativt underhåll av utrustning, vilket resulterade i omöjligheten att fullt använda dreadnoughts strax efter att de togs i drift [153] . Dessutom var tjänstevillkoren på de nya fartygen inte förenliga med de kroppsstraff som var vanliga inom flottan på den tiden, vilket ledde till Gisselupproret [154] .
| Dreadnought | Land | Förflyttning | Huvudkaliber | Varv | Ligg ner | Lanserades | Avslutad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Minas Gerais " | 19 281 t | 12 × 12-dm/45 | Armstrong Whitworth | 17 april 1907 | 10 september 1908 | januari 1910 | Skrotades 1954 | |
| " Sao Paulo " | 19 105 t | vickers | 30 april 1907 | 19 april 1909 | juli 1910 | Sänktes i november 1951 medan den bogserades till en bärgningsplats | ||
| " Rio de Janeiro " | 27 850 t | 14 × 12-dm/45 | Armstrong | 14 september 1911 | 22 januari 1913 | augusti 1914 | Köpt av det osmanska riket 1913; rekvirerades av Storbritannien 1914; skrotades 1924 | |
| "Riachuelo" | 30 500 ton | 8 × 15-dm/45 | — | — | — | Beställning annullerad efter första världskriget | ||
| " Rivadavia " | 27 900 t | 12 × 12-dm/50 | Fore River | 25 maj 1910 | 26 augusti 1911 | december 1914 | Utrangerad 1959 | |
| " Moreno " | 9 juli 1910 | 23 september 1911 | februari 1915 | Skrotades 1957 | ||||
| " Almirante Latorre " | 28 600 ton | 10 × 14-dm/45 | Armstrong | 27 november 1911 | 27 november 1913 | oktober 1915 | Inköpt av Storbritannien 1914; köptes av Chile 1920; skrotades 1959 | |
| " Almirante Cochrane " | — | — | 20 februari 1913 | 8 juni 1918 | februari 1924 | Inköpt av Storbritannien 1914; färdigställd som hangarfartyg; sänktes den 11 augusti 1942 |
| Jämförande prestandaegenskaper | |||||||||
| " Minas Gerais " [155] | " Rivadavia " [156] | " Rio de Janeiro " [157] | " Almirante Latorre " [158] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Full förskjutning, t | 21 200 | 30 600 | 27 500 | 32 120 | |||||
| Artilleri av huvudkaliber | 12 × 305 mm/45 | 12 × 305 mm/50 | 14 × 305 mm/45 | 10 × 356 mm/45 | |||||
| Min kaliber | 22 × 120 mm/50 | 12 x 152 mm/50 16 x 102 mm/50 |
20 × 152 mm/50 | 16 × 152 mm/50 | |||||
| Sidopansar, huvudbälte mm | 229 | 254-305 | 100-250 | 100-230 | |||||
| Däcksrustning, mm | 25-65 | 51 | 40-75 | 25-100 | |||||
| Bokningstorn huvudbatteri, mm | 229-305 | 305 | upp till 250 | upp till 250 | |||||
| Kraftverk | ångmaskin, 23 500 l. Med. |
ångturbin, 40 000 l. Med. |
ångturbin, 45 000 l. Med. |
ångturbin, 37 000 l. Med. | |||||
| Maxfart, knop | 21 | 22.5 | 22 | 22.75 | |||||
Brasilianska dreadnoughts av typen Minas Gerais
Dreadnoughts i argentinsk Rivadavia-klass
Chilensk dreadnought "Almirante Latorre"