Novo-Kirpichny-bron

Novo-Kirpichny-bron
59°54′49″ s. sh. 30°21′43″ E e.
historiskt namn tegelbro
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Volkovka floden
Plats St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp balkbro
Material förstärkt betong
Antal spann ett
total längd 28,1 m
Brobredd 27 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
P. O. Lebedev
Byggstart 1832
Öppning 1833, 2012
Stänger för renovering 1855, 1888, 1908, 1926, 2011-2012
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novo-Kirpichny Bridge  är en vägarmerad betongbalkbro över Volkovka i Frunzensky-distriktet i St. Petersburg . Det ligger längs den jämna (södra) vallen av Obvodny-kanalen, vid sammanflödet av Volkovka med Obvodny-kanalen . Uppströms ligger sågverksbron. Närmaste tunnelbanestation är Obvodny Kanal .

Titel

Ursprungligen (sedan 1849) [1] kallades bron Brick , eftersom dess stöttor var fodrade med tegel. Sedan 1908, efter att bron flyttats till en ny plats, blev den känd som Novo-Kirpichny .

Historik

1832 - 1833, enligt P.P. Bazins projekt , byggdes en trespanns träbro vid Volkovkas mynning [2] . Bron hade en spännviddskonstruktion av akterspegel, trä, på metallpålar, mellanstöd och stenstöd fodrade med tegel [3] . På 1800-talet gjordes en översyn av bron två gånger: 1855 [4] och 1888 [5] . I början av 1900-talet var bron en stagkonstruktion av trä, 49 m lång och 7,8 m bred [6] .

1908, i samband med byggandet av en ny järnvägsbro , vars sträckning föll på Tegelbrons vänstra anliggning, revs den senare. Volkovkas mynning flyttades nedströms Obvodny-kanalen och administrationen av Nikolaev-järnvägen byggde en ny bro i samma design [2] [4] . År 1915, på grund av breddningen av passagen längs Obvodny-kanalens banvallen, insåg stadsfullmäktige i St. Petersburg behovet av att bygga om bron [7] .

År 1926, enligt projektet av ingenjörerna B. D. Vasiliev och O. E. Bugaeva, ersattes träbron av en välvd tvåfjädrad armerad betongbro (för första gången i Sovjetunionen användes förspänd armerad betong) [2] [8] [9] . I tvärriktningen bestod spännkonstruktionen av 10 bågar, med ett avstånd mellan deras axlar på 2 m. Konsolerna arbetade endast från en konstant belastning, efter att ha cirkulerat och rubbat bågarna och konsolerna, fördes ytterligare stöd under ändarna av senare, och senare, från den tillfälliga belastningen, fungerade sidospannskonsolen som balkar på två stöd [4] . Bågens spännvidd var 24 m, lyftbommen var 4,8 m, spännvidden för varje konsol var 10,8 m. Längden på bron var 48,9 m, bredden var 13,5 m [2] . Till sin design liknade bron Shlissaburg- bron över Obvodny-kanalen, byggd 1929.

1976 genomförde RSU "Lenmosttrest" en större översyn av bron, under vilken tätskiktet byttes ut, expansionsfogar byttes ut, beläggningsplattor omplacerades, fasadbågar sprutbetong (armerade med betong) och ett nytt räcke installerades liknande gallren på Obvodny-kanalens banvall [7] . 2009 förklarades bron osäker och demonterades i oktober 2011 [10] .

Den befintliga bron byggdes 2011-2012 som en del av American Bridges rekonstruktionsprojekt och byggandet av en transportmotorväg längs den södra stranden av Obvodny-kanalens banvall. Beställare av arbetet var kommittén för förbättring och väganläggningar vid administrationen i St. Petersburg, huvudentreprenören var OAO Mostostroy nr 6 och den allmänna konstruktören var SUE Lengiprotrans. Designen av bron utvecklades vid institutet "Inzhtekhnologiya" (chefsingenjör för projektet - P. O. Lebedev) [11] . Den stora öppningen av trafiken på bron ägde rum den 25 december 2012 [12] [13] .

Konstruktion

Bron är enspans armerad betong, balkskuren system. Överbyggnaden består av armerade betongbalkar med konstant höjd. Anslag gjorda av monolitisk armerad betong på en pålfundament. På brons nedre sida är stöden klädda med granit. Brons totala längd är 28,1 m, brons bredd är 27 m (varav körbanans bredd är 21 m och två trottoarer 3 m vardera) [12] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 6 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från vägbanan med en hög bröstvärn. Ett metallräcke är installerat på bron, liknande räcket på Obvodny-kanalens banvallen, som slutar på distanserna med en graniträcke.

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , sid. 313.
  3. ↑ På slutet av St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - St Petersburg. , 1834. - T. 2 , Nr Bok. 28 . - S. 43-44 .
  4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 187.
  5. ↑ St. Petersburg stads offentliga förvaltning 1888 . - St Petersburg. , 1889. - S. 260.
  6. ↑ Inventering av fastigheter i staden St. Petersburg . - St Petersburg. , 1903. - S. 218-219.
  7. ↑ 1 2 Mostotrest .
  8. ↑ Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 sid.
  9. ↑ Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
  10. ↑ Novo-Kirpichny-bron över Volkovka kommer att monteras till nyår . Kanoner (6 december 2011). Hämtad 10 februari 2016. Arkiverad från originalet 15 februari 2016.
  11. ↑ Amerikanska broar: ljus i slutet av tunneln . Fontanka.ru (29 maj 2009). Datum för åtkomst: 10 februari 2016. Arkiverad från originalet 16 februari 2016.
  12. ↑ 1 2 Trafiken öppnades längs invallningarna av Obvodny-kanalen under de amerikanska broarna  (otillgänglig länk) // Mostostroy No. 6 OJSC
  13. ↑ Den efterlängtade passagen längs Obvodny-kanalen under de amerikanska broarna öppnades . Delovoy Petersburg (25 december 2012). Hämtad 10 februari 2016. Arkiverad från originalet 21 januari 2021.

Litteratur

Länkar

 Broar över Volkovka