Novo-Moskovsky-bron

Novo-Moskovsky-bron
59°54′31″ s. sh. 30°19′06″ in. e.
Officiellt namn Novo-Moskovsky-bron
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över bypass-kanal
Plats St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp tregångsram
Material förstärkt betong
Antal spann ett
total längd 29,7 m
Brobredd 47 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
P. P. Ryazantsev, arkitekt
L. A. Noskov
Byggstart 1808
Öppning 1816, 1967
Stänger för renovering 1907-1908, 1941, 1965-1967
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novo-Moskovsky-bron är en vägbro med armerad betongram över Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand.

Plats

Det ligger i linje med Moskovsky Prospekt . Nära bron ligger varuhuset Frunzensky (arkitekterna E.I. Katonin , L.S. Katonin , E.M. I. I. Charlemagne , 1821-1825). Uppströms finns Maslyany-bron , nedanför Varshavsky-bron . Närmaste tunnelbanestation är Frunzenskaya (270 m).

Titel

Från 1829 till 1830 hette bron Chugunny , från 1836 till 1846 Moskovsky , från 1849 till 1868 användes namnet Staro-Moskovsky (eller Old Moscow Bridge ) eftersom bron över Ligovsky-kanalen vid Moskvaportarna [ kallades Novomoskovsky ] 1] . Det befintliga namnet på bron gavs 1860 [2] .

Historik

År 1808 - 1816, på platsen för den moderna Novo-Moskovsky-bron, byggdes enligt projekt av ingenjörerna V. Geste och P. Bazin , en välvd bro av gjutjärn med stenstöd fodrade med granit [3] . I sin design liknade den broarna över Moika ( Grön bron , Röda bron , Kyssar Bridge ) [4] . Överbyggnaden var ett välvt system med en spännvidd sammansatt av ihåliga kilar av gjutjärn som var bultade samman i två ömsesidigt vinkelräta riktningar. För att minska massan av ihåliga gjutjärnskillådor gjordes rektangulära utskärningar i sidoväggarna och bottnen. Vid ingångarna till bron installerades granit obelisker med toppar. Brons längd var 24,6 m, bredd - 16,6 m (inklusive körbanans bredd 11,3 m och två trottoarer på vardera 2,65 m). Brons fria öppning var 17,7 m [5] .

1907-1908, i samband med att spårvagnstrafiken startade, utökades bron till 22,5 m genom att två balkmetallfackverk på var sida lades till med en kurvlinjär kontur av det nedre bältet [3] . Arbetet med återuppbyggnaden av bron utfördes av ingenjör I. I. Mozheiko, metallöverbyggnaden på bron tillverkades och installerades av Putilov Plants Society . Ingenjören-teknologen D. Ya. Akimov-Peretz [5] var tillverkaren av arbete på bron .

När trolleybusstrafiken öppnades längs Moskovsky Prospekt visade sig brons bredd återigen vara otillräcklig. 1941 breddades bron - ytterligare pålstöd drevs in, på vilka en överbyggnad av I-balksparade balkar, täckta med träskivor med asfaltbetongbeläggning, lades [3] . 1961, på grund av deformationer av överbyggnaden, förstärktes bron med hjälp av metallavlastningskonstruktioner [6] . Arbetet utfördes av SU-2 från Lenmostostroy trust under ledning av N.P. Agapov [7] . I maj 1962 demonterades spårvagnsspåren på Moskovsky Prospekt i sektionen från Sadovaya Street till Obvodny-kanalen [8] .

1965-1967 byggdes en ny armerad betongbro. Projektet utvecklades av ingenjören vid Lengiproinzhproekt Institute P.P. Ryazantsev och arkitekten L.A. Noskov . Konstruktionen utfördes av styrkorna från SU-2 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjör O. A. Rozov och senior förman N. P. Agapov [9] . Samtidigt med konstruktionen av bron byggdes den första transporttunneln i Leningrad på högra stranden av Obvodny-kanalens banvall (ingenjör P.P. Ryazantsev) [6] [10] [11] .

Konstruktion

Enkelspårig armerad betongrambro (tregångsram). I tvärsnitt består den av I-balkar med variabel höjd. På toppen av balkarna förenas av en monolitisk armerad betongplatta av vägbanan. Ramens "ben" är gjorda av monolitisk armerad betong och fodrad med gångjärnsförsedd granitbeklädnad på fasaden. Stöderna är massiva, armerad betong, på en lågpålgrill av träpålar. Brons längd är 29,7 m (37,3 m längs de bakre sidorna av distanserna), bredden är 47 m [6] [11] [9] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 8 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarerna är åtskilda från körbanan av en granitkant, och ett fotgängarstängsel i metall är dessutom installerat på brons vänstra sida. I mitten av bron finns en säkerhetsö belagd med kakel. Ett gjutjärnsräcke är installerat på bron, som slutar på distanserna med piedestaler i granit.

Anteckningar

  1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 462. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för ministeriet för allmännyttiga tjänster i RSFSR, 1963. - S. 171-172. — 298 sid.
  4. ↑ Nikolai L.F. Kort historisk data om utvecklingen av broaffärer i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 53. - 119 sid.
  5. ↑ 1 2 Teknisk beskrivning med tillämpning av beräkningar av strukturer // Rapport om byggandet av St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - T. 2. - S. 255-258.
  6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 311.
  7. ↑ Bogdanov, 2016 , sid. 97, 109.
  8. ↑ Spårvagn i St. Petersburg / Författarkomp.: M. N. Velichenko och andra; resp. Utg.: M. N. Velichenko. - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 2007. - S. 33. - 414 sid. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  9. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , sid. 109.
  10. ↑ Direktoratet för transportbyggnad. 50 år . - St Petersburg. , 2013. - S. 9. - 79 sid.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen