Shlisselburg bro

Shlisselburg bro
59°55′09″ s. sh. 30°23′50″ Ö e.
Applikationsområde bil, spårvagn, fotgängare
Går över bypass kanal
Plats St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material förstärkt betong
total längd 27,2 (34,8) m
Brobredd 24 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjörer
B. D. Vasiliev ,
O. E. Bugaeva
Öppning 1820-talet, 1929
Stänger för renovering 1832-1833, 1886, 1928-1929
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. nr 781711219120005 ( EGROKN )
Art nr 7802253000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Shlisselburg-bron är en bågebro i armerad betong över Obvodny-kanalen i Central- / Nevskij-distriktet [1] i St. Petersburg , som förbinder Monastyrsky-ön och Obvodny-kanalens vänstra strand. 1992 erkändes bron som ett monument av stadsplanering och arkitektur av regional betydelse [2] . Under 2015 genomfördes en statlig historisk och kulturell expertis som motiverade uteslutningen av bron från registret över kulturminnesföremål [3] . Men från och med september 2021 är bron fortfarande listad i Unified State Register och i KGIOP- listorna som ett objekt för ryskt kulturarv av regional betydelse [4] .

Plats

Det ligger längs axeln av Obukhovskaya Oborona Avenue , vid källan till Obvodny-kanalen. Alexander Nevsky Lavra och Nikolskoye-kyrkogården ligger nära bron . Nedströms ligger Ataman-bron . De närmaste tunnelbanestationerna är " Alexander Nevsky Square-1 ", " Alexander Nevsky Square-2 ".

Titel

Ursprungligen, sedan 1828, kallades bron Zavodsky eftersom i närheten, på kanalens vänstra strand, låg den kejserliga glasfabriken. Från 1836 till 1846 användes namnet Shlisselburg-bron längs Shlisselburg-området (modern Obukhovskaya Oborona Avenue). 1849 dök namnet Novo-Arkhangelsky-bron upp , som fanns till 1868. Det varierade: Arkhangelsk , Archangelsk ; den senaste versionen användes från 1860 till 1929. Det hände för att Shlisselburg-området ibland kallades för Arkhangelsk. På 1930-talet återkom namnet Shlisselburg Bridge spontant [5] [6] [7] .

Historik

Åren 1832 - 1833, på platsen för en träbro som hade funnits sedan 1820-talet, byggdes en trävalvsbro på distanser av bråtesten enligt ett standardprojekt utarbetat av ingenjör P.P. Bazin för broarna i Obvodnykanalen med bifloder [8] [9] [10 ] [11] . Under andra hälften av 1800-talet låg bron under järnvägsministeriets jurisdiktion. 1885 överfördes bron till kommunfullmäktige av Petersburg District of Communications.

År 1886, enligt projektet och under överinseende av ingenjör M. F. Andersin , byggdes bron helt om [12] . Det plankbågformade systemet av brofackverk ersattes av ett blockvalvt, körbanan breddades med 1,95 m, och bron höjdes med 0,61 m (med höjden av granitkuststöd) [13] . Spännkonstruktionen bestod av 8 ekbågar i tre balkar. Räcken på distanserna var gjutjärn, på spännkonstruktionen - järn [14] [10] . Brons längd var 39,8 m, spännvidden mellan sidorna av distanserna var 21,2 m, och bredden var 11,1 m (körbanans bredd var 9,56 m och två trottoarer på vardera 0,75 m) [3] . Ett spår av en förorts ånga hästdragen spårvagn lades på bron . Intill den gamla bron byggdes 1914 en ny trespannsbro av stagsystemet avsedd för spårvagnstrafik. Brons längd var 39,9 m, bredd - 14,3 m. 1917 inleddes spårvagnstrafik längs den [3] . 1920 brann bron ner från en gnista från en ångspårvagn [15] . 1922 byggdes bron om [16] , men på grund av den ökade trafiken och körbanans otillräckliga bredd blev det nödvändigt att bygga om och bredda bron.

1928-1929 ersattes bron av en enspans välvd bron med ett massivt armerad betongvalv [10] . Författarna till projektet är ingenjörerna B. D. Vasiliev och O. E. Bugaeva [17] . 1997 reparerades överbyggnaden med utbyte av tätskikt [11] .

I juli 2014 utlyste St Petersburg State Institution "Directorate of Transport Construction" en tävling för utveckling av designdokumentation för återuppbyggnaden av Shlisselburg-bron, vinnaren var designinstitutet "Lengiproinzhproekt" [18] [19] .

Konstruktion

Bron är en båge av armerad betong. Överbyggnaden består av 9 armerade betongbågar, vägbanan vilar på valven med hjälp av armerad betongpelare. Tjockleken på körvägsplattan är 15 cm.Bronstöden är av betong, på pålfundament. Bron är snett i plan, snedvinkeln är 77°. Uppskattat spann av bågar L=20 m och bom f=3,25 m [3] . Brons totala bredd är 24 m, längden på bron är 27,2 (34,8) m [14] [10] .

Bron är avsedd för förflyttning av spårvagnar, fordon och fotgängare. Brons körbana omfattar 6 körfält för fordonstrafik (inklusive 2 spårvagnsspår). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Ett räcke av armerad betong monterades på bron. Trottoarer är åtskilda från körbanan med betongbräckningar.

Anteckningar

  1. ↑ gränsen till distrikten går längs axeln av Obvodny-kanalen på bron
  2. ↑ Orden från borgmästaren i S:t Petersburg "Om skyddet av fasta monument för stadsplanering och arkitektur i S:t Petersburg och förorter" nr 108-r av 1992-01-30
  3. ↑ 1 2 3 4 Lag baserad på resultaten av den statliga historiska och kulturella undersökningen av kulturarvet av regional betydelse "Shlisselburg Bridge", belägen på adressen: St. KGIOP.
  4. ↑ Shlisselburg-bron på KGIOP-webbplatsen
  5. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 424. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  6. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 136. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  7. ↑ Varför heter de så, 1996 , sid. 338.
  8. ↑ På slutet av St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - St Petersburg. , 1834. - T. 2 , Nr Bok. 28 . - S. 43-44 .
  9. ↑ Guzevich D. Yu., Guzevich I. D. Petr Petrovich Bazin, 1786-1838 . - St Petersburg. : Nauka, 1995. - S. 100. - 239 sid.
  10. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , sid. 310.
  11. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  12. ↑ Baranovsky G.V. Jubileumssamling av information om aktiviteterna för tidigare studenter vid Institute of Civil Engineers (Construction School). 1842-1892 . - St Petersburg. : Typo-Lithography of N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 6. - 400 sid.
  13. ↑ Rapport om stadsfullmäktiges verksamhet // S: t Petersburg stads offentliga förvaltning 1886. Rapport från stadsstyrelsen och institutioner som administreras av stadens offentliga förvaltning eller som får penningförmåner från den . - St Petersburg. , 1887. - T. 2. - S. 88.
  14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 171.
  15. ↑ Frenkel Z. G. Petrograd under kriget och revolutionen. Sanitära förhållanden och kommunal förbättring . — sid. : upplaga av PETROGUBOTKOMKHOZ, 1923. - S. 68-69. — 126 sid.
  16. ↑ Petrogubotkomkhoz 1922 (Rapporterande data) . — sid. : sorts. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 sid.
  17. ↑ Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 sid.
  18. ↑ Dokumentation för återuppbyggnaden av Shlisselburg-bron kommer att utvecklas av SUE Lengiproinzhproekt . Petersburg-format (25 augusti 2014). Hämtad: 15 december 2015.
  19. ↑ Arbete med utveckling av projektdokumentation för objektet ”Rekonstruktion av Förbifartskanalen. Shlisselburg Bridge" för St. Petersburgs behov // State Procurement Portal

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen