Mitrofanevsky-bron
| Mitrofanevsky-bron | |
|---|---|
| 59°54′31″ s. sh. 30°18′01″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | bypass kanal |
| Plats | Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | rambro |
| Material | stål |
| total längd | 35,0 m |
| Brobredd | 20,8 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjör S. P. Pyatchenko, arkitekt A. E. Goryunov |
| Byggstart | 2007 |
| Öppning | 10 oktober 2007 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mitrofanevsky-bron är en bro med metallram över Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand.
Plats
Det ligger i linje med Mitrofanevsky motorväg . Nära bron ligger Baltiysky-järnvägsstationen , en ensemble av byggnader från Izmailovsky-regementets provisoriska lager. Uppströms är Varshavsky-bron , nedanför Östersjöbron . Närmaste tunnelbanestation är Baltiyskaya .
Titel
Bron fick sitt officiella namn den 14 augusti 2008 [1] efter namnet på Mitrofanyevskoye Highway, i vars linje den ligger [2] .
Historik
Bygget började i januari 2007 som en del av återuppbyggnadsprojektet för Mitrofanyevskoye Highway. Projektet utvecklades av CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg (ingenjör S. P. Pyatchenko, arkitekt A. E. Goryunov). Inledningsvis var det planerat att bygga ut Östersjöbron, men senare föreslogs ett nytt byggalternativ [3] . Arbetet utfördes av SU-4 (direktör A. A. Antonov), SU-2 (direktör V. P. Razhev) och SU-3 (direktör V. N. Sharapov) från Trest Lenmostostroy CJSC [4] .
Öppnandet av bron ägde rum den 10 oktober 2007 tillsammans med överfarten Mitrofanevsky [5] .
Konstruktion
Enkelspårig stålarmerad betongrambro. Överbyggnaden (ramtvärstången) är av metall med en kurvlinjär kontur av det nedre bältet och en monolitisk armerad betongplatta av vägbanan. Tvärstången är styvt ansluten till stolparna gjorda av monolitisk armerad betong, som är brofästena. Basen på stöden är lugg. Brons längd är 35,0 m, bredd - 20,8 m (inklusive körbanans bredd 18 m och en trottoar 1,5 m bred) [4] [6] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 5 körfält. Vägbanan och beläggningen är belagd med asfaltbetong. Bron har endast en trottoar på ovansidan, skild från körbanan med en metallbarriär. Passage för fotgängare från den nedre sidan är endast möjlig längs den närliggande Östersjöbron. Metallräcket installeras endast på undersidan, men kompletteras på distanserna med piedestaler i granit. Landstöden är fodrade med grå granit [4] [6] .
Anteckningar
- ↑ Dekret från regeringen i St. Petersburg daterad 14 augusti 2008 nr 1023 "Om namngivning av de namnlösa broarna i St. Petersburg" . Arkiverad från originalet den 3 juni 2021.
- ↑ Bogdanov, 2022 , sid. 478.
- ↑ D. Ratnikov. Intill Östersjön . Sankt Petersburg Vedomosti (6 oktober 2007). Arkiverad från originalet den 22 oktober 2007.
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , sid. 385.
- ↑ Öppnandet av understudiet av Moskovsky Prospekt ägde rum . Fontanka.ru (10 oktober 2007). Arkiverad från originalet den 7 juli 2022.
- ↑ 1 2 Bogdanov, 2022 , sid. 479.
Litteratur
- Bogdanov G. I. Broar och vallar i St. Petersburg . - St Petersburg. : Descripta, 2022. - 600 sid. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
- Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Länkar
- Mitrofanevsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest".
