Novokosino (tunnelbanestation)

"Novokosino"
Kalinin linje
Kalinin linje
Moskvas tunnelbana
Område Novokosino ,  Reutov  (mikrodistrikt 8-9)
grevskap Vostochny , g/o  Reutov
öppningsdatum 30 augusti 2012 [ 1]
Projektnamn Gorodetskaya
Sorts enkelvalv grunt [2]
Djup, m 9 [3]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 163
Plattformens bredd, m 12
Arkitekter L. Borzenkov (ledare för laget) , M. Volovich, S. Kostikov, T. Nagieva, N. Soldatova, V. Uvarov
Konstruktionsingenjörer Belova M. A. , Evstafiev V. Yu. , Morozov A. M. [4]
Stationen byggdes OAO Transinzhstroy SMU-162
Stationsövergångar Reutovo
Ut på gatorna Nosovikhinskoe motorväg ,
Gorodetskaya (Moskva) ,
Suzdalskaya (Moskva) ,
Novokosinskaya (Moskva) ,
Yuzhnaya (Reutov) ,
​​Jubilee Avenue (Reutov) ,
​​G. I. Kotovsky (Reutov)
Marktransport A : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4 ; regionalt: 142, 1064
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 186, Hk
Närliggande stationer Novogireevo
 Mediafiler på Wikimedia Commons

" Novokosino " är en station för Moskvas tunnelbana , den östra ändstationen av Kalininlinjen . Stationsutgångar leder till distriktet Novokosino ( VAO ) i Moskva och staden Reutov . Uppkallad efter regionen med samma namn. Det öppnades den 30 augusti 2012 som en del av sektionen Novogireevo - Novokosino. Enkelt valv grund station med en ö-plattform.

Historik

Orealiserade projekt

Från 1960-talet fram till 1989 var det planerat att bygga tunnelbanestationen Reutovo nära järnvägsstationen med samma namn [5] .

2001 utvecklades ett projekt för byggandet av en lätt tunnelbanelinje i Novokosin. Det var planerat att bygga 6 stationer: Novogireevo (med en överföring till Kalinin-linjestationen med samma namn), Ketcherskaya, Suzdalskaya, Gorodetskaya, en station på Nosovikhinsky Highway (arbetsnamn Proezd 332) och Nikolo-Arkhangelskaya. Men på grund av upprättandet av prioritet för byggandet av klassiska tunnelbanelinjer framför byggandet av lätta tunnelbanelinjer (sedan återgick myndigheterna i Moskva till projektet att lägga utbyggnaden av Kalininskaya-linjen i Novokosino), såväl som bristen på utrymme för byggandet av Novogireevo lätta tunnelbanestation, detta projekt övergavs [6] . Det tidigare övervägda alternativet med två stationer, liksom alternativet med en lätt tunnelbanelinje, avbröts [7] . De var frånvarande från tunnelbanan för 2025 , som ingick i den uppdaterade allmänna planen för Moskva [8] . Det beslutades att förlänga Kalininskaya-linjen med den traditionella "djupa" tunnelbanan med en station.

Realiserat projekt

I enlighet med dekretet från Moskvas regering nr 961-PP daterat den 30 oktober 2007 "Om planen för tunnelbanebyggande i staden Moskva för 2008 - 2010.  " för det första kvartalet 2008 planerades designarbete för att förlänga Kalininskaya-linjen med 3,23 km [9] . Det var sedan planerat att ta stationen i drift 2011 [10] .

Namnet på stationen godkändes den 24 juni 2008 genom ett dekret från Moskvas regering på grundval av ett förslag från stadens interdepartementala kommission för namngivning av territoriella enheter, gator och tunnelbanestationer [11] [12] .

Det var meningen att stationen skulle öppnas för passagerare 2010 , men datumen sköts först upp till 2011 , och den 17 november 2009 tillkännagavs officiellt att det var högst troligt att öppningen skulle skjutas upp till 2012 [13] . Den 18 september 2010 meddelade Moskvas borgmästare Jurij Luzhkov att stationen skulle öppnas i mitten av 2012 [9] .

Konstruktion

Byggandet av denna station och destillationstunnlarna till Novogireevo - stationen utfördes av Transinzhstroy OJSC: SMU-154 utförde tunnling och SMU-162 - byggandet av själva stationen. Bygget påbörjades hösten 2009 och avbröts delvis från januari till maj 2011 .

Stationsbyggnad

Plattformssektionen uppfördes på ett öppet sätt av monolitisk armerad betong . Design, produktion och installation av formsättningar för stationskomplexet utfördes av underavdelningar av det ryska formföretaget STALFORM Engineering. Huvuddelen av tunnlarna byggdes på ett stängt sätt med hjälp av mekaniserade tunnelkomplex .

Starten av arbetet med att bygga stationen var planerad till oktober 2008 , men på grund av brist på medel började arbetet först i mitten av 2009 . Fram till hösten röjdes territoriet [14] . I januari 2010 påbörjades utvecklingen av en grop för stationsplatsen. Till sommaren var gropen klar och gjutning påbörjades.

Huvuddraget i den arkitektoniska utformningen av stationen är en välvd beläggning av armerad betong med djupa, förlängda X-formade kassuner. För betonggjutning användes en specialiserad mekaniserad formformsenhet . Den bestod av 3 delar: valvform, caissonform och bärande bas, utrustad med lyft- och förflyttningsmekanismer. Valvformningen var gjord av svetsade stålprofiler och MEGAFORM aluminiumbalkar mantlade med laminerad plywood. Formen för att hälla X-formade caissons var gjord av laminerad plywood förstärkt med en cellulär metallram. Alla formkonstruktioner utformades som modulära. Detta gjorde det möjligt att montera, demontera och flytta valvformningen tillsammans med caissonformen till en ny betongplats.

  • Betongvalv med caissons

  • Mekaniserad formningsenhet

  • Installation av caissonformare

  • Förflyttning av formenheten till nästa grepp

  • Konstruktion av ett monolitiskt valv med caissons

  • Valvbetong

  • Betong av plattform och valv

  • Dagbrottskonstruktion

Konstruktion av destillationstunnlar

Tunneldrivningen började den 18 september 2010. Det första tunnelborrningskomplexet sjösattes mot Novogireevo - stationen [15] [16] [17] [18] . Tunnelarbetet utfördes av Lyudmila- skölden , genom tunneln som byggdes med dess hjälp kommer tåg från centrum. Den 1 december 2010 lanserades ytterligare ett komplex - Svetlana , som lade en tunnel för tåg till centrum. Öppna destillationstunnlar byggdes på 10-17 meters djup.

Den 15 april 2011 färdigställde Lyudmila- skölden den första tunneln och den 21 september 2011 färdigställde Svetlana- skölden den andra tunneln. Den 2 oktober 2011 slutfördes bygget av båda tunnlarna. I januari-februari 2012 lades rälsen.

Driftsättning

Provtåget passerade genom sträckan "Novogireevo" - "Novokosino" den 23 augusti 2012 vid 12:30-tiden. På den anlände chefen för storstadstunnelbanan till stationen Ivan Besedin , som informerades om stationens beredskap för idrifttagning. I försökståget ingick en spårvidd, en laboratorievagn och följebilar. Försökståget tilldelades Glider- depån .

Samma dag infördes tunnelbaneläget på denna station. Från den 23 augusti tills den officiella öppningen av tåget, som följde från centrum, gick förbi dödlägen för stationen " Novogireevo " till stationen "Novokosino". Så tågen körde en ny sträcka [19] .

Från den 7 februari 2011, fram till trafiköppningen, publicerade den officiella webbplatsen för Moskvas tunnelbana information om beredskapsnivån för stationen under uppbyggnad i procent.

Upptäckt

Öppnandet av stationen ägde rum den 30 augusti 2012 [ 1] [20] , med fem timmars försening från den ursprungliga öppningstiden, klockan 15:33. Evenemanget deltog av Rysslands president Vladimir Putin [21] [22] . Novokosino blev den 186:e stationen i Moskvas tunnelbana.

Tillsammans med driftsättningen av stationen ökade längden på Kalininskaya-linjen med 3,42 km i enkelspårsdimensionen, inklusive återvändsgränder och kraftuttag bakom dem. Linjens totala längd i enkelspåriga termer nådde 16,52 km. Denna station var den sista i Moskvas tunnelbana, vars design och konstruktion började under den tidigare borgmästaren Yuri Luzhkov , och en av de längsta stationerna under det senaste decenniet (byggandet tog nästan tre år och frös nästan aldrig).

  • Vladimir Putin , Sergei Sobyanin , representanter för Moskvas regering och ledningen för tunnelbanan vid öppningen av stationen.
    30 augusti 2012.

Arkitektur och dekoration

Projektet av stationen utvecklades 2010 av ett team av arkitekter från JSC " Metrogiprotrans " under ledning av arkitekten Leonid Borzenkov [23] . Alla passagerarrutter är utformade med hänsyn till behoven hos personer med begränsad rörlighet. För synskadade har ljus- och taktila remsor gjorts från lobbyn till plattformen. Högriskområden är markerade med lätta element och taktila ränder. De första testljudsignalerna i Moskvas tunnelbana installerades vid stationen och tillkännagav tågens avgång och ankomst.

Stationens design är enkelvalv , grunt . Plattformen är av ötyp, 163 m lång. Avståndet mellan spåren är 14,9 m. Hållbara dekorativa material ( granit , keramiska plattor , rostfritt stål , aluminium , glas ) används i dekorationen.

Perrongdelen av stationskomplexet är täckt med ett platt kassavalv. Den välvda täckningen med djupa nischer åtskilda av diagonala ribbor utökar visuellt utrymmet och skapar ett högtidligt utseende av det underjordiska palatset. Nischerna är målade i en ljusare ton jämfört med ribborna, för vilka en komplex grå ton väljs. Färgskalan är grå-svart-vit. Kassunerna är upplysta av hängande lampor. Kontrasten mellan mörkt och ljust, spelet mellan skugga och ljus förstärker plastlösningens volym.

Spårväggen är en hög sockel i basen av valvet, klädd med perforerade mörkgrå paneler med ljuddämpande skikt, med mörk granitfinish. Längs plattformens mitt finns passagerarbänkar kombinerade med informationsblock [24] .

  • Stationsvalv

Plats och lobby

Följer Novogireevo station. Två av de fem utgångarna från stationen leder till staden Reutov , Moskva-regionen [25] , även om själva stationen är geografiskt belägen i Moskva - regionen med samma namn, mellan Suzdalskaya-gatan och Nosovikhinsky-motorvägen , vinkelrätt mot Yuzhnaya-gatan . Från stationen kan du gå av på Nosovikhinskoye Highway , Novokosinskaya , Suzdalskaya och Gorodetskaya gatorna i Moskva, samt Yubileyny Prospekt , Yuzhnaya Street och Kotovskogo Street i Reutov. Ungefär 800 meter från stationen ligger Reutovo- järnvägsstationen i Gorky-riktningen för Moscow Railway [24] .

Stationen har två underjordiska vestibuler - västra och östra. På trappan från dem kan du klättra in i systemet med underjordiska passager; utgångar från underjordiska passager till gatan är täckta med glaspaviljonger. Båda utgångarna är utrustade med hissar [24] . Trappan är täckt med asymmetriska glaspaviljonger. En av de sydvästra paviljongerna är kombinerad med ett lokbrigads vilrum.

Väggarna i vestibulerna och övergångsställena är klädda med stengodsplattor av porslin på en metallram. Ljusgröna och gråa plattor valdes för den västra vestibulen, medan den östra vestibulens huvudfärg är ockra-orange med grå accenter. Undertaken i de stålfärgade lobbyerna är gjorda av Hunter Douglas Luxalon- eller Durlum Loop-paneler , bakom vilka teknisk utrustning och fixturer finns. I övergångsställen är taken putsade, antivandallampor installeras i tvärgående nischer [24] .

Bredvid tunnelbanan planerades att bygga en avlyssningsparkering för bilar [26] , avsedd för 2000 bilar. Dessutom, som den tidigare prefekten för VAO N. Evtikhiev angav, nåddes en överenskommelse med ledningen för staden Reutov, som gränsar till de östra distrikten i huvudstaden, att de också kommer att bygga en avlyssningsparkering med liknande kapacitet . "Parkering är nödvändig så att invånare i Moskva-regionen som kommer till huvudstaden inte lämnar sina bilar på våra gårdar", förklarade prefekten. En avlyssningsparkering för 500 bilar byggdes dock för lanseringen av stationen, som planeras utökas till 5000 [19] .

  • Vändkors

  • Avfarter till gatorna Gorodetskaya och Suzdalskaya

  • Trappa till Suzdalskaya gatan

  • Västra lobbyskylten

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns vändbara återvändsgränder (deras längd är 435 meter) för omsättning och slam av den rullande materielen. Återvändsgränderna är utrustade med en underhållspunkt (PTO).

Station i siffror

  • Stationskoden är 186.
  • Öppettiden för stationen för passagerares ingång är 5 timmar 35 minuter, stängningstiden är kl . 01.00 [27] .
  • Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [28] :
Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning
mot Novogireevo station 		05:40:00 05:40:00
05:40:00 05:40:00

Passagerartrafik

Enligt presstjänsten vid Department of Transport and Road Infrastructure Development i staden Moskva, den tjugonde september 2012, var den dagliga passagerartrafiken på stationen 57 000 personer. Det antogs att under månaden av Novokosinos verksamhet skulle upp till 80 tusen invånare i Moskvadistrikten Novokosino , Kosino-Ukhtomsky och staden Reutov nära Moskva [29] använda den dagligen . Enligt beräkningar skulle passagerartrafiken från Reutov och Moskvas förorter vara ungefär en tredjedel av den totala passagerartrafiken genom stationen. I dag[ när? ] denna station är mycket efterfrågad både bland invånare i distrikten Novokosino och Kosino-Ukhtomsky och invånare i Reutov .

Perspektiv

Man antog att terminalstationen inte skulle vara kvar länge. Kalininlinjen skulle förlängas från Novokosino-stationen till Kozhukhovo för ytterligare fyra stationer: Nikolo-Arkhangelskaya, Svyatoozerskaya, Kosino-Ukhtomskaya och Rudnevo. Men vid ett operativt möte med Moskvas borgmästare Sergej Sobyanin i slutet av februari 2011 ansågs byggandet av fortsättningen av tunnelbanan från Novokosino-stationen mot Kozhukhov olämpligt [30] . Problemet löstes genom byggandet av Nekrasovskaya-linjen .

Kollektivtrafik på marken

Urban

På den här stationen kan du byta till följande passagerarvägar i städerna [31] :

  • Bussar : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4

Regional

  • Bussar: 142, 1064, 1123, 100, 582

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Invigningen av tunnelbanestationen Novokosino i Moskva kommer att äga rum den 30 augusti . rysk tidning . Hämtad 28 augusti 2012. Arkiverad från originalet 30 augusti 2012.
  2. ↑ Förklarande anmärkning om Novokosino-stationen . Metrogiprotrans (officiell sida). Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 12 januari 2012.
  3. ↑ Alexey Goncharov. Schemat för djupen och strukturerna för tunnelbanestationerna i Moskva (maj 2014). Tillträdesdatum: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 1 februari 2015.
  4. ↑ Borzenkov L. L., Evstafyev V. Yu. Novokosino - 186:e stationen i Moskvas tunnelbana Arkivexemplar daterad 30 maj 2019 vid Wayback Machine . // "Metro och tunnlar", nr 4, 2013. S. 8-11.
  5. ↑ 1971 tunnelbanekarta . Moskvas tunnelbana. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 augusti 2012.
  6. ↑ Projekt av den lätta tunnelbanelinjen Novokosinskaya (otillgänglig länk) . Metrostroy. Hämtad 27 augusti 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012. 
  7. ↑ Lätt tunnelbaneplan i Novokosino (otillgänglig länk) . Rosmetrostroy. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012. 
  8. ↑ Metro-schema från den uppdaterade allmänna planen för Moskva för 2025 (otillgänglig länk- historik ) . Stroi.ru.   (inte tillgänglig länk)
  9. ↑ 1 2 Metro i Novokosino kommer att öppna i mitten av 2012 (otillgänglig länk) . NewsRu.ru. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 3 april 2012. 
  10. ↑ 961-PP daterad 2007-10-30 - Om planen för tunnelbanebygge i staden Moskva för 2008-2010. - Elektronisk Moskva . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 19 maj 2021.
  11. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheter godkände namnen på nya tunnelbanestationer . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2010.
  12. ↑ 564-PP daterad 2008-06-24 - Om namngivning av nya tunnelbanestationer - Electronic Moscow . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  13. ↑ Metrostationen Novokosino Moscow kan öppnas 2012 . RIA Novosti . Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 augusti 2012.
  14. ↑ Station "Novokosino" (otillgänglig länk) . Rosmetrostroy. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 9 augusti 2012. 
  15. ↑ Den 18 september börjar bygget av en ny del av tunnelbanan i Moskva (otillgänglig länk) . News@Mail.Ru. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 2 december 2013. 
  16. ↑ Arbetet har påbörjats med byggandet av tunnelbanan Novokosino-Novogireevo (otillgänglig länk) . Prefekturen i östra adm. distrikten i Moskva (officiell webbplats). Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 september 2012. 
  17. ↑ Byggandet av en tunnelbanetunnel i Moskvaregionen Novokosino kommer att påbörjas den 18 september (otillgänglig länk) . RBC. Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 3 december 2013. 
  18. ↑ Konstruktionen av Novokosino-stationen började (otillgänglig länk) . Moskva Metro (officiell webbplats). Hämtad 30 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 oktober 2012. 
  19. ↑ 1 2 Novokosino väntar på passagerare (otillgänglig länk) . Metro. Hämtad 26 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 oktober 2012. 
  20. ↑ Ny tunnelbanestation öppnar i Moskva, Putin deltar i öppningsceremonin  (otillgänglig länk)
  21. ↑ Vladimir Putin öppnade Novokosino tunnelbanestation . rysk tidning . Hämtad 30 augusti 2012. Arkiverad från originalet 30 november 2019.
  22. ↑ Öppning av Novokosino-stationen på Kalininlinjen (otillgänglig länk) . Moskva Metro (officiell webbplats). Hämtad 30 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 oktober 2012. 
  23. ↑ JSC "Metrogiprotrans"-arkitektur: Novokosino . Hämtad 25 november 2013. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  24. ↑ 1 2 3 4 Novokosino station . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " Hämtad 27 januari 2018. Arkiverad från originalet 28 januari 2018.
  25. ↑ Administration av staden Reutov - Översiktsplan för utvecklingen av staden . Hämtad 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  26. ↑ Dekret från Moskvas regering daterat den 30 december 2008 nr 1265-PP (otillgänglig länk - historia ) . Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering. Hämtad: 15 augusti 2012.   (inte tillgänglig länk)
  27. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 16 januari 2016. Arkiverad från originalet den 17 november 2011. 
  28. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  29. ↑ Novokosino lockade nya passagerare . Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad. Publicerad 2012-09-21. Hämtad 28 september 2012. Arkiverad från originalet 18 oktober 2012.
  30. ↑ Stadens myndigheter föreslog en plan för att lossa de mest problematiska motorvägarna . rysk tidning . Hämtad 15 augusti 2012. Arkiverad från originalet 29 november 2019.
  31. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.

Länkar