Stepan Razin-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 december 2017; kontroller kräver 12 redigeringar .
Stepan Razin-bron
59°54′33″ s. sh. 30°15′50″ E e.
historiska namn Estniska bron
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över bypass kanal
Plats Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp rambro
Material förstärkt betong
total längd 38,3 (45,5) m
Brobredd 20,4 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. D. Gutzeit , arkitekt
V. M. Ivanov
Öppning 1909, 1979
Stänger för renovering 1957, 1977-1979
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Stepan Razin-bron  är en bro av armerad betong som går över Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och kanalens vänstra strand.

Plats

Bron förbinder Stepan Razin Street och Liflyandskaya Street . Uppströms ligger Novo-Kalinkin-bron . Närmaste tunnelbanestation (1,1 km) är Narvskaya .

Titel

Sedan 1914 hette bron Estlyandsky , efter det tidigare namnet Stepan Razin Street. Den 6 oktober 1923, samtidigt med gatan, döptes den om till Stenka Razin-bron , för att hedra ledaren för bondekriget 1667–1671. Stepan Razin . Den 22 februari 1939 fick bron sitt nuvarande namn Stepan Razin Bridge [1] [2] .

Historik

År 1909 byggdes en trespanns träbro av balkstagsystemet [4] [5] [6] på platsen för en skiff [3 ] .

1941-1942 förstördes bron delvis av artillerigranater. Översynen utfördes av en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO [7] . År 1957, enligt projektet utvecklat av ingenjören "Dormostproekt" A. D. Gutsait , byggdes bron om till en trespannsbro med trästöd uppburna av metallbalkar [8] .

Den befintliga bron av armerad betong byggdes 1977-1979 enligt designen av ingenjören vid Lengiproinzhproekt Institute A.D. Gutsait och arkitekten V.M. Ivanov [9] [10] . Konstruktionen utfördes av SS-3 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjör L. B. Gavrilov och senior förman V. N. Stepanov [8] .

Konstruktion

Bron är en spann armerad betongram. Genom sin design liknar bron Novo-Kamenny- och Atamansky- broarna [11] . Enligt det statiska schemat är överbyggnaden en tregångsram. Styvt inbäddade i väggarna på balkkonsolens distanser, är stängda i mitten av spännet med hjälp av ett ofullkomligt gångjärn. Gångjärn är också anordnade vid basen av ramens "ben". Överbyggnaden är gjord av prefabricerade enhetliga armerade betongelement av en I-sektion och en variabel höjd av sektionen. I tvärsnittet monteras 14 I-balkar var 1,24 m och 2 fasadbalkar av kanalsektion. Balkarna är sammankopplade i nivå med de övre kordorna med longitudinella monolitiska sömmar och tvärgående akterspegelsbalkar vid konsolernas ändar. Distanser av monolitisk armerad betong på en pålgrillage av träpålar. Ramens "ben" och distansens ytor är fodrade med granitplattor. Brons beräknade spännvidd är 35,2 m. Brons längd är 45,5 (38,3) m, brons bredd i räckets axlar är 20,4 m (varav 14 m är körbanans bredd och två trottoarer) på 3 m vardera) [10] [ 9] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarerna på bron är anordnade på en förhöjd nivå. Det finns inga trottoarbommar från vägbanan. Räcket på bron är tillverkat av gjutjärnssektioner av enkel design. Granitpiedestaler är installerade på distanserna.

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 120. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ Oppenheim A.N. Om återuppbyggnaden av Bypass-kanalen i sanitära och sjöfartsförhållanden. Rapport från stadens förberedande kommission för förbättring av Obvodny-kanalen . - St Petersburg. , 1908. - S. 5.
  4. ↑ Ekonomisk rapport // Rapport från St. Petersburgs stads offentliga förvaltning för 1909 . - St Petersburg. , 1910. - S. 802.
  5. ↑ Om byggandet av två broar över Obvodny-kanalen mot gatorna Leuchtenbergskaya och Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.119 d.576 . Arkiverad från originalet den 12 april 2021.
  6. ↑ Planer över två broar över Obvodny-kanalen mittemot gatorna Leuchtenbergskaya och Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.169 d.410 . Arkiverad från originalet den 12 april 2021.
  7. ↑ Memorandum från chefen för MPVO M. I. Balashovs väg- och brotjänst till sekreteraren för Leningrads stadskommitté A. A. Kuznetsov om arbetet med en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO för att återställa stadsbroar 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkommittén i S:t Petersburg. Arkiverad 18 oktober 2020.
  8. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , sid. 204.
  9. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , sid. 312.
  10. ↑ 1 2 Mostotrest .
  11. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 171.

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen